鑒于其特殊的風環境,蘭新鐵路第二雙線新疆段采取了一系列防風減災措施。本文闡述了風區施工防風減災的基本方法,著重介紹了運用于本線工程實踐的、有效的防風措施。

據《烏魯木齊晚報》報道，2012年，新疆鐵路建設步伐將繼續加快。烏鐵局將確保烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個項目開工建設；確保甘泉堡鐵路和準東地區專用線兩個項目開工并建成。同時，科學有序地推進蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線（新疆段）等8個在建鐵路項目。據了解，2011年，新疆鐵路建設完成投資近116億元，開通運營蘭新線烏魯木齊西至阿拉山口電氣化鐵路：庫車西至俄霍布拉克鐵路建成通車；實現霍爾果斯鐵路口岸與哈薩克斯坦鐵路的接軌；

蘭新鐵路第二雙線是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路東起蘭州，途經西寧，西至烏魯木齊，正線全長1776km，其中，新疆段正線全長710km。2010年3月新疆段開工建設以來，在干旱、風沙、大溫差等惡劣的自然條件下，

新建蘭新鐵路第二雙線

據2009年9月2日至4日召開的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報會消息，蘭新鐵路第二雙線初步設計已經完成，可行性研究報告日前已獲國家發改委批復。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復施工。屆時，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

6月24日．國務院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書．這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設．明年全線開工．確保3年內建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設項目，是國家批準的擴大內需重點項目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項目建設史上線路最長、投資最大、用地最多的項目。建成后將成為西部首條長距離高速鐵路。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開工，預計5年后，一條全長1776公里的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區。屆時，它將與現有蘭新鐵路一道拓寬三省區資源外運通道，破解運力緊張難題。

6月24日,國務院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書,這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設,明年全線開工,確保3年內建成。建成后蘭州到烏魯木齊市,僅需10h,新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設項目,是國家批準的擴大內需重點項目,是

設計施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過程中一 定要按照圖紙給出的鋼筋品種、規格、數量、位置等進 行施工,保證弦桿鋼筋預留的準確性(見圖3)。根據計 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長度 都非常大,為便于施工,對腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點如下。 1)腹桿鋼筋預留筋的修整、清理定位　清理下面 預留筋上的混凝土渣,根據腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴禁設置在箍筋加 密區范圍內,同一平面內豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設動員大會在新疆烏魯木齊舉行，大會宣布蘭新鐵路第二雙線開工建設。蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網規劃的重點項目之一，全長1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區，投資總額達1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區之間形成一條現代化的快速鐵路運輸通道，增強西北地區鐵路客運、貨運能力。屆時，乘火車從北京至烏魯木齊將從現在的40h縮短為12h左右。

據了解，蘭新鐵路第二雙線甘青段10標段至17標段施工、監理招標工作順利結束，該段參建單位全部確定，工程建設全面展開。

6月28日，蘭新鐵路第二雙線甘青段首座明洞隧道——黃沙嘴隧道順利貫通。

交通基礎設施建設是一個城市實現可持續發展的必要條件之一。蘭新鐵路第二雙線的開通大大提高了新疆鐵路的運輸能力,使原有蘭新鐵路的運輸能力得到釋放。本文通過構建鐵路建設相關指標與經濟發展指標的模型,進而對鐵路建設對經濟發展的影響進行實證研究。通過利用eviews軟件對蘭新鐵路的鐵路發展相關指標進行多元回歸分析,得到鐵路發展對新疆經濟的影響程度。從而得出蘭新鐵路第二雙線的開通有利于促進新疆經濟發展的結論。

大風區段對鐵路的建設及運營安全存在著各種危害,高速鐵路由于具有速度高、車體輕的特點,其安全受到強風威脅會更大,高速鐵路穿越大風區防風設置是世界性難題,目前尚無已成功運營的先例,高速鐵路大風區綜合選線需綜合考慮防風設置、防排水、防沙、接觸網防風等因素,科學合理進行方案比選研究。通過分析新疆境內四大風區分布及特點,利用既有蘭新鐵路設施及防風科研成果,對蘭新鐵路第二雙線在穿越大風區段落綜合進行選線設計研究,充分分析路基地段的防風設施設置以及線路平縱斷面的防風布置選擇,確保高速鐵路在大風區安全、快速通過,以確定科學、合理的線路設計方案。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路，公路多遠離線路，區域內鐵路站點很少，尤其是局部地區存在大風沙災害，對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征，提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施，可供同類工程借鑒。

隨著橋梁、隧道、制架梁、軌枕場、路基附屬等工程順利通過蘭新鐵路新疆公司的驗收,近日,中鐵四局蘭新鐵路第二雙線項目部在全線率先實現全面復工。中鐵四局蘭新鐵路第二雙線(新疆段)站前工程lxtj4標項目部管段全長179km,合同價88億元,是全線產值最多、線路最長的標段。2012年,經過調整,該局計劃完成23億元產值。為此,該局項目部迅速調整參建單位施工生產計劃,不斷加快復工推進速度,由點及面地拉開全面生產

圖6　刀盤開口布置 和密封艙有限元模型 圖7　密封艙隔板土 壓力分布(32%開口率) 圖8　密封艙隔板土 壓力分布(42%開口率) 圖9　壓力傳遞系數與刀盤開口率的關系 3　結論 1)盾構機密封艙渣土經改性后,其力學性能參數 與原狀土相對比發生了明顯變化,但本構關系仍然服 從duncan2chang本構模型,其模型參數可以通過三軸 壓縮試驗確定。 2)非線性有限元模型能夠比較精確模擬盾構機密 封艙內土壓力分布特性,為定量分析盾構機密封艙隔板 的土壓力與掘進工作面土壓力關系提供了有效的方法。 3)盾構機密封艙隔板的土壓力并不等于掘進工作 面的土壓力,它們之間存在壓力差,隔板能夠觀測到的 土壓力小于相對應位置掘進工作面的土壓力。盾構機 刀盤的開口率越大,該壓力差越小。 4)為了實現有效控制盾構施工過程中地表的變 形,在合理設置密封艙土壓力時,需要

蘭新鐵路第二雙線(二標)工程水泥卵礫石墊層施工總結 蘭州至烏魯木齊第二雙線新疆段 lxtj2標地基處理工程 水泥卵礫石墊層施工總結 中交第三航務工程局有限公司 蘭新鐵路第

蘭新鐵路第二雙線穿越新疆百里風區,百里風區大風頻繁、風力強勁、風力變化劇烈,最大瞬時風速超過60m/s.既有蘭新鐵路在無防風措施的情況下,列車出現停運的天數百里風區為91天占全年天數的25％,可能需限速的天數百里風區為264天占全年天數的72％.因此,要保證列車安全、快速、正常運營,最大限度地減少限速,則必須采取防風措施.防風墻施工一定要高度重視施工結構質量及外觀質量.

蘭新鐵路第二雙線新疆段lxtj7標段地處世界著名的三十里風區,由于建點時間在冬季,施工人員駐地臨時房屋大多采用彩鋼房,彩鋼房如果不進行必要抗風措施,有可能危及施工人員安全。該文主要介紹了臨時彩鋼房的抗風設計、計算過程和施工方法,對類似工程項目有一定的借鑒作用。

蘭新鐵路第二雙線（甘青段） 線下工程沉降變形觀測指導方案 蘭新鐵路甘青有限公司 機械工業勘察設計院 西南交通大學建筑勘察設計研究院 2010年5月·蘭州 目錄 1總則.......................................................................................................1 2工作流程與工作內容..........................................................................2 2.1準備階段.........................................................................................2 2.2測量階段.......