互通立交擴建方案探討——互通式立體交叉是高速公路的聯網成片和高速公路擴建工程中的重要節點，筆者結合中國多條高速公路工程建設的實踐，分析總結了互通立交改擴建方案研究的要點，并結合榮成一烏海高速公路商莊互通改擴建方案實例，闡述了“方式、標準、實施...

互通式立體交叉是高速公路的聯網成片和高速公路擴建工程中的重要節點,筆者結合中國多條高速公路工程建設的實踐,分析總結了互通立交改擴建方案研究的要點,并結合榮成—烏海高速公路商莊互通改擴建方案實例,闡述了\"方式、標準、實施方案\"三要素在互通立交擴建方案中的具體應用。

闡述了墾利南互通立交的項目背景與工程實施難點,在考慮高速公路安全通車的情況下組織施工時高速公路的運營方案,結合長遠發展,進行了遠期預留的互通立交設計。

廣西壯族自治區梧州至貴港高速公路 洞心互通專項施工技術方案 山東省公路建設（集團）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據和說明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標 第四章、重點難點工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護措施 第九章、交通問題應急預案 第十章、其它安全事故應急預案 第十一章、跨線橋箱梁模板設計計算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項施工方案 第一章：編制依據和說明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標文件、施工規范、施工合同、施工設計圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現行的公路橋涵施工技術規范、標準及有關技術依據。 3、廣西壯族自治區高速公路標準化施工指南。 4、現場踏勘、調查獲得的有關數據、資料。 第二章：工程概況 洞

1 濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交施工方案 濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交施工專項方案是為保證工程總體質量達到工程驗收規 范標準，為保證安全施工，為施工階段提供安全和質量組織保證而制定。本方案主要針對跨 濟廣高速空間施工安全、質量的特點而制定。 一、工程概況 東平南互通立交位于東平縣境內，本互通是濟徐公路東平至濟寧段的起點，是濟徐路跨濟 廣高速的t形交叉的樞紐立交。主交通流為濟南至徐州方向，互通位于濟廣高速jk164+540.000 ——j166+810.000范圍內.匝道上跨濟廣高速交叉樁號為jk166+042.462。立交區地形平坦， 地物較少，立交布設不受地物影響。濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交起終點：高速右側加寬 起點jk164+540.000，高速左側加寬起點jk164+660.000；高速右側加寬終點j166+030.000， 高速左側加寬終點j16

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路第二合同段 第1頁共2頁 稔山互通立交跨越g324施工方案 一、概況 本互通范圍內共有三座橋跨越廣汕公路，其中：k3+095.542跨越 廣汕公路、c匝道，設計按斜80。，橋梁上部結構為2×20+3× 22+20m現澆預應力混凝土連續箱梁，橋長132.4m。橋墩采用柱式， 0號橋臺采用肋式，6號橋臺采用柱式，鉆孔灌注樁基礎； ck0+201.485匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度68.24。，設計按斜 70。，橋梁上部結構為20+2×25+20m裝配式部分預應力混凝土先 簡支后連續箱梁，橋寬15.5m，橋長96.4m。橋墩采用柱式，0號 橋臺采用肋式，4號橋臺采用柱式，鉆孔灌注樁基礎；ek0+241.948 匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度118。，設計按斜90。，橋梁上部結 構為20+2×25+20m現澆預應力混

多種支架方案在互通立交施工中的應用——在橋梁工程施工時，應結合不同的地質情況、不同的橋梁結構對支架型式進行對比，選擇適合具體工程的支架型式，這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標高變化點多等施工難題以及保證高標準工程質量的重要環節。

在橋梁工程施工時,應結合不同的地質情況、不同的橋梁結構對支架型式進行對比,選擇適合具體工程的支架型式,這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標高變化點多等施工難題以及保證高標準工程質量的重要環節。

互通式樞紐立交對完善公路路網建設具有極其重要的作用,立交的橋梁結構形式的合理選擇對于公路造價、結構安全、施工安全等起著較大的作用,本文結合楚廣高速公路大型互通式樞紐立交（馬房立交）對立交區上跨運營中的安楚高速公路橋梁結構形式選擇及施工組織方案進行簡要闡述。

隨著交通量的不斷增長和路網布局的逐年更新,高速公路改擴建項目日益增多,互通立交的改造成了改擴建工程的重點和難點.結合廣明高速公路陳村互通立交改擴建實例,介紹了3個設計方案,從多角度綜合比較提出科學合理的改擴建方案,并總結了改擴建方案設計過程中的經驗.

丹陽互通立交改擴建方案比選——結合丹陽互通立交的現狀，通過分析該互通改擴建方案的主要影響因素，提出了4種改擴建方案，并從經濟、技術、施工難度、交通組織和景現環保等方面進行了比選。

互通立交監控方案解析

劉店互通是連接岱黃高速公路與漢口北大道的樞紐式立體交叉,因原有簡易半苜蓿葉型互通不滿足日益增長的交通需求,急需改造;本文通過對該互通方案的功能和型式進行分析研究比較,介紹互通改造的設計思路和選型方案。

現澆梁模板、支架計算書 一、計算原則 1、商荷高速公路楊樓互通立交、坡劉分離立交現澆梁 施工圖 2、公路橋涵施工技術規范 3、公路橋涵設計技術規范 4、公路橋涵模板設計技術規范 5、現場實測地形及我單位施工能力 二、工程概況 商丘至菏澤（省界）段高速公路（簡稱商菏高速公路） 是國家規劃的東營至香港國家重點公路的重要組成部分。本 項目南起商亳高速公路商丘北北互通（k1+200）處，向北在 雙八和劉口鎮之間跨越國道105線、黃河故道大堤，至于豫、 魯交界處的黃河故道，路線全長12.0331公里。其中shtj2 合同段起訖樁號為k7+100~k11+600，全長4.5公里。本合 同段共有互通式立交橋2座，中橋2座，分離式立交橋1座， 蓋板涵4座，蓋板通道4座，圓管涵4座，另外有線外涵9 座。 本合同現澆梁部分包括楊樓互通式立交橋a匝道和坡 劉分離式立

文章對高速公路改擴建工程中互通立交擴建的施工交通組織方案進行了全面闡述,并結合具體的工程實例,對不同形式的互通立交改擴建施工組織方案進行了歸納總結,為今后同類型的互通立交改造提供借鑒。

北園路互通立交設計——主要介紹順河高架橋北延工程中北園路互通立交的設計概況。

1 岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案 一、設計文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮北側，連接已建成通車的岑溪至興業高速 公路，交叉樁號k3+200＝岑興高速公路k87+220.000，為連接兩條高 速公路的樞紐式立交。根據地形條件及交通量特點設計采用半定向t 型方案。 互通布設在岑溪市西瑯鎮白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑 興高速六洋水庫大橋發生干擾。互通主要受地形、岑興高速線位、 220kv高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內地形高差較大，地質 結構主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風化殘積粘土混 礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質粘土、淤泥質粘土等為主。互 通范圍內植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農作物為主，不 良地質主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。 岑興高速岑興樞紐互通主線設計范圍k3+200~k2+200，全長2km， 主線平曲線最小半徑

1 鋼筋混凝土連續箱梁施工方案 一、工程特點 落馬橋互通立交橋為多跨連續鋼筋混凝土箱梁橋。其中主橋基本上采用 單箱三室，單幅橋寬為12.25m，底板寬為8.3m，箱梁梁高為1.3m，每邊1.975m 的懸臂梁。匝道橋為單箱二室，橋寬為10m，底板寬為6.05m，每邊1.975m 的懸臂梁。主橋左右幅共十聯，其中5×20m四聯，4×20m+16m兩聯，4 ×20m+12m兩聯，4×20m兩聯。匝道橋總共六聯。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一聯，19.97m+20m+19.97m一聯，計兩聯；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m計一聯；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一聯，17.77m+3× 17.80m+17.77m兩聯，計三聯。總計箱梁混凝土9442m3，鋼筋2639t。 二、支

廣西壯族自治區梧州至貴港高速公路 洞心互通專項施工技術方案 山東省公路建設（集團）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據和說明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標 第四章、重點難點工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護措施 第九章、交通問題應急預案 第十章、其它安全事故應急預案 第十一章、跨線橋箱梁模板設計計算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項施工方案 第一章：編制依據和說明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標文件、施工規范、施工合同、施工設計圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現行的公路橋涵施工技術規范、標準及有關技術依據。 3、廣西壯族自治區高速公路標準化施工指南。 4、現場踏勘、調查獲得的有關數據、資料。 第二章：工程概況 洞

k26+234.9中橋現澆箱梁施工方案 一、工程概況 k25+838.22xx互通立交i號橋為19.25+26.5+19.25m的預應力現澆箱梁，橋全長71.06m，橋面寬 32.25m。該橋位于半徑r＝6713.159m的圓曲線內，設與主線交角為96.79°。上部結構為等截面預應 力砼連續箱梁，滿堂式支架施工。 二、工期安排 1、計劃開工時間：計劃于2007年3月10日開工 2、計劃完工時間：計劃于2007年5月31日完工 三、材料、設備、人員進場及就位情況 1、施工材料 我項目部根據工程需要分批進場；截止目前，我部已進場材料：砂子1000m3,碎石3000m3，水泥 600t，鋼材400t，減水劑30t，阻銹劑70t。 上述材料已經試驗人員檢測，均為合格。 2、施工人員 投入到本工程的施工人員有： 序號職務姓名備注 1施工負

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國省道等線路的走廊帶。幾條不同性質、功能的道路交叉在一起,必然形成一個重要的交通節點。城郊不同于中心城區,往往受規劃的影響,開發相對滯后。因而基礎設施也會面臨分期分步建設或逐步完善的情況。如何規劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運行運力大為改觀,從而達到最大交通服務效果是一個值得探討的問題。文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過程,即使交通狀況發生了質的變化,也為將來再次提升改造預留了規劃空間。

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國省道等線路的走廊帶.幾條不同性質、功能的道路交叉在一起,必然形成一個重要的交通節點.城郊不同于中心城區,往往受規劃的影響,開發相對滯后.因而基礎設施也會面臨分期分步建設或逐步完善的情況.如何規劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運行運力大為改觀,從而達到最大交通服務效果是一個值得探討的問題.文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過程,即使交通狀況發生了質的變化,也為將來再次提升改造預留了規劃空間.