防撞預應力活動護欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發的產品。該公司主要從事公路交通安全設施、機電新產品、新型節能、

采用鋼管和預應力鋼索組合結構,開發出新型防撞活動護欄,分析了活動護欄碰撞試驗條件和安全評價標準,建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進行求解,最后利用實車足尺碰撞試驗對活動護欄進行安全評價。試驗結果表明:該護欄防撞能力達到160kj;碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態;小車、大車碰撞時護欄最大動態位移試驗結果分別為972、1093mm,仿真結果分別為913、1100mm;小車、大車駛出角度試驗結果分別為10.2°、0°,仿真結果分別為9.1°、0°。仿真結果與試驗結果一致,活動護欄滿足評價標準要求。

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學學報（交通科學與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動護欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：為確定幾種新型防撞活動護欄安全性能，采用有限元仿真分析和實車足尺碰撞試驗相結合 的技術手段，對幾種新型防撞活動護欄進行碰撞分析．結果表明，折疊式活動護欄對小型車輛形成 絆阻，不滿足評價標準要求；小客車和大客車碰撞鏈式混凝土、桁架式和鋼管預應力索活動護欄后 均能恢復到正常行駛姿態，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

防撞預應力活動護欄 (2)

為對某防撞活動護欄端部進行改進優化,結合碰撞試驗數據,運用有限元仿真模擬計算手段開發出一種矩形管框架端部。結果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的試驗載荷,相對于原設計結構性能優,加工方便,材料用量可減少21%。可見該結構滿足應用要求,已經在實際工程中成功實施。

截止到2011年底,我國高速公路已達到8.5萬公里,然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來,多次發生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故,造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。高速公路中央分隔帶大部分護欄標準段都具有

《公路鋼管預應力索防撞活動護欄技術指南》(征求意見稿)

名稱單位數量規格單件重合計重量單價合價 護欄板片124320*310*85*3506004.52700 立柱根8114*4.5*75012.297.618780.88 防阻塊個16200*178*358030480 圓端頭個4r=250180720 螺栓套8m16*180540 螺栓套16m16*50348 螺栓套112m16*353336 柱帽個88540 橫梁墊片16116 萬向輪個161630480 槽鋼根888512 鐵鏈鎖個33100300 運輸費600 安裝費600 利潤1000 稅金519 合計9171.88 名稱單位數量規格單件重合計重量單價合價 護欄板片124320*310*85*4667924.

采用通用顯式非線性分析軟件對鋼管預應力索活動護欄與車輛的碰撞過程進行仿真分析。建立護欄模型時,通過靜載試驗確定預應力索的材料參數;建立大客車有限元模型時,結合計算時間和計算精度對車輛模型進行一定簡化處理。從仿真分析和實車碰撞試驗結果對比可知,兩者有較好的一致性,驗證了護欄模型、車輛模型以及仿真計算的精度,表明仿真分析可作為護欄碰撞性能研究的一種輔助手段。

2011年仙居縣危橋危隧改造工程建設項目 分項工程檢驗申請和中間交驗審批表 承包單位：臺州市縱橫公路建設養護有限公司合同號： 監理單位：臺州市恒通監理有限公司工程編號：浙路（gl）105 致監理工程師： 下列分項工程（或單個構件）經審核同意，將于年月日開工，請予派人員全過 程旁站和檢驗。 （公章）工地（或單位工程）負責人： 工程項目2011年仙居縣危橋危隧改造工程 工程地點及樁號線k+橋 具體部位混凝土防撞護欄（左側□、右側□） 檢查內容（或主要工序）混凝土強度、斷面尺寸、平面偏位、豎直度、預埋件位臵 要求監理員首次到達現場時間 檢驗人員遞交日期時間和簽字 現場監理員收件日期時間和簽字 間 交 驗 簽 認 現 場 監 理 員 簽字年月日 質量證明資料： 名稱代號有無 開工報告√

1、施工要求 1）施工準備 a、施工前對護欄預埋鋼筋的調整、除銹等。梁板預制和安裝時，預埋鋼筋出現彎曲或 不順直，施工單位在護欄施工前應對其進行調整；同時對鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面 的水泥漿除去。 b、在護欄區域內對于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進行人工鑿毛，此項工作由駐地 辦的現場監理逐一進行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴格按照施工圖設計進行，對于不符合 設計和規范要求的必須返工，確保鋼筋順直度；鋼筋存放在鋼筋加工場或施工現場附近， 下墊枕木或砌磚垛，要求距離地面至少50cm，上部覆蓋防雨棚布，避免鋼筋銹蝕。 d、模板加工、運輸、存放和拆裝：模板表面的面板建議使用冷軋鋼板，在施工過程中 不易銹蝕；模板的加工長度必須考慮施工周轉方便，不宜過大，一般為2.0-2.5米，并在接 縫處設凹縫；模板使用前進行試拼和編號，幾何尺寸和線形滿足設計和規范要

公路混凝土防撞墩設計詳圖

旋轉桶護欄采用“一柱四欄”方式，通過加強立柱和護欄的性能及安裝方式，有效地防 止汽車穿越防護欄，駛出行駛車道。并開創性地采用一種旋轉結構，把富有彈性且防撞耐磨 的旋轉桶支撐在立柱上，使旋轉桶可以在立柱上自由旋轉，通過旋轉桶的這種自由旋轉分解 汽車撞擊力，使垂直于護欄方向的撞擊力分解到平行于護欄的方向上，被旋轉桶有效地吸收 和減小，從而有效地減輕交通事故造成的后果。旋轉桶采用eva和聚氨酯的復合材料，這 種高強度eva和聚氨酯材料本身就富有彈性且防撞耐磨，可以避免旋轉桶受沖擊時被撞碎， 有效地對防護欄和司乘人員進行保護。除了良好的防撞耐磨性能之外，還具有抗化學物質腐 蝕、抗紫外老化、抗候性等優點，不易破損，外觀精美不易褪色，在戶外自然條件下，使用 壽命至少十年以上。一旦發生交通事故，當汽車撞擊到它時，通過旋轉方式，把沖撞的能量 轉化成旋轉的能量，保持汽

提出一種自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄結構,并運用計算機仿真方法對其進行安全性能分析。結果表明自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄能夠有效防護車輛,小客車碰撞后駛出角度為3.5°,大客車碰撞后駛出角度為4.3°,大貨車碰撞后駛出角度為6.3°;小客車碰撞后重心加速度最大值為18.5g;大客車和大貨車碰撞后護欄最大動態變形量均小于50mm,且大貨車碰撞后護欄最大動態變形量為大客車碰撞后的1.48倍,說明相同碰撞能量下,大貨車對護欄的破壞程度大于大客車。自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護欄各項指標均滿足評價標準要求,防撞等級達到sam級,并在依托工程中實施應用。

施工單位： 分項工程名稱工程部位 12345678910平均、 代表值 合格率 (%)權值得分 1△在合格標準內按附錄d檢查3 24 經緯儀、鋼尺拉線檢查：每 100m檢查3處 2 3±5尺量，每100m每側檢查3處2 44吊垂線：每100m每側檢查3處1 55尺量：每件1 9 所屬分部工程名稱 混凝土防撞護欄質量檢查表 公路第　　合同段監理單位：橋涵表39() 里程樁號 項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率 混凝土強度(mpa) 水平偏位(mm) 斷面尺寸(mm) 豎直度(mm) 實測值或實測偏差值質量評定 1)防撞護欄線形直順美觀。不符合要求時減1~3分。 2)混凝土表面應平整，不應出現蜂窩、麻面。如出現必須修整完好，并減1-4分。 3)防撞護欄澆筑節段間

1 混凝土防撞護欄質量控制 橋梁混凝土防撞護欄與橋面結構層一樣，是橋梁工程建成通車后 與過往車輛、司機乘客最為直接的交流窗口，其外觀質量的好壞和幾 何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象。為進一步提高砼防撞護 欄的外觀質量，現結我標段合沭河特大橋混凝土防撞護欄的實踐經 驗，就防撞護欄在施工中的質量控制問題，做如下匯報： 一、砼防撞護欄質量控制難點 橋梁砼防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和外觀較易 存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、接縫錯臺和外表線條不順 直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞護欄施工過程中質量控 制難點總結如下： 1、防撞護欄內側存在兩個轉角的斜面，施工過程中不能做到完 全振搗均勻，拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。 2、伸縮縫設置寬度不正確，線形不直順，縫內雜物清理不徹底， 起不到伸縮作用，在反復的升溫降溫作用下，易產生裂縫。 3、模板多次周轉使用

3 大慶至廣州高速公路深州之大名（冀豫界）段 混凝土防撞護欄 施 工 作 業 指 導 書 大廣高速公路衡大段總監辦 2010.03 4 混凝土防撞護欄施工作業指導書 一、適用范圍 本施工作業指導書適用于特大橋、大中橋的砼防撞護欄和小橋涵 的護欄底座。 二、施工要求 1、施工準備 a、施工前對護欄預埋鋼筋的調整、除銹等。梁板預制和安裝時， 預埋鋼筋出現彎曲或不順直，施工單位在護欄施工前應對其進行調 整；同時對鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面的水泥漿除去。 b、在護欄區域內對于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進行人工 鑿毛，此項工作由駐地辦的現場監理逐一進行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴格按照施工圖 設計進行，對于不符合設計和規范要求的必須返工，確保鋼筋順直度； 鋼筋存放在鋼筋加工場或施工現場附近，下墊枕木或

截止到2011年底，我國高速公路已這到8．5萬公里。然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來．多次發生車輛穿越中央分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故，造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。

混凝土防撞護欄病害成因及控制處理 混凝土防撞護欄病害成因及控制處理□鄭書娟摘要： 高速公路混凝土防撞護欄的腐蝕病害是一個多重因素綜合 作用的結果。以國內北方地區高速公路的防撞護欄防腐工程 為例，對其混凝土防撞護欄腐蝕方案的選擇進行探究，對相 關工程具有一定的借鑒意義。關鍵詞：混凝土防撞護欄； 病害分析；控制處理近年來，混凝土病害（裂縫）的現象 越來越普遍，人們對其防治的方法也越來越重視。以下就混 凝土病害（裂縫）產生的原因以廊滄高速滄州市段為例，探 討分析了其防治的方法。1.混凝土病害（裂縫）的成因裂 縫產生的形式和種類很多，要根本解決混凝土中裂縫問題， 還是需要從混凝土裂縫的形成原因入手。正確判斷和分析混 凝土裂縫的成因可以有效地控制和減少混凝土裂縫產生。 1.1設計原因設計結構中斷面突變產生應力集中所導致的 構件裂縫，設計中構造鋼筋配置過少或過粗等引起構件裂縫 （如墻

中分帶開口活動護欄 中分帶開口活動護欄是道路管理中常見的安全設施，設置在中央分隔帶開口 處，方便特種車輛(如交通事故處理車輛、急救車輛)在緊急情況下通行，也可在 一側道路施工封閉時臨時開啟放行，具有一定的隔離性能和防護性能。 科諾維中分帶開口活動護欄以節為單位，每一節長度為6米，高度為0.9米， 通過特殊工藝生產保證護欄兩側線條流暢美觀。兩端采用鯊魚嘴造型，并配置專 用的連接板可以完美的與護欄板和其他任何產品相連接。整體采用簡單大方的外 形，兩側有良好的卸力弧度，并緊貼地面，外形美觀。安裝采用特殊防水裝置安 裝更換都方便且不破壞路面，并有優越的防撞，防盜功能。表面特殊鍍鋅或噴塑 處理，防腐可達15到20年。保證整體線條流暢、簡潔美觀大方。另外移動護 欄也可作為臨時設施使用，并且可由臨時設施再次恢復為永久性設施。 現有的a等級護欄中，組合式活動護欄最為常見，

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高速公路活動護欄形式多采取連桿聯動折疊式(手風琴式)和多節鉸接式,在高速公路運營管養中,傳統活動護欄需占用活動開口有效長度。結合以上兩形式存在的問題,開發了內藏式活動護欄,避免了出現以上情況,值得推廣