介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的發展歷史及設計思想，并詳細闡述了ｓｍａ混合料的設計方法，同時以美國瀝青材料公司ｓｍａ瀝青混合料設計進行舉例。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點 1.3.1構成組織 2.3.2sma的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實結構型瀝青混合料。 1應用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術 novophalt。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過 磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結構是否混合均勻。pe 對改善高溫穩定性較好，而sbs對改善低溫穩定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個等級，軟化大為升高，粘度增

關于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實等幾方面詳 細的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應注意的問題進行了簡要的分析。 關鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑 性能優良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構造及 宏觀構造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設計，必須根 據當地的氣候條件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的發展概況,闡述了sma的組成特點,對sma的路用性能進行了分析。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級配優化——碎石骨架是sma混合料的標志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對用量有關，細集料用量對混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細料過多，將會發生“干涉”，使骨架減弱。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt,簡稱sma)是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明,sma路面結構不僅在高溫、重載時車轍變形量低,而且低溫性能良好。80年代初石棉纖維禁用而引進木質素纖維后,sma性能提高并得到廣泛應用。1．施工前準備工作sma施工前除按普通瀝青混合料進行常規檢查外,還應檢查以下幾個方面:

通過對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石瀝青混凝土、密級配瀝青混凝土進行的一系列路用性能試驗研究,包括高溫變形特性、水穩性、低溫抗裂性、抗疲勞特性以及抗滑特性試驗,結果表明瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有優良的路用性能。從鋪設的107國道出口段試驗路使用2年多結果也表明,sma具有良好的使用效果,可延長路面使用壽命,因而具有較好的經濟和社會效益。

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩定性、水穩性、耐疲勞性等試驗,以及對有關研究資料的分析作為依據,提出了sma混合料的推薦級配。

簡介瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的應用

１ｓｍａ在國外的發展瀝青瑪蹄脂碎石混合料是近年來國際上出現的一種非常引人注目的新型瀝青混合料結構，它最早出現于２０世紀６０年代的德國。德國在研究能抵抗新型輪胎磨損的新鋪罩面層時，發現通過采用木質素或礦物纖維，增加礦粉用量，瀝青改性等技術手段組成瀝青瑪...

sma集料級配確定合理與否,對其路面性能有重要影響。依據試驗確定了sma的級配上限,并提出推薦級配。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配試驗研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級配組成，筆者采用配方均勻設計方法對粗集料間隙率的影響因素進行了試驗研究，對間隙率試驗數據進行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗確定了最小瀝青...

論文在分析和總結國內瀝青瑪蹄脂碎石混合料研究現狀的基礎之上,重點研究了瑪蹄脂的高溫性能以及對瀝青瑪蹄脂碎石混合料路用性能的影響,特別是對路面破壞的主要形式——車轍進行分析,并根據現有研究成果提出提高路面抗車轍性能的相關方案,此研究成果對sma混合料的設計有借鑒意義。

1瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ·簡介 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemasticasphalt，簡稱sma) 圖冊sma(3張) 瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的瀝青混合料結構，它起源于20世紀 60年代的德國，德文稱splitmastixasphalt.20世紀90年代初引入美國，被稱 為stonemasticasphalt，縮寫為sma。1993年，sma在我國首都機場高速公 路首次應用。 ·特點 sma是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填 充于間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料 和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙 中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性，良好的耐久性 和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面

在充分參考、吸收國外先進sma技術的基礎上,結合我國的氣候特點和交通狀況,詳細闡述了符合我國實際的sma技術。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細集料和纖維穩定劑組成，經特殊配合比和拌和工藝制成。其獨特結構和優良性能使其廣泛應用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設中廣泛應用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設中被廣泛應用，是建設高質量公路的重要材料。

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，作為現代公路建設中的一種重要材料，具有高溫穩定性、低溫抗裂性、良好的抗水損害性能以及耐老化性等優點。其應用不僅能有效提高公路的使用壽命，還能降低公路維護成本，對于推動我國公路建設的持續健康發展具有重要意義。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料施工與質量控制——論述了瀝青混凝土路面上面層改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma-13)的拌制、運輸、攤鋪、碾壓等施工工藝和質量控制。

針對瀝青瑪蹄脂碎石混合料施工質量控制中存在的問題,從配合比、原材料、試鋪、運輸、攤鋪、碾壓及質量檢查等環節提出了sma路面施工質量控制措施,分析總結了sma路面的技術要求及施工要點,對于改進和提高sma路面結構設計、建設質量具有重要的指導作用和現實意義。