貓道為上部結構施工重要的高空工作通道和臨時作業平臺，在整個上構施工期間，貓道作為索股牽引、索股調整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護、及主纜除濕系統等施工的作業平臺。本文重點介紹了貴州省鎮寧至勝境關高速公路北盤江大橋的貓道設計與架設情況，供參考。

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設

馬鞍山長江公路大橋懸索橋上構施工中；貓道架設精度是主纜架設時期現場施工的安全性和可行性的基礎；是保證主橋上部結構施工關鍵因素.貓道承重索長度長；并且跨越三個主塔；架設難度高；監測點屬于高處懸空位置；常規的測量方法難以實現.重點介紹貓道索架設、線形調整方法、測量方法的優化及總體施工觀測數據分析.

大連部濱海大道工程為主跨460m的三跨鋼桁架懸索橋,主纜由五跨組成,由東向西依次為:東錨跨、東邊跨、中跨、西邊跨、西錨跨。貓道是主纜架設施工中的最主要的施工設施,擔負著諸如索股牽引、索股調整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲、防護涂裝等重要任務。本文通過研究本工程貓道的設計與施工,闡述了海上懸索橋貓道的設計及架設方法,為公司從事以后類似工程提供依據。

宜昌至喜長江大橋在貓道設計中充分考慮了貓道邊跨八字形線形的特點,貓道索計算按照懸鏈線公式和有限元軟件計算2種方式進行相互校核,確保了計算的準確性。在施工中,在錨碇前方設置貓道轉向架,確保錨碇與貓道同步施工。而導索過江直接采用φ36牽引索過江,江中心對接,節省了工期。

寧波市明州大橋主橋為雙肢鋼箱系桿提籃拱橋,主跨450m,居同類型橋梁世界第一。水平拉索設置在兩端橫梁之間,以平衡主跨各工況下的水平推力,而貓道的設計需為水平拉索的牽引提供平臺,同時也為后續加勁梁的吊裝提供施工通道,故對貓道的設計與施工提出了較高的要求。主要介紹明州大橋貓道系統的設計與施工關鍵技術。

至喜長江大橋大江橋為主跨838m的結合梁懸索橋,主纜索股采用預制平行鋼絲束股法制作。主纜施工采用3跨連續式貓道,貓道在兩邊跨呈八字形。貓道面寬4.0m,每條設6根48mm鋼絲繩。錨碇前端設置轉向架,改變貓道索錨固位置,使上、下部結構可同時施工。采用有限元法對貓道進行計算,確保貓道結構滿足要求。施工過程中,采用拖輪水下過渡法使先導索過江,先導索過江后,塔頂橫移先導索,將門架支承索過江,并安裝承重索、貓道面網、側網等。在貓道面架設完成后,通過錨碇處的千斤頂和塔頂轉向鞍座處的導鏈,對貓道線形進行整體調整,使貓道線形滿足施工要求。

南京大勝關長江大橋主橋4～10號墩為6跨連續鋼桁拱,其7號墩墩頂鋼桁拱采用雙懸臂架設施工,架設過程中分階段掛設3層水平拉索。第一層水平拉索沿鋼桁梁梁面上展開,第二、三層水平拉索沿位于已掛水平拉索索面上的貓道展開;利用架梁吊機和張拉千斤頂配合進行水平拉索的掛設張拉。利用mathcad軟件對張拉過程中水平拉索的變化進行分析計算,計算結果表明,在既有索面上進行展索可有效降低展索過程中拉索的牽引力,同時對既有拉索的索力影響不大。

貓道是大跨徑懸索橋主纜系統乃至上部結構施工必備的臨時結構,是施工人員在其上完成主纜架設、索夾和吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲及防護涂裝等施工任務的重要操作平臺。由于貓道懸處于高空,系統組成構配件多,結構復雜,且使用周期長,架設與拆除過程受環境影響大、施工難度大、危險性程度高,為保證貓道架設與拆除施工過程的安全,合理的施工工藝及有效的安全控制管理措施是關鍵。結合南京長江第四大橋和武漢鸚鵡洲大橋貓道架設與拆除施工安全控制的成功應用為背景,重點介紹貓道架設與拆除的施工工藝流程、施工過程中存在的安全風險及其控制技術和管理措施,對同類工程具有一定的借鑒意義。

西堠門大橋地處沿海,風環境異常復雜,臺風影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經研究、試驗論證,解決了貓道的結構設計和抗風穩定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發展了具有自主知識產權的直升機空中牽引先導索施工技術,解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,主纜橫向布置2根,每根主纜由114股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25mm的鍍鋅高強鋼絲組成。單根索股無應力長度2285.4m,重49.3t。貓道是懸索橋主纜施工的重要施工措施結構,該橋采用了四跨連續貓道結構布置,往復式架設施工技術;主纜采用ppws施工工法施工,平面小循環架設施工技術。

四渡河特大橋路橋華南湖北滬蓉西16標項目部 1 貓道架設施工組織設計 一、編制依據 ①．《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000） ②．《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） ③．《滬蓉西國道主干線湖北宜昌至恩施公路第16合同段兩階段施工圖設 計》(第二次送審稿) ④、《鋼結構設計規范》（gb50017-2003） ⑤、《鋼結構工程施工質量驗收規范》 二、工程概況 四渡河特大橋，其跨徑布置為：900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸 索橋。主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，邊跨為5×40ｍ的預應力t 梁先簡支后連續剛構（僅恩施岸設置引橋），橋面寬24.5ｍ。引橋外接192.4m 路塹。 大橋恩施岸錨碇為重力式嵌巖錨碇，宜昌岸錨碇為斜式隧道錨；恩施岸索塔 高118.2ｍ，斜率為1：22.15；宜昌

泰州大橋三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工

以馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為例,介紹懸索橋貓道結構計算思路以及主要設計方法和內容,重點闡述貓道線形以及貓道索下料長度計算方法和內容,提煉貓道結構計算和設計要點,為以后大跨度懸索橋貓道計算和設計提供參考和依據。

貓道是懸索橋上部結構施工重要的高空作業通道和施工平臺,貓道的使用貫穿整個懸索橋上部結構安裝工程的始終。隨著時代的進步和科技的發展,貓道的材料和結構形式伴隨著懸索橋的發展亦在不斷改進。中交一公局承建駙馬長江大橋,該橋施工難度大、技術難度高。項目部技術人員結合本工程特點,通過對貓道系統設計及施工方案進行合理地優化,極大提高了貓道施工效率,降低了安全風險,保證了施工質量。

三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工——泰州大橋為國內外首座千米級三塔兩跨懸索橋，中塔首次采用全鋼結構，工程實踐經驗少，貓道系統作為懸索橋上部結構安裝工程最為重要的臨時施工設施，其設計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工中存在的關鍵問題...

大跨度懸索橋貓道抗風設計與施工

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設計,采用ansys的link10與beam4單元計算了貓道這一柔性空間索桁結構在空索狀態及成形狀態的線形。在靜力驗算時,貓道中間標高處等效靜陣風風速取為50.4m/s,由于主要承重結構鋼絲繩彈性模量為索力的函數,本文參考國內多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態驗算了貓道的靜風穩定性驗算。

大跨度懸索橋貓道抗風設計與施工 (2)

泰州大橋為國內外首座千米級三塔兩跨懸索橋,中塔首次采用全鋼結構,工程實踐經驗少,貓道系統作為懸索橋上部結構安裝工程最為重要的臨時施工設施,其設計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工中存在的關鍵問題的基礎上,泰州大橋貓道設計選擇了不設抗風纜的四跨連續構造。敘述貓道結構的總體設計以及貓道承重索及扶手索、錨固系統、貓道面層、橫向通道等細部設計,并分別描述了貓道牽引系統施工、承重索施工、面層系統施工等貓道施工工序,為今后三塔連跨懸索橋貓道設計與施工提供有力的參考依據。

文章通過對貴州省平寨特大橋邊跨現澆段新型現澆支架的設計計算及施工的方法和過程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬能桿件臨時墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進行了比較,可看出該方案的優點。這種支架方案對于連續剛構橋邊跨現澆段較長、過渡墩較高(過渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經濟、快速、安全的特點,可供類似工程的施工參考。

文章編號:1003-4722(2004)04-0029-03 潤揚大橋懸索橋貓道系統設計與施工 韋世國,薛光雄,沈良成,李　海,杜洪池 (路橋集團第二公路工程局,陜西西安710065) 摘　要:在以往國內外大跨度懸索橋施工中,多采取設置抗風索的措施來提高貓道的抗風穩 定性。為加快施工進度和降低費用,對潤揚大橋貓道采取調整橫向通道的間距和數量的方法來保 證其整體抗風穩定性,并增設水平和豎向制振裝置減小貓道在活荷載作用下的振動。系統介紹了 懸索橋貓道系統的設計與施工。 關鍵詞:懸索橋;貓道;設計;施工 中圖分類號:u443.38;u445.38文獻標識碼:a designandconstructionofcatwalksystemof suspensionbridgeofrunyangbridge