減振墊材料 精品資料 僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝2 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學加大了對振動與噪聲防治新材料與新技術的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術與工藝，并申請了相關發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術已經(jīng)廣泛應用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護和提高機電設備的運行效率與性能，減少噪聲與振動對周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應用需求進行定制生產(chǎn)； ?拉伸強度、抗撕裂強度高，經(jīng)久耐用； ?力學性能好，承載式應力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機溶劑、耐輻射，使用壽命長等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質 應用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點缺點使用范圍應用案例 橡

以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現(xiàn)場測試試驗,研究橋上無砟軌道鋪設橡膠減振墊的減振效果。結果表明:鋪設橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動顯著降低,其中底座板的最大振動加速度降低了85%左右;時域內(nèi),在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級均降低了9.5db左右;頻域內(nèi),在0～6.3hz頻段內(nèi),橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20hz頻段內(nèi),由于與軌道—橋梁—大地系統(tǒng)本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動;在25～100hz頻段內(nèi),減振作用明顯,且距線路中心線越遠,減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對應最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現(xiàn)在31.5hz頻段,插入損失值為7.8db,15和30m處最大減振作用均出現(xiàn)在40hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4db。可見,橡膠減振墊能夠對25hz以上頻段的振動起減振作用。

成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設置了彈性減振墊。為評價減振墊的應用效果,分別在鋪設和未鋪設減振墊地段選取試驗段做對比試驗。測試結果表明,減振墊以下的結構減振效果明顯。

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機構，線路多為減振道床設計。其中...

通過對發(fā)動機橡膠減振墊限位結構的工作原理說明和設計實例介紹,結合橡膠減振墊的設計準則和失效判斷標準,闡述了限位結構的設計計算方法及其對改善減振墊性能的影響,給出了通過產(chǎn)品結構優(yōu)化設計來改善發(fā)動機橡膠減振墊性能的一個方案。

空調室外機減振墊對振動和噪聲影響的研究——本文介紹了空調室外機減振墊對振動和噪聲影響。

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結構。為了研究減振墊軌道結構對車致環(huán)境振動的影響,首先對減振墊軌道的模態(tài)進行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)模型分為兩個子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵,計算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動加速度特性與振級特性。研究結果表明:由列車運營引起的振動在傳遞途徑中,豎向振動加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動加速度水平基本相當；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級兩個峰值對應的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結構的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級最大值均小于70db,能夠滿足環(huán)評標準的要求。

. .. 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學加大了對振動與噪聲防治新材料與新技術的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術與工藝，并申請了相關發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術已經(jīng)廣泛應用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護和提高機電設備的運行效率與性能，減少噪聲與振動對周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應用需求進行定制生產(chǎn)； ?拉伸強度、抗撕裂強度高，經(jīng)久耐用； ?力學性能好，承載式應力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機溶劑、耐輻射，使用壽命長等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質 應用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點缺點使用范圍應用案例 橡膠墊 ·中等減振降噪 效果 （3~8db）； ·加工工藝較

實用文檔 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則......................................................1 二、工程概況................................................................1 三、施工計劃................................................................4 四、施工工藝................................................................5 1、總體施工方案.............................................................5 2、施工方法.........

用有限元法建立家用空調器室外機及壓縮機制冷系統(tǒng)的動態(tài)分析模型,使用ansys軟件做結構模態(tài)分析,求出使用不同剛度減振墊時配管對整個結構振動的影響,系統(tǒng)的固有頻率和振型變化情況,得出最適合的橡膠墊剛度,使得壓縮機結構振動減小。實驗測量不同剛度減振墊對應的振動和噪聲,繪制振動速度圖,進行頻譜分析,并通過采取合適的減振、降噪預測措施,使設計具有科學性、可行性和經(jīng)濟性。

分析設計粘彈性材料減振墊時常采用的動力平衡方程計算法、經(jīng)驗公式計算法,以及試驗測試法的不同.結果表明,3種方法的kd-ω曲線比較接近,均適合粘彈性材料減振墊的設計計算,但動力平衡方程更接近于試驗測試的情況,對于要求較高的關鍵部位的減振墊設計也更為合適.在實際應用中,可以根據(jù)具體要求來選取有限元計算的精確度,以使誤差在所要求的范圍之內(nèi).

城市軌道交通減振墊鋼彈簧浮置板減振降噪效果對比分析及應用 【摘要】交通設施的完備以及高質量是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的巨大推動力，如 今我國許多城市都已經(jīng)正式通行地鐵、高鐵等軌道式交通設施，這樣因為城市軌 道交通的興起而引發(fā)的振動以及噪聲等方面的問題就得到了人民的廣泛關注。如 何有效的減振降噪進而減輕因此而帶來的環(huán)境噪聲污染就成了熱點問題，本文重 點講述的就是減振墊及鋼彈簧浮置板在減振降噪方面的重要作用。首先著重闡述 了減振墊及鋼彈簧浮置板相關方面的內(nèi)容，其次重點對比分析了減振墊及鋼彈簧 浮置板具體的減振降噪的效果及在城市軌道中的應用。 【關鍵詞】減振墊；鋼彈簧浮置板；減振降噪 0.引言 隨著城市人口的不斷增加，為應對城市的交通擁擠，大力發(fā)展城市軌道交通 建設成為城市交通體系建設的首選，預計到2015年我國城市軌道交通路線總里 程可達3000多公里。城市軌道交通具有高效快捷

減振墊板樓面施工方案 1、材料 1.15mm厚隔聲減振墊、細石混泥土、膠帶、密封膠等 2、施工工具 2.1攪拌機、鋼尺、斗車、尺桿、鐵鍬、水桶、振搗器等； 2.2施工用具應有專人管理和使用。定期維護校驗； 3、施工條件 3.1樓地面基層應清理干凈，無油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風化物、泥土 等影響粘結性能的材料，并剔除表面突出物，使基層平整。 3.2內(nèi)墻抹灰、門窗、地面明鋪管道應施工完畢，并提供室內(nèi)標高控制線。 3.3施工現(xiàn)場應做到通水、通電，做好機具、模具的準備工作，并保持工作 環(huán)境的整潔。 3.4環(huán)境溫度低于5℃時不得澆筑，否則必須采取相應的措施。 3.5進場材料應放陰涼的場所，材料應分類分標識存放。 3.6施工應嚴格遵守安全施工相關規(guī)定，施工人員應佩戴好各種勞防用品， 做好職業(yè)健康保護。 4、施工工藝 4.1隔聲減振墊混細石凝土地坪施工工藝及流程 5、施工要點 5.1隔聲減振

減振墊板樓面施工方案 1、材料 5mm厚隔聲減振墊、細石混泥土、膠帶、密封膠等 2、施工工具 攪拌機、鋼尺、斗車、尺桿、鐵鍬、水桶、振搗器等； 施工用具應有專人管理和使用。定期維護校驗； 3、施工條件 樓地面基層應清理干凈，無油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風化物、 泥土等影響粘結性能的材料，并剔除表面突出物，使基層平整。 內(nèi)墻抹灰、門窗、地面明鋪管道應施工完畢，并提供室內(nèi)標高控 制線。 施工現(xiàn)場應做到通水、通電，做好機具、模具的準備工作，并保 持工作環(huán)境的整潔。 環(huán)境溫度低于5℃時不得澆筑，否則必須采取相應的措施。 進場材料應放陰涼的場所，材料應分類分標識存放。 施工應嚴格遵守安全施工相關規(guī)定，施工人員應佩戴好各種勞防 用品，做好職業(yè)健康保護。 4、施工工藝 隔聲減振墊混細石凝土地坪施工工藝及流程 5、施工要點 隔聲減振墊混細石凝土地坪施工前，施工單位應根據(jù)設計和工程 要求等編制施工方

減振墊板樓面施工方案 1、材料 5mm厚隔聲減振墊、細石混泥土、膠帶、密封膠等 2、施工工具 攪拌機、鋼尺、斗車、尺桿、鐵鍬、水桶、振搗器等； 施工用具應有專人管理和使用。定期維護校驗； 3、施工條件 樓地面基層應清理干凈，無油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風化物、 泥土等影響粘結性能的材料，并剔除表面突出物，使基層平整。 內(nèi)墻抹灰、門窗、地面明鋪管道應施工完畢，并提供室內(nèi)標高控 制線。 施工現(xiàn)場應做到通水、通電，做好機具、模具的準備工作，并保 持工作環(huán)境的整潔。 環(huán)境溫度低于5℃時不得澆筑，否則必須采取相應的措施。 進場材料應放陰涼的場所，材料應分類分標識存放。 施工應嚴格遵守安全施工相關規(guī)定，施工人員應佩戴好各種勞防 用品，做好職業(yè)健康保護。 4、施工工藝 隔聲減振墊混細石凝土地坪施工工藝及流程 5、施工要點 隔聲減振墊混細石凝土地坪施工前，施工單位應根據(jù)設計和工程 要求等編制施工方

減振墊板樓面施工方案 1、材料 1.15mm厚隔聲減振墊、細石混泥土、膠帶、密封膠等 2、施工工具 2.1攪拌機、鋼尺、斗車、尺桿、鐵鍬、水桶、振搗器等； 2.2施工用具應有專人管理和使用。定期維護校驗； 3、施工條件 3.1樓地面基層應清理干凈，無油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風化物、泥土 等影響粘結性能的材料，并剔除表面突出物，使基層平整。 3.2內(nèi)墻抹灰、門窗、地面明鋪管道應施工完畢，并提供室內(nèi)標高控制線。 3.3施工現(xiàn)場應做到通水、通電，做好機具、模具的準備工作，并保持工作 環(huán)境的整潔。 3.4環(huán)境溫度低于5℃時不得澆筑，否則必須采取相應的措施。 3.5進場材料應放陰涼的場所，材料應分類分標識存放。 3.6施工應嚴格遵守安全施工相關規(guī)定，施工人員應佩戴好各種勞防用品， 做好職業(yè)健康保護。 4、施工工藝 4.1隔聲減振墊混細石凝土地坪施工工藝及流程 5、施工要點 5.1隔聲減振

減少質量管理流程中的重復勞動 頁腳內(nèi)容1 減振墊板樓面施工方案 1、材料 1.15mm厚隔聲減振墊、細石混泥土、膠帶、密封膠等 2、施工工具 2.1攪拌機、鋼尺、斗車、尺桿、鐵鍬、水桶、振搗器等； 2.2施工用具應有專人管理和使用。定期維護校驗； 3、施工條件 3.1樓地面基層應清理干凈，無油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風化物、 泥土等影響粘結性能的材料，并剔除表面突出物，使基層平整。 3.2內(nèi)墻抹灰、門窗、地面明鋪管道應施工完畢，并提供室內(nèi)標高控制線。 3.3施工現(xiàn)場應做到通水、通電，做好機具、模具的準備工作，并保持工作 環(huán)境的整潔。 3.4環(huán)境溫度低于5℃時不得澆筑，否則必須采取相應的措施。 3.5進場材料應放陰涼的場所，材料應分類分標識存放。 3.6施工應嚴格遵守安全施工相關規(guī)定，施工人員應佩戴好各種勞防用 品，做好職業(yè)健康保護。 4、施工工藝 4.1隔

機床調整用減振墊

本文應用有限元法、子空間迭代法和振型疊加法分析了實際廠房內(nèi)樓層上帶減振墊動力設備振動時結構和設備的動力反應,并編制了相應的計算程序。最后提出針對不同的結構和動力設備,如何選擇不同的減振墊來達到較好的減振效果。

樓層上設備機腳減振墊的動力分析

軸箱橡膠減振墊在鐵路重載貨車運行過程中起到定位、減振和吸收沖擊能量的作用。減振墊對稱度直接影響其能否順利裝配和功能實現(xiàn)。本文分析產(chǎn)品結構特點,根據(jù)對稱度檢測原理,將立體空間對稱度檢測等效轉換為平面檢測。可調節(jié)的定位組件設計,可消除鐵路重載貨車零部件本身較大的尺寸誤差對對稱度檢測結果的影響。該檢具結構簡單、操作方便、檢測效率、準確性高,適合對批量產(chǎn)品連續(xù)檢測。等效轉換的設計思路,為簡化此類立體空間尺寸檢測提供一種新的設計理念。

為探討梯式軌道枕下減振墊鋪設方式對其減振能力的影響,根據(jù)實際應用和試驗經(jīng)驗,提出了另外兩種全新的枕下減振墊鋪設方式。第一種鋪設方式為扣件正下方鋪設460mm×125mm寬減振墊。第二種鋪設方式以現(xiàn)有鋪設方式(單邊鋪設5塊減振墊,相鄰間距1.25m)為基礎,在縱向軌枕端部增設460mm×125mm寬減振墊。經(jīng)過嚴格的試驗設計,共測試了包括原有鋪設方式和無枕下減振墊在內(nèi)的四種工況。根據(jù)試驗結果,從振動加速度級、插入損失以及z振級插入損失三個評價指標得出以下結論:1扣件正下方布置枕下減振墊的方式對提高減振效果作用不大,這是因為枕下墊板的間距變小,導致整體軌道結構的參振質量有所減小;2在梯式軌道兩個自由端增設枕下減振墊,雖導致梯式軌道支撐剛度有所增加,但增設的墊板限制了自由端的振動,抑制了梯式軌道的端部效應,總體上看反而增加了減振量。所以如果能采取措施限制兩個自由端,則可對梯式軌道的減振有所幫助。