對舊水泥砼路面多錘頭破碎處治綜合利用技術的特點、施工工藝及技術要求等進行了探討，并結合實體工程進行分析。碎石化技術具有施工周期短，節約資源，環境污染少，有效防止或限制反射裂縫的發生、發展作用，延長路面的使用壽命。

舊水泥混凝土路面碎石化 技術應用的探討 摘要：舊水泥混凝土路面碎石化技術應用，碎石化技 術是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術之一。 關鍵詞：碎石化技術；施工質量標準；結構組合；使用 條件 1概述 1.1碎石化的定義 水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎 處治技術，是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。 該技術是將舊水泥混凝土路面的面板，通過專用設備一次性 破碎為咬合嵌擠碎塊柔性結構，可充分利用舊路殘余強度， 且保護環境，節約資源。這種結構不僅具有一定的承載力， 而且具有有防止或限制反射裂縫發生、發展的作用，破碎 后的粒徑范圍為2~40cm，力學模式趨向于級配碎石。 1.2碎石化技術的主要特點 通過破碎將舊水泥混凝土路面結構強度降低到一定程 度，防止反射裂縫的發生，同時能實現結構強度與反射裂縫 兩者較好的平衡。舊水泥混凝土路面進行碎石化后具有以下 特

通過g310新安境尤彰至縣城段大修工程,總結多錘頭(mhb)碎石化的基本適用條件、碎石化的施工工藝及質量控制方法、mhb碎石化施工質量標準,結合實體工程觀測總結了碎石化技術注意問題,并分析其效益。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩、打碎壓穩和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩壓．其次是打裂穩壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

水泥混凝土路面碎石化技術 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術在美國已相當成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結構，有效強化路基，經撒布乳化瀝青穩定后，在結構上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術的優點 1.碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經壓實的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩、打碎壓穩和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩壓．其次是打裂穩壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

淺談舊水泥混凝土路面碎石化技術的應用 摘要：結合綿竹市二環路改造工程及張家港市鎮山西路改造工程的工程實踐，淺述碎石化技術的使用特點，施 工工藝及使用效果，提供碎石化施工技術的參考實例。 舊水泥砼路面碎石化是舊水泥混凝土路面大修或改造的重要技術之一。舊水泥混凝土路面碎石 化技術是將水泥混凝土路面通過專用的破碎機一次性破碎為碎塊的柔性結構，因破碎后其顆粒粒徑 小、力學模式更趨向于級配碎石，這種結構不僅具有一定的承載力，而且具有有效防止或限制反射 裂縫的發生、發展的作用，此種施工工藝最大優點是不必把破損的水泥混凝土面板打碎運走，節約 了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，并且降低了工程費用，同時，也解決了丟棄水泥混凝土 碎石塊垃圾的環保問題。我公司在綿竹市二環路改造工程及張家港市鎮山西路改造工程中采用了該 技術，取得了預期的效果。 一、碎石化技術的主要優勢及特點 1.1主要優勢 舊水泥

水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術，介紹了碎石化技術的技術類型、常用的碎石化設備以及施工工藝。

水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承擔服務功能時,需要對其進行處理以構建新的路面結構。文章介紹了一種新的修復方法——路面碎石化技術,并對該工藝的關鍵技術進行了初步的探討。

結合工程實踐,概述了舊水泥混凝土路面碎石化的概念、強度形成機理、碎石化加鋪層的設計、施工工藝和質量控制

采用原始工藝對舊水泥混凝土路面進行翻新具有工期長、成本高以及污染環境等缺陷,而碎石化技術可在很大程度上避免以上缺陷,文章綜述了該技術原理及適用條件,結合施工工藝論述了碎石化施工技術及其質量控制要點。

隨著道路交通的日益發達，水泥混凝土路面大修或改造普遍化，本文通過對水泥混凝土路面碎石化的研究，提出了施工方法。

混凝土路面抗滑安全恢復抗滑安全技術指標的衰減是個事實,但衰減到什么最低限度是不能保證在設計車速下的行車安全,這項指標必須通過事故多發路段的調研實測得到。根據我們的實測調研,我們發現國道、省道、二級及其以下公路水泥混凝土路面若橫向力系數低于20;高速、一級公路橫向力系數若低于30,肯定無法保證在設計車速下的行車安全。

相關的研究表明,對水泥混凝土路面進行碎石化處理是最有效的防治反射裂縫的方法,目前碎石化技術分為多錘頭碎石化和共振碎石化。該文對2種碎石化技術的機理、破碎層的表觀粒徑、室內篩分試驗、彎沉試驗及承載板試驗等方面進行對比分析,通過研究可知rpb破碎層的強度要小于mhb,但強度均勻性要好于mhb,對瀝青加鋪層的反射裂縫消除作用更優;rpb碎石化工藝在破碎過程中能更好地保護基層,減小基層強度損失;rpb破碎后頂面強度要高于mhb的,即擁有更高的頂面承載力。

水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承擔服務功能時,需要對其進行處理以構建新的路面結構。文章介紹一種新的修復方法4/4/路面碎石化技術,并對該工藝的關鍵技術進行了初步的探討。

舊水泥混凝土路面碎石化技術資料

通過結合某舊路改造施工實例,對該路面采取多錘頭碎石化施工處理,詳細地闡述了所采取的施工工藝流程,同時提出舊水泥混凝土路面碎石化改造的關鍵技術及施工質量控制要點,旨在能為同類工程提供參考實例。

在舊水泥混凝土路面大修工程中,對舊路進行處治主要采用強夯至裂和多錘頭碎石化技術,均能消除或緩解反射裂縫的出現。結合s272(肇珠)線路面大修工程的實際,提出強夯至裂和碎石化技術的工作原理,適用范圍、回彈模量與彎沉關系以及優缺點比較等,為對舊水泥混凝土路面大修提供參考。

水泥混凝土路面碎石化技術是對舊水泥混凝土路面改造的重要手段,從碎石化的應用條件、碎石化的準備、施工、檢測指標、應注意的事項等方面進行了闡述。

由于1日水泥混凝土路面一旦被損壞后，就難以進行修復，并且在改造的過程中不僅具有很大的難度，而且對工程廢料的處理也存在一定的難度。這樣一來，不但影響著路周圍的環境，還影響著交通的暢通，其經濟性也受到了很大的影響。采用碎石化技術，可以有效的解決這些問題，我們將在文中進行詳細的探究。

著重介紹了舊水泥混凝土路面改造選用共碎石化技術應用,施工周期短,節約資源,環境污染少,有效防止或限制瀝青混凝土路面反射裂縫的發生、發展作用,延長路面的使用壽命。

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務水平,提高美化城市環境的質量。本文通過介紹共振碎石化技術在"白改黑"工程應用中的特點、設計方法及優勢,為舊水泥混凝土路面改建提供一個新的工藝。