通過室內(nèi)試驗,著重分析了影響二灰碎石基層強度的幾個主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計與設(shè)施時的相關(guān)建議和注意事項。

通過室內(nèi)試驗,著重分析了影響二灰碎石基層強度的幾個主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計與施工時的相關(guān)建議和注意事項。

二灰碎石具有很好半剛性性能,并具有整體性能高、水穩(wěn)性好、剛度大、承載能力高等優(yōu)點,目前已廣泛應(yīng)用于我國高等級公路的基層結(jié)構(gòu)設(shè)計施工中。然而,二灰碎石基層路面在早期抗壓強度較低,很大程度上延長了施工工期,并且通車后的初期使用階段的整體性能較低。因此,在經(jīng)濟、簡單、方便的前提下,為有效提高其早期強度,確保使用質(zhì)量,通過研究發(fā)現(xiàn),在二灰碎石路面基層中摻加適量水泥可有效提高基層的早期強度,完全符合公路路面基層的抗壓強度標(biāo)準(zhǔn),操作簡便、經(jīng)濟,同時可提前投入使用,有效縮短工期。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)探究——本文從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段的鋪筑等全過程及施工工藝等方面進行了探討，提出了一些控制措施。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)——通過對萊新高速公路二灰碎石路面基層施x-中從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié).得到機械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)，具有一定的參考價值。

鄭州市鄭汴公路改造工程l2標(biāo),全長3.37km,基層設(shè)計為32cm厚二灰碎石,分兩層施工約3.5萬m3。我們在鋪筑試驗段取得成功后,進一步完善了施工工藝,確定了施工配比,取得了有參考價值的技術(shù)數(shù)據(jù),為大面積施工提供了依據(jù)。

目前公路結(jié)構(gòu)大都采用二灰碎石基層,基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命.在公路基層施工之中,對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進行嚴(yán)格控制,要合理地安排勞動(人機)組合,科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工.

隨著科技的不斷進步，目前各類公路的基層以及底基層已經(jīng)非常普遍是用的二灰碎石。本文主要是根據(jù)筆者根據(jù)個人的工作經(jīng)驗及積累豐富的知識從原材料，拌和以及施工和養(yǎng)護等等方面入手。主要分析了會直接影響二灰碎石強度的相關(guān)因素，并通過個人豐富的知識總結(jié)出了加強二灰碎石路面基層強度的措施。

通過對萊新高速公路二灰碎石路面基層施工中從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié),得到機械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù),具有一定的參考價值。

二灰碎石結(jié)構(gòu)屬于半剛性基層,具有良好的整體性和水穩(wěn)定性,而且粉煤灰的利用可以減少環(huán)境污染。通過對影響石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定基層使用特性的各種因素——材料品質(zhì)規(guī)格及混合料組成設(shè)計、施工工藝的分析,闡述如何控制二灰碎石的施工質(zhì)量。

結(jié)合儀征市盤七公路改造工程l2標(biāo)施工實踐,全面敘述了二灰碎石基層的鋪筑過程,對施工工藝進行了詳細介紹?提供了施工與試驗中的多種技術(shù)數(shù)據(jù)?

公路結(jié)構(gòu)采用二灰碎石基層，基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在公路基層施工之中，對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進行嚴(yán)格控制，要合理地安排勞動（人機）組合，科學(xué)地制定施工方案，選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工。

二灰碎石是公路基層常用的材料。針對天津地區(qū)修筑二灰碎石半剛性基層瀝青路面的實際情況,通過各項室內(nèi)試驗,確定集料級配和配合比方法。提出6;14;80、8;12;80、8;17;75、5;10;85四種二灰碎石的配合比,并進行試驗。分析了二灰碎石混合料在不同的配合比下不同齡期的抗壓回彈模量和劈裂強度的變化規(guī)律。試驗結(jié)果表明:石灰含量對二灰碎石的早期模量影響較大,粉煤灰含量的增加,對二灰碎石后期強度增長有益。影響劈裂強度的重要因素是混合料之間的粘結(jié)強度及二灰與集料交界面過渡區(qū)強度。

高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié) 1基本情況 交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路e標(biāo)段主線總長34.292km，其中e4標(biāo)為京杭 運河鐵路高架橋(長1345.56m)，除e4標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線單幅基層寬度在 縱坡＞3‰路段為11.90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm，e標(biāo)路面基層總面積為 79.3953萬m2，半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。 尺寸單位：cm，高程單位：m圖1縱坡≥3‰路面結(jié)構(gòu)示意圖 為提高路面的平整度，根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部(下簡稱省高指)“關(guān)于滬寧高速公 路路面基層、底基層施工的指導(dǎo)意見”及技術(shù)規(guī)范的要求，二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、 攤鋪機鋪筑。在拌合場還準(zhǔn)備了足夠的堆料場地，并進行了“硬化”處理。以防集料被泥土污 染。對不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合

阜新市政工程建設(shè)總公司承建的煤城路西a標(biāo)段總長3292m,路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石,路面基層總面積為8.9萬m2,根據(jù)<公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范>(jtj034-93)規(guī)定的要求,二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、攤鋪機鋪筑.

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文章針對江淮汽車股份有限公司廠區(qū)道路二灰碎石的鋪筑實踐,全面介紹了基層施工的各個過程及工藝要求。

【摘要】石灰粉煤灰穩(wěn)定緞配碎石是目前應(yīng)用廣泛的一種路面基層材料，這種材料能夠在養(yǎng)：骺得到較好的基層結(jié)構(gòu)，具有良好的力學(xué)性 量為標(biāo)準(zhǔn)控制的。混合料的含水量直接靛其拌和質(zhì)量，含水量過高則 125

目的:為了研究廢舊二灰碎石基層材料的再生利用;方法:通過具體的室內(nèi)試驗,對廢舊二灰碎石基層材料的物理力學(xué)性能進行了分析與評價,對水泥、二灰穩(wěn)定廢舊二灰碎石路用性能進行室內(nèi)試驗分析;結(jié)果確定其技術(shù)指標(biāo)要求,尋求最佳再生途徑,為二灰碎石廢料的大面積推廣具有積極重要的指導(dǎo)意義。

本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設(shè)計與校驗詳細闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過程,并且在拌和、攤鋪、壓實、養(yǎng)生等工藝上對再生材料的施工實施提出了有效的質(zhì)量控制措施.

在北京、上海、深圳、焦作、常州等城市已有底灰研究的基礎(chǔ)上,分析了中國垃圾焚燒底灰的性質(zhì),并與其他國家底灰性質(zhì)進行對比;對當(dāng)前世界各國資源化利用途徑進行比較,指出底灰資源化利用于路面基層具有用量大、不與人直接接觸且技術(shù)成熟等優(yōu)點,是中國底灰資源化利用的發(fā)展方向。

濟南市文化路道路改造工程（二標(biāo)段） 二灰碎石基層試驗段施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 濟南匯通聯(lián)合市政工程有限責(zé)任公司 2010年7月29日 一、路基試驗段目的和位置選定 1、二灰碎石基層施工試驗段的目的 ⑴、用于施工的集料配合比例。 ⑵、材料的松鋪系數(shù)。 ⑶、確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法： ①集料數(shù)量的控制； ②集料攤鋪方法和適用機具； ③合適的拌和機械、拌和方法和拌和遍數(shù)； ④集料含水量的增加和控制方法； ⑤整平和整型的合適機具和方法； ⑥壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)； ⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合； ⑧密實度的檢查方法，初定一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量。 （4）、確定每一作業(yè)段的合適長度。 2、路基試驗段施工段落選定 （1）、因k20+000-k20+200段路基已成型，位于本合同段開始端，不 影響其他段落的施工，因此擬把k20+000-k20+200段路基