1 海珠區藝苑南路燃氣工程路面 修復工程 路 面 修 復 施 工 方 案 編制：山西太水市政工程有限公司 日期：二o一四年七月十七日 2 一、編制依據 1、《公路路基施工技術規范》（jtgf10-2006）; 2、《砼結構后錨固技術規程》（jgj145-2004,j407-2005）; 3、《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）； 4、其它相關技術標準、規范、條文及安全文明施工要求等； 5、本企業積累的相關施工經驗、資源條件。 二、工程概況 工程名稱：海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程 工程建設地點：海珠區藝苑南路 工程名稱：海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程（拆除破損路面及其基 層、修復砼路面及基層等），車行道修復長度為1059m； 預計工期：20天； 三、施工流程及施工工藝 根據《海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程》施工圖設計，我公司對工 程范圍涉及到的

橋面鋪裝常見病害分析及處理措施——文章分析了橋面鋪裝常見病害的原因，提出了一些處理措施。

某簡支T梁橋病害分析及加固方案

針對礐石大橋鋼箱梁橋面的使用現狀,對鋼橋面鋪裝結構發生破壞的原因進行了分析,提出了鋼橋面鋪裝大修設計方案,并對鋪裝層材料組成設計、施工工藝等進行了研究,跟蹤觀測了鋪裝層使用性能,結果表明該橋橋面鋪裝的修復方案設計與施工是成功的,為鋼箱梁橋面鋪裝提供了可借鑒的經驗。

xxxx集團有限公司 浙江省臨海市臨海大橋 主塔施工方案 xxxxxxxxx 2005年2月 -1- 一、工程概況 臨海大橋主橋為獨塔單索面三跨預應力混凝土斜拉橋，橋跨布臵 為36m+110m+160m，主橋長306m，橋面寬31.2m。本橋為單索面斜拉橋， 斜拉索采用扇形布臵，共26對，不設0號索。梁上基本索距為5.0m， 塔上基本索距為1.4m，斜拉索采用φ7mm鍍鋅平行鋼絲索，兩端采用 冷鑄錨，索外包擠黑色和白色pe防護套各一層。每根斜拉索均設減震 器，并在其下端2.5m高的范圍內外包不銹鋼管。 主塔塔高為96.2m（自主塔頂至塔頂），橋面以上部分高80.77米。 自上而下分為上、中、下塔柱。塔柱在主塔頂的中心距離為41.832m。 主塔采用c50砼共3017m3，使用鋼絞線26.4t，冷拉四級鋼筋29.3t， 鋼筋643t。中

介紹了益陽資江二橋加固工程原理及施工工藝,闡述了箱梁加固的新工藝、新方法及新材料的應用

橋梁外觀缺陷修復方案 省交通科研所在2008年*月**至*月**日對**高速公路*合同段 橋梁工程外觀質量進行檢查，于近期收到橋檢報告，項目經理部對橋 梁外觀存在的質量缺陷進行了歸類、分析和總結，并對存在的問題提 出了整改方案現匯報如下： 一、修復方案的依據 以橋梁外觀檢測報告、公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）和公路橋涵設計通用規范（jtgd60-2004）做為橋梁外 觀缺陷修復的依據。 二、缺陷修復整改領導小組 組長：*** 副組長：***、*** 組員：***、***、***、**** 三、外觀缺陷的分類及修復方案 1、裂縫 共44處，主要集中在t梁、小箱梁底板處縱向裂縫和臺帽豎向 裂縫，縫寬最大0.6mm，最小0.1mm。 空心板梁底裂縫臺帽裂縫 成因分析 針對裂縫出現的部位、寬度和走向確定為混凝土收縮裂

介紹了雅瑤立交橋主橋(t構懸臂梁橋)在多年運營后出現的病害情況,結合橋梁結構特點及病害情況深入分析病害成因,提出了針對性的維修加固措施,確保維修加固后橋梁在運營過程中的安全性。

某大橋病害分析及處治研究——以具體的工程實例為背景，介紹了舊橋加固的基本工作程序及體外預應力加固方法的施工要點，為橋梁加固工程提供參考。

黃棗大橋病害分析及整治——對黃棗大橋發生支座偏移、梁縫縮小超限等病害成因進行了綜合分析，得出了產生病害的原因是墩臺不穩定的結論，并采取了“固”、“護”、“移”的措施，使病害得到有效整治。

恩江二橋工程 蓋梁、臺帽施工方案 一、編制范圍 本施工組織設計依據恩江二橋工程蓋梁、臺帽分項工程內容進行編制。 二、編制依據 1、吉水縣恩江二橋工程招、投標文件。 2、吉水縣恩江二橋工程施工設計圖紙。 3、本工程施工現場實地考查情況。 4、國家現行公路施工規范、規程及驗收標準： 《公路橋涵施工技術規范》jtgf50-2011 《公路工程技術標準》jtgb01-2003 《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 《公路工程水泥混凝土試驗規程》jtge30-2005 《公路工程石料試驗規程》jtge41-2005

海珠區藝苑南路燃氣工程路面 修復工程 路 面 修 復 施 工 方 案 編制：山西太水市政工程有限公司 日期：二o一四年七月十七日 一、編制依據 1、《公路路基施工技術規范》（jtgf10-2006）; 2、《砼結構后錨固技術規程》（jgj145-2004,j407-2005）; 3、《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）； 4、其它相關技術標準、規范、條文及安全文明施工要求等； 5、本企業積累的相關施工經驗、資源條件。 二、工程概況 工程名稱：海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程 工程建設地點：海珠區藝苑南路 工程名稱：海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程（拆除破損路面及其基 層、修復砼路面及基層等），車行道修復長度為1059m； 預計工期：20天； 三、施工流程及施工工藝 根據《海珠區藝苑南路燃氣工程路面修復工程》施工圖設計，我公司對工 程范圍涉及到的路面進行了實

介紹了涪陵烏江二橋雙塔單索面斜拉橋主梁的構造,通過與廣東崖門大橋的對比,確定了涪陵烏江二橋主梁施工掛籃方案,并詳細介紹了掛籃的設計.

隨著交通業的不斷發展，在對橋面鋪設工作上也有了很高的要求，目前，在使用最廣泛的橋面鋪裝材料就是瀝青，但是這種材料因其極易受環境、人為因素影響，經常出現裂縫病害，從而導致橋面運行失去效率。主要分析研究橋梁運行過程中，因裂縫病害導致的橋面鋪裝層破損原因及相應處理方法。

結合實際案例分析了橋面產生裂縫病害的原因,包括結構設計因素、施工技術因素、后期的橋面損壞,并提出了橋面病害的幾點處理措施。

1 接收井hdpe管修復方案 1.1.周邊環境簡介 本工程1#井所處位置位于兩港大道四灶港橋橋坡北邊兩側，該處道路為全封閉 狀態。橋坡北側公用管線眾多。3#井位于泵站圍墻南側，暫無施工便道。 1.2.施工概況 本工程接收井施工時原先考慮過保護2個接收井處的外聯管道，修復管道頂通后 將老井管道與新建窨井的管道接通。 由于hdpe管常年受地下水腐蝕影響，自身強度下降，再加上施工時機械的震動 不可避免的波及到管道，自然管身會產生裂紋。所以在砼管頂進完畢后，應對原先 hdpe管進行修復，本次修復套管的送入則采用人工頂管進行。 1.3.施工概述 1.修復前，在hdpe管周邊一定范圍內，事先進行高壓旋噴雙排加固，旋噴樁搭結20cm， 深度為10m。 2 2.摸清hdpe管管中實際標高，根據實際標高，在接收井內進行鋼管的管中放樣，進 行鋼管出洞口的鑿除工作，鑿除范圍以h

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發改委初步規劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關鍵 工程，是7918國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計建設里程為25.

隨著交通量和重型車輛的增加,橋面鋪裝層更易出現破損,而且較為嚴重,直接影響了行車安全.本文分析了病害的原因,針對設計、施工工藝的問題進行了探討.

預制梁橋橋面施工臨邊防護方案 一、工程概況 利川至萬州高速公路tj-1標段起于利川市涼霧鄉旗桿村附近， 設利川西樞紐互通與滬渝高速公路相連，經利川市涼霧鄉、南坪鄉和 謀道鎮的上磁村，全長25.561km。全線共有預制梁橋20座，其中大 橋11座，中橋5座，分離立交4座。隨著橋梁架設的完成，橋面系 工程全面展開，一些新的安全隱患逐漸暴露，橋面安全作業已成為目 前安全管理工作的重點。 二、施工進度計劃 本標段預制梁架設施工從2014年5月1日開始，計劃至2014年 9月底結束；橋面系施工計劃于2014年5月20日開始，于2014年 10月底結束；臨邊防護施工貫穿于整個預制梁架設與橋面系施工過 程中。 三、臨邊防護施工 1、梁邊防護 梁邊采用防護 欄桿進行防護，防護 欄桿設置在每幅橋的 外側一邊，距翼板邊 緣50cm。 欄桿位置示意圖 1

我國的橋梁在交通運輸之中所處的地位是不可取代的。在橋梁的建設過程當中，對于整座橋梁而言，除了結構的安全隱定而外，最為重的就是橋梁橋面的質量。橋梁橋面質量對于橋梁的安全運營與使用壽命都有著極其重的影響。本文主對橋梁工程中橋面病害及原因，養護、加固技術進行分析。

針對公司生產的某型號起重機轉臺q960e鋼法蘭閉合焊縫裂紋進行研究,分析裂紋產生的原因。通過制訂科學的焊接修復方案,改進了焊接工藝,對該焊縫進行了修復。經過長期在風電現場的吊裝作業,經歷了各種工況的驗證,現場人員跟蹤檢查,該起重機轉臺法蘭修復后的焊縫未出現開裂現象,整車使用狀態良好,完成了多次風機吊裝任務。實踐驗證了轉臺法蘭環焊縫裂紋分析的準確性和修復方案的合理性。

概述伸縮縫是橋梁結構中承擔最大動力荷載的附件。承受各種復雜動、靜荷載。并且伸縮縫長期暴露在自然環境中,不斷經受疲勞、磨損、化學性和物理性侵蝕以及混凝土材料收縮帶來的應力、蠕變等因素長期作用,很容易造成橋梁伸縮縫初期損壞,同時,伴隨經濟的飛速發展帶來了交通運營量的大幅攀