文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質車體的優勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術進行了闡述。

在2010年9月14日~16日在德國埃森(essen)舉行的"aluminium2010conference"會上,列布納集團(leibnergroup)提交的《輕量化與精密化》(lightnessandprecision)論文中介紹了兩種新的鍛造小轎車車門鉸接頭的鋁合金aluxtrem與aluhigh。它們都是在enaw-6082鋁合金的基礎上發展起來的,對它們的化學

根據高速動車組鋁合金車體設計概念的要求，利用頭車的空氣動力學外形，以動車組動態包絡線為約束條件．進行車體斷面設計和整車三維設計。鋁合金車體焊接結構的設計符合en15085焊接標準，按照標準要求選擇車體母材、焊接材料和設計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數據分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標準en12663，能夠滿足產品的安全可靠性需求。

地鐵車輛鋁合金車體的設計

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結構,介紹鋁合金車體的優缺點,以及如何保證鋁合金車體結構強度及使用壽命。

汽車車門的修復技術研究現狀 汽車碰撞后的車門修復[1,2] 1.汽車碰撞后的車門修復 汽車碰撞造成汽車車門的損壞，汽車車門是車身的重要部件，所以對其的修復就十分重要 了。汽車車門的構造按其功能來分，如圖1所示。汽車車門是通過鉸鏈安裝在車身上的，所 以車門的修復必須首先對汽車車身進行檢測和修復。 連接部件：14-車門鉸鏈、13-車門開度限位器； 使用功能部件：1-三角窗、4-車門玻璃、6-車門插銷、7-門鎖外手柄、8-門鎖、10-固定 拉手、11-門鎖內手柄、12-玻璃升降器手柄； 裝飾部件：2-門內板、3-門外板、9-車門內護板； 密封部件：5-密封條。 圖1.汽車車門的構造圖. 一．車身側面修復。 汽車的車門鉸鏈安裝在汽車車身的側車身上，側車身將前車身、車頂板連接起來形成乘坐 室。側車身構件作為車門的支架，為保證駕駛室整體結構具有足夠的強

車體總組焊時發現門角與門立柱、門檻焊接位置出現了裂紋,嚴重威脅產品質量。本文通過分析這些裂紋產生的原因并找到了解決的方案,消除了門角裂紋。

擠壓鑄造技術對促進我國汽車行業的發展有重大意義，它是實現車輪行業可持續發展的核心技術，可大大加快產業結構優化調整，實現由傳統重力鑄造和低壓鑄造后加工向更節能、高效的擠壓鑄造成型轉變，從而有效帶動產業升級，有效縮小與國際同行業的差距。該項目不僅具有良好的經濟和社會效益，而且還能夠為汽車行業節能減排、促進產業結構和產業布局的調整提供新的戰略思路。

將鋁合金車輪分為正面、輪輞、輪輻背腔及輪心背腔等設計區域,詳細闡述了車輪各部位進行輕量化設計的要求.在鑄造鋁合金車輪的設計過程中,應根據車輪不同部位的特點有針對性地使用相應的輕量化設計方法.根據設計實踐,采用這些方法可以有效縮短輕量化設計周期,滿足車輪輕量化的要求.

介紹了鋁合金車體隔熱壁設計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區域,分別計算其傳熱系數值,然后得出車輛平均傳熱系數值。依據uic553標準,對車體的隔熱性能指標進行了試驗,試驗結果論證了理論計算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結構，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結構，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結構或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結構的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據鋁合金車體結構及制造、運用情況，選擇材料時應遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

鋁合金車體制造工藝

第1頁共14頁 鋁合金車體設計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結構特點分析 1、車體結構 鋁合金車體幾種典型結構有：板梁結構、型材結構、鋼-鋁混搭結構。各種結構具有各 自優缺點，制造模式也有區別，結構的先進性和合理性對簡化制造的難度、提高生產效率產 品、保證質量有重大影響。 1）板梁結構 采用板材和型材結合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結構最大的優點是 保持車體質量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結構，均采用板梁 結構。 圖1-1重慶車體結構和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結構端墻 2)型材結構 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應力的焊接結構疲勞評估的基本方法,非交變載荷下許用應力的確定,以及利用這些方法對鋁合金地鐵車體疲勞強度進行評估。

針對軌道車輛輕量化鋁合金車體提出使用鋁復合板的觀點,并就該種材料的鋁合金車體的制造工藝,從熔化極氬弧焊、激光焊和鉚接等三種工藝方法進行詳細分析,得出可行的制造工藝,并對不同批量的車體給出了可選用制造工藝的建議。

本文主要介紹了目前國內外汽車車輪在生產過程中的檢測方法以及對成品綜合物理性能的檢測方法。提出需將超聲納入車輪性能測試驗后的新的檢測評定方法。

文章介紹了日本對鋁合金車輛車體進行回收和利用的歷史和概況。詳細闡述了針對不同型號的車輛以及根據車輛各個不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說明了回收所用的設備和回收技術。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質車體的優勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術進行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結構的設計思路、強度要求以及結構特點。然后,依據en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態進行了仿真計算。結果顯示車體結構能夠滿足設計要求。

分析了汽車門板塑料骨架與皮料的復合工藝,介紹了汽車門板真空復合模結構、設計要點與模具工作過程,對塑料骨架凸起處的遮擋裝置進行了重點分析。模具經試模后投入批量生產,運行狀況良好,降低了廢品率,提高了生產效率,提升了汽車門板的外觀品質。

透氣型轎車門板復合裝飾革

為達到節能減排的目標,世界各國汽車制造廠商已經把車身輕量化作為汽車發展的重要任務。不同的材料有不同的密度、強度和價格,需要不同的成形與連接工藝。綜合考慮這些因素,對汽車減重最有競爭力的材料是鋁合金、鎂合金和超高強鋼。下表列出了這些