隨著近幾年城市經濟的大力發展,越來越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運行效率也成為重要的問題。文章針對城市軌道交通列車運行過程中的多種折返方式進行研究,重點對多種折返方式中的渡線折返進行分析,詳細分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過程、優缺點及適用范圍,并結合蘇州地鐵1號線實例進行分析研究。

隨著國內軌道交通的發展,對運營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運營效率的關鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運營需求,信號系統開發了一種基于cbtc運營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點,進而總結兩種情況下折返列車發車間隔的計算方法,并對兩種方式進行對比分析,總結具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

將仿真方法應用到站前折返能力的計算中,在分析站前折返作業流程的基礎上,運用有限狀態機理論將作業流程抽象為若干個狀態,并使用stateflow工具箱進行建模和仿真,統計單位小時內完成折返作業的列車數量,進而得到折返能力。以北京地鐵6號線五路居車站為實例,使用列車在該站內各段走行時間和停站時間作為輸入數據進行仿真。試驗結果表明:五路居車站的折返能力為28列/h,與實際折返能力26列/h相比誤差為7%;該仿真系統能較好地模擬站前折返作業流程,計算出比較準確的折返能力。

車站折返能力指的是在單位小時內折返站可以折返的最大列車數。其通過能力和車站折返能力等多種因素關系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過能力受車站折返能力的影響越來越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導致其折返能力也具有一定的差異。

介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區、保護區段、列車性能等幾個方面進行影響分析；針對盡頭線式站后側向折返的站型，通過計算機仿真進行了折返間隔計算，對其折返效率給出了具體優化措施，為站后折返設計和折返能力提高提供參考和建議。

站前折返一般應用在兩條線路呈t型交叉的車站。通過對站前折返車站的運營方式、折返能力進行詳細的分析和計算,確定影響站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同時糾正目前折返能力計算所存在的計算誤區。

分析了城市軌道交通于cbtc(基于通信的列車控制)模式和后備模式下,在列車折返區域當某一臺計軸主機發生故障時,對折返運營造成的影響,并提出了相應的處理方案。該方案設計由兩臺計軸主機分別對折返區域的道岔區段相關的計軸磁頭進行脈沖信號采集,經處理器分別計算處理后將道岔區段的占用/空閑和受擾狀態冗余輸出至計算機聯鎖系統,從而在不影響cbtc模式和后備模式下進行列車的折返作業。該方案只需要在既有計軸系統中,增加冗余采集的計軸磁頭和冗余輸出的道岔區段狀態所相對應的板卡、電纜和繼電器,對現有系統改動較小,但可大大提高信號系統的可用性。

在城市軌道交通大小交路開行方案下,中間折返站能力為線路運輸能力的關鍵因素.本文分別針對中間站站前折返與站后折返,根據列車折返作業流程,分析列車在中間站的最小間隔時間,建立列車間隔時間的計算模型;并考慮列車接發車作業與折返調車作業之間的沖突,分析有作業干擾情形下的車站能力.案例表明:小交路列車開行比例越高,車站的發車能力越小,但不發生作業干擾時,大小交路開行方案對車站能力的影響較小;而在有產生作業干擾情形時,站后折返能力損失可能達30%以上,要高于站前折返.在實際運營過程中,有必要合理安排通過列車在中間折返站的到站時間,以減少作業干擾、避免線路能力損失.

城市軌道交通列車駕駛仿真器是城市軌道交通部門進行技能培訓的高科技設備,能夠進行精確的列車操縱性能仿真和逼真的列車駕駛環境仿真。基本功能包括模擬操縱功能、列車動力學計算功能、故障判斷培訓功能、視景和聲音仿真功能以及運動仿真功能。針對城市軌道交通特點,給出了軌道交通列車駕駛仿真器的運行仿真數學模型,提出采用分布式計算機體系結構、mpeg視頻壓縮技術和基于directsound技術的多媒體聲音系統,設計具有4層5自由度液壓運動平臺的駕駛仿真器。并基于以上技術完成了北京地鐵交流傳動電動客車列車駕駛仿真器的研制,成功應用于北京地鐵技術學校學員和北京地鐵司機的教育培訓。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

折返站的折返能力是地鐵線路通過能力的關鍵環節,直接影響整個地鐵系統的運輸能力和效率。從信號系統角度出發,對典型車站折返能力進行了研究分析,提出了滿足90s設計追蹤間隔要求的車站配線形式優化方案。

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點，給出該系統結構框架。

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點,給出該系統結構框架。

分析影響軌道交通線路實際運輸能力的各種因素,找出制約線路運能進一步提高的瓶頸。對折返車站在不同折返模式下的折返能力進行分析,并結合上海軌道交通1號線莘莊折返站的實例,提出了在實際生產中利用既有站線條件提高其折返能力的改進措施。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

地鐵列車在運行過程中會出現偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調整。改變列車的運行等級是列車調整的一種重要手段。通過對現有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

闡述了城市軌道交通安全追蹤與評價系統的總體結構及其主要功能,并對系統的實現及需解決的問題進行了研究。

針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環境中進行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區間運行中能很好地節省能耗,為列車的能耗優化提供了依據。

鑒于國內軌道交通列車編號規則不統一,本文通過分析總結國內各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規則,提出軌道交通列車編號統一的具體方案。