phc管樁在提梁機軌道基礎設計中的應用 作者：徐惠純，xvhuichun 作者單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京,102600 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(5) 引用次數：0次 參考文獻(3條) 1.03sg409.預應力混凝土管樁 2.徐至鈞.李智宇預應力混凝土管樁基礎設計與施工2005 3.中鐵第五勘察設計院集團有限公司哈大鐵路客運專線寬城梁場規劃與土建設計2008 相似文獻(10條) 1.期刊論文韓剛.hangang350km/h鐵路客運專線箱梁預制場規劃設計原則與方法-鐵道勘察2008,34(3) 隨著鐵路客運專線建設的迅猛發展,雙線整孔箱梁預制梁場成了施工中的重點.結合國外高鐵及國內各客運專線箱梁預制場建設經驗,從梁場選址、制 梁

900t雙門輪軌式提梁機是根據哈大鐵路客運專線鐵嶺預制梁場的具體情況設計制造的,重點介紹該機的基本結構、工作原理、性能特點、關鍵技術等。本提梁機在哈大線梁場上安全、高效的工作表現,為其迅速推廣、占領市場奠定了基礎,對我國高鐵建設用的大噸位運、架、提設備研制有重要的參考價值。

客運專線鐵路橋梁梁場提梁機基礎設計計算_pdf

客運專線簡支梁自重遠遠超過普通橋梁,不能采取常規施工,本文以武廣客運專線某梁場提梁機軌道梁設計為例,對軌道梁內力進行計算研究,并提出了合理的設計方案,為重型簡支梁的施工設計提供了參考。

結合某搬遷工程填土地基處理設計施工實踐,介紹了對未完成自重固結過程的堆填土采用干振碎石擠密樁加固擠密軟弱地基的機理,設計方法和施工注意事項。當工程中遇到含水量較高難以成孔的填土時,介紹了利用石灰樁吸水膨脹的作用,結合沉管引孔解決了碎石樁的成孔問題的成功經驗。施工工藝簡單,充分利用了當地的豐富原材料,降低了工程造價。

1 地基處理課程設計任務書 設計資料： 一、工程地質條件： 某公寓場地主要為高壓縮淤泥質粉質粘土，厚度超過32m，地下水位約為地 表之下1.00m。各土層物理力學性質指標見表2-1。 土層物理力學性質指標表表2-1 土 層 名 稱 原厚 （m） 含水 量 w （%） 重度 r （kn/m3） 孔 隙 比 e 塑 性 指 數 ip 液 性 指 數 il 內 摩 擦 角 ψ (o) 粘 聚 力 c kpa 壓縮 模 量 es (kpa) 承載力 設計值 （kpa） 填 土 0～0.5 18.2 淤 泥 質 粉 質 粘 土 0.5～ 32 4717.41.311.41.7817.54209060 二、工程概況 某公寓6層磚混結構體系，樓、地、屋面均采用預應力多孔板，240㎜厚磚 墻采用燒結普通磚實砌，

地基處理設計、施工與試驗——地基處理設計、施工與試驗　　　　設計方案前調查研究和方案比選　　常見地基處理方法，原理，適用范圍，　　水泥土攪拌樁　　預壓法　　　　注漿　　墊層處理　　等等　　　　起源，發展現狀，特點，應用范圍加固機理...

在濕陷性黃土地區建立風力發電機組，通過對濕陷性黃土的地質考察以及準確的評估，優化設計施工現場，結合工程造價等因素選取恰當的地基處理方案，達到安全可靠、質量合格的要求。本文就濕陷性黃土地區風力發電機組建設的概述．進一步闡述基礎地基處理措施。

在風電場風機基礎地基處理過程中,地基處理方案的優劣直接關系到工程質量和工程造價.本文通過對某風電場工程在巖土工程勘察報告分析的基礎上,對風機基礎地基處理進行了多方案的比較,最終得出采用混凝土灌注樁處理地基為該工程的最優方案.

福州長樂國際機場航管樓淺層地基處理設計與施工

地基處理設計說明： 3.情況說明：根據地質報告，現有場地在圖示區域基礎底面以下存在厚度較‘大且薄厚不? 均的雜填?土和素填土，厚度0.3~5.0米。對基樁的受力產生非常不利的影響。 同時，在一層地面有些房間有一些大中型的設備，設備對基底的地質條件要求很高，而且其 中一些設備需要在地面下設計基礎，目前的地質情況無法滿足要求。 4.本地基處理方案僅作為方案性的參考意見，施工單位應根據實際情況制定詳細的施工方 案。 5.處理方案：對于承臺底面以下雜填土厚度較厚的區域采用擠密樁法?對雜填土和素填土地 基進‘行處理；根據補勘報告從基礎底面算，有些區域雜填土厚度已很薄，建議這些區域可 以采用換填法處理；承臺底面以上部分采用換填法處理。 6.擠密樁樁徑約為400mm，擠密樁樁間距暫定為2.5d~3.5d，施工前應先進行場外試驗，來 最終確定滿足地基承載力的樁間距，之后方可進行大面

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目前,巖溶地區地基處理設計沒有統一的規范或標準可以借鑒。本文根據機場自身特點,通過評判隱伏巖溶的埋藏深度、頂板安全厚度及頂板洞徑比等三種主要因素,介紹了一種目前機場常用的巖溶地基處理評價方法,并結合貴州某機場巖溶地基處理設計情況,對場區隱伏巖溶進行評判并提出處理措施,為類似工程提供一些參考和借鑒。

深圳機場海堤加固中的淤泥地基處理設計——結合深圳機場的工程地質特性，比較了拋石擠淤、樁地基處理、排水板處理、層鋪塑料土工格棚等可用于海堤淤泥地基處理的方案，闡述了最終方案選定的緣由。按照選定方案的要求布設觀測設備，并且按觀測結果對施工進行控制...

在連云港港旗臺港區25萬噸級礦石接卸碼頭工程中,散貨堆場所在區域淤泥厚度較厚,最深處達到30m,而斗輪機在運營過程中對沉降變形的要求比較高,因此,地基處理采用何種方案直接影響到工程的技術可行性、造價以及工期。文中結合25萬噸級礦石接卸碼頭工程通過對斗輪機基礎地基處理設計方案的選定、技術問題的解決、施工工藝及技術參數的確定,以及從施工過程中的質量控制、效果檢測等幾方面論述斗輪機基礎地基處理方案的可行性和合理性。

提梁機正常使用管理制度 1、提梁機操作人員必須經過專門培訓，熟悉本機的結構特點和 操作方法，并經考核合格后發給合格證書，才允許操作。 2、操作者應嚴格執行《設備交接班制度》、《設備持證上崗制 度》。 3、操作者要認真填寫設備交接班紀錄、檢修紀錄和不良狀況， 做到“三好”（管理好、使用好、養修好）、“四會”（會使用、 會保養、會檢查、會排出故障），嚴禁超負荷使用設備。 4、設備要經常保持整齊、清潔、潤滑、安全的良好狀況，操作 者按照所屬單位規定的負責部位逐項進行維護保養和檢查， 責任人對設備潤滑五定工作負直接責任。 5、操作者在使用設備和在設備日常點檢過程中發現的故障、隱 患和不安全因素，應立即報設備主管安排處理，未處理前不 得繼續使用設備。 6、每班第一次吊運物品以使吊運接近額定負荷的物品時，司機 應先將重物起升至不超過0.5米高度，然后下降到接近地面 時制動。

軟弱土地基處理設計與施工中的若干問題——介紹了軟弱土的特性，闡述了軟弱土地基處理的基本方法及設計與施工中應注意的問題。

目錄 一、編制依據.................................................1 二、編制說明.................................................1 三、工程概況.................................................1 3.1工程地理位置..........................................1 3.2工程地質、水文情況....................................1 3.2.1地形地貌.........................................1 3.2.2巖土地層構成及特征...............................2

條形基礎地基處理施工組織設計——本資料為條形基礎地基施工組織設計，共75頁，格式為word。工程概況：本工程所有基礎均為條形基礎，地基承載力標準值為fka=160kpa，地基超深部分按設計要求采用基砂石換填。均為磚混結構，抗震設防烈度為七度，建筑安全等級...

滾輪組合機構是輪軌式座架天線結構系統的關鍵部件，保證滾輪組合機構的精確設計對天線系統的運轉及精度起著決定性作用。通過對滾輪組合機構的工作原理、設計思路及設計計算的分析，論述滾輪組合機構的優化設計。

本文通過對巖溶地區地形、地質特點的描述，結合實例探討了儲罐基礎地基處理的方法。

本文介紹了京滬高速鐵路箱梁預制工程,梁場建場期間提梁道路地基處理方案的優化選擇。梁場地基處理最終采用換填方案,即底部采用30cm三七灰土、中間換填120cm建筑垃圾、頂部換填50cm級配碎石,通過實踐證明這一工藝的應用能夠保證提梁機的正常走行,提高了提梁道路的施工時間,節約了成本同時也使提梁道路整修、復耕等問題變得簡單。