八區 液氮凍結封堵 施 工 方 案 編制： 審核： 審定： 中煤隧道工程有限公司 2012年12月 目錄 目錄0 1.工程概況0 2.液氮凍結施工1 2.1液氮凍結施工工藝流程（見圖3）1 2.2凍結孔施工2 2.3液氮凍結施工3 2.3.1凍結系統安裝3 2.3.2制冷設計3 2.3.3液氮需要量3 2.3.4凍結時間估算3 2.4施工總工期3 2.5勞動組織4 2.6施工安全措施4 2.8主要凍結加固材料清單4 3.應急預案5 4．融沉注漿??????????????????????????13 1.工程概況 八區訓練場西北面在最后2m的開挖施工過程中，有涌砂漏水現象，為保證后續工程開挖順利進行，擬 1/101 采取液氮凍結封堵地連墻接縫漏水點。 道外地區很少有地下頂管11米以下的項目，稍有不慎極易突發流沙，治理稍有

以上海運營地鐵某區間泵房排水管液氮修復工程為背景,詳細介紹了液氮封水凍結帷幕形式和凍結孔布置參數的設計、液氮消耗量估計、施工流程、操作方法和測溫系統布置。通過溫度監測數據和工程實踐,驗證了開挖條件分析方法。由隧道沉降監測結果可知,小體積液氮局部凍結土體的融沉對隧道變形穩定性影響較小。

針對南方某些富水地層下的地鐵施工問題,結合某地鐵聯絡道凍結法施工的工程實例,采用低溫鹽水凍結法對富水地層進行凍結施工,分析了該案例中凍結施工所需要的設備、施工方案的確定以及監控量測的作用。結果表明:在凍結時間40d前后土體開始交圈,凍脹壓力開始降低;50d后凍結壁厚度>1.8m,土體平均溫度\r\naimingatthesubwayconstructionundersomewater-richstratainsouthchina,thetheoreticalbasisofsoilfreezingandtheconstructiontechnologyoffreezingmethodaremainlyintroduced.inthispaper,afreezingtunnelconstructionmethodisusedtofreezethewater-richstratumbycryogenicbrinefreezingmethod.theequipment,constructionschemeandmonitoringandmeasuringfunctionoffreezingconstructioninthiscaseareexpounded.theresultsshowedthatthesoilstartedtocircleandthefrostheavepressurebegantodecrease40daysafterfreezingtime.thefrozenwallthicknesswas>1.8mafter50daysandtheaveragetemperatureofsoilwas鐵路運輸>特種鐵路>地下鐵路>地鐵施工、改建與擴建]\r\n\r\n\r\n作者簡介：王晨星,碩士研究生。研究方向:地下工程。;通信作者:劉遠才,碩士,教授。研究方向:道路工程。e-mail:1121702038@qq.com\r\n\r\n\r\n

論述了利用液氮法進行凍結的實例,解決了豎井漏水產生的動水難以封堵的問題,同時滿足了工期要求緊,四周環境對凍脹融沉要求高的要求,指出液氮凍結法具有凍結速度快、施工簡便、周期短、對周圍環境影響小的特點。

現在我國高速發展的經濟加快了城市化進程的步伐,城市基礎設施隨之在不斷完善中,地鐵已經成為許多大中型城市日常的交通工具之一.地鐵顧名思義位于地下人工通道,充分利用了地下空間,又不占用城市地面資源,但是由于地下各種復雜的地質水文條件,地下隧道施工時,為了克服復雜的地質水文條件同時保證地鐵施工順利施工單位經常使用人工凍結技術,人工凍結技術不但對我國地鐵交通業有很大的幫助,在其他很多方面依靠人工凍結技術支撐.在傳統巖土工程中常常遇到很難解決的問題都可以借助于人工凍結技術來克服.在其他方面如建設礦井時人工凍土技術可用于開鑿立井,在城市建設工程中的地鐵施工和地下管道排水建設除外.全文從幾個方面介紹了人工凍結技術在施工中的應用和優點.

隨著經濟高速發展,城市化進程步伐加快,我國城市基礎設施也逐漸在完備中,大中型城市的地鐵已經成為日常生活的交通工具之一.地鐵一般處于地下通道,不占用城市建設面積,有效利用了地下空間資源通道,但是由于是地下施工,難免會面對各種復雜的地質水文條件,在隧道施工,地質結構松弛,易倒塌,人工凍結技術是可以克服這些地質水文條件、保證地鐵施工順利進行的一種重要的方法,人工凍結技術不僅是在我國地鐵交通業有所幫助,在多方面都需要人工凍結技術支撐.傳統巖土工程中遇到的困難都可以借助于人工凍結技術有所突破.在礦井建設中,可用于立井的開鑿.在城市建設工程中的地鐵施工除外,還有地下管道排水建設.本文主要介紹了人工凍結技術在施工中的應用及優點.

本文介紹了凍結法的基本原理、施工方法、在工程中的主要應用以及重點是結合凍結法自身的特殊性,應用凍結法對地鐵施工中特殊地段事故的處理,以及凍結法在地鐵工程應用中的凍結孔鉆孔時水土噴涌、隧道管片損壞、凍土帷幕失效以及凍脹融沉等各種事故的原因進行了分析,為事故的防范和治理提供了方向,也對凍結法的發展趨勢做了展望。

隨著我國科學技術以及社會經濟的快速發展，我國對交通項目建設方面也越來越重視，尤其是地鐵的建設，這是在我國國情發展下的一個必然趨勢。因其在我國的建筑工程中比重越來越大，具有了重要的研究價值。本文主要對人工凍結技術在地鐵施工中的應用進行了分析探討。

在社會經濟快速發展的背景下,逐漸加大了城市建設工程的規模、難度,尤其是對地鐵工程的施工來說難度更加大。為促進地鐵工程的穩固性的提升,在地鐵施工過程中逐漸使用人工凍結技術,雖然人工凍結技術具有一定的優勢,但是在地鐵施工中應用該技術卻出現了許多風險事故,因此需要加大對其重視。通過概述人工凍結技術,探究人工凍結技術的實際應用,研究目前地鐵施工中應用人工凍結技術存在的事故風險。

隨著城市地下空間的不斷發展,各類凍結穿越工程不斷增多,控制凍脹對上部結構的影響是工程成敗的關鍵因素之一。本文以廣州坦尾站凍結穿越工程為依托,對凍結工程中土體和上部結構的相互作用進行了深入的研究。

在廣州地鐵工程砂土地震液化判別過程中,考慮了地鐵結構與液化土層的相互作用。通過大量的現場實驗、室內動三軸實驗,總結了水平場地、區間、車站土層液化分布情況和液化特點;為了提高液化判別精度,進一步詳細地對比和檢驗了現場和室內的判別結果,分析了液化土層與結構的空間相對位置以及結構對液化勢的影響,所采用的多參數和多手段的液化判別技術為合理的抗液化設計提供幫助。

淺析在施工中凍土層取土所采用的技術措施 周　濱1,周廣東2,許劍明3 (11黑北公路工程建設指揮部;21龍建路橋股份有限公司第六工程處;31黑龍江省交通科學研究所) 中圖分類號:u416104　　　文獻標識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2003)09-0044-01 1　開挖凍土概述 修筑公路中,往往要求施工工期短,部分地區凍土 層還沒完全解凍,施工隊就開進了駐地。所選擇的土 場有的會遇到凍層,這種情況北方居多,采用爆破的方 法,造價很高,還不如用燒荒、覆蓋、日曬等方法更加適 宜,經濟便利,確保取土筑路工程施工進度。 筑路工程隊,在挖取土石方施工中,常常會遇到 有凍土層的土場,這種現象多發生在緯度較高(北緯 50°以上)的北方,位于海拔300m左右的地區。地 面有較厚的腐質土,草袋子覆蓋,雜草叢生

收稿日期2001-11-12 地層凍結技術在北京地鐵施工中的應用分析 周曉敏1,2王夢恕 1 張頂立 1 崔海濤 2 (1.北方交通大學土木學院2.煤炭科學研究總院) 摘要首先分析了北京地鐵暗挖施工的技術現狀和存在問題,然后根據地層凍結技術的特點,提出了在 北京地鐵未來施工中的幾種運用形式,并探討了地層凍結的應用前景,為設計和施工人員提供參 考,為北京科技和綠色奧運獻技獻策。 關鍵詞地層凍結地鐵隧道淺埋暗挖盾構法 北京被國際奧委會確定為2008年奧運會的主 辦城市,這將為北京地鐵等地下工程建設帶來一次 飛躍。未來的7年,北京市將圍繞奧運會新建100 多公里的地鐵,同時伴隨一批城市供水、供電等地下 隧道建設。大量的地下工程建設將給北京和周邊地 區的地下水資源帶來威脅,給城市交通和環保帶來 嚴峻考驗。 研究和開發

對人工凍結工程中的監測采集數據進行了全面分析.結果表明:人工凍結法施工中凍結區的溫差較大邊界和剛性約束邊界對凍結法施工影響明顯.溫差較大邊界是凍土帷幕強度和止水作用的薄弱環節,而剛性約束邊界距離人工凍結區越近凍土的凍脹力越大;同時也表明在一定的工程地質條件下,通過合理選取鹽水凍結系統所采用的各項指標、降溫梯度及其設置凍脹吸收孔,能夠將凍結產生的凍脹力與凍脹量控制在周圍環境的容許范圍內.

建筑施工中采用高強混凝土

收稿日期：2008－07－01 作者簡介：李宏安（1979-），男，陜西寶雞人，工程師，在讀碩士研究 生，現北京市軌道交通建設管理有限公司從事地鐵建設 管理工作。 第26卷第6期市政技術vol.26no.6 2008年11月municipalengineeringtechnologynov,2008 用冷卻的手段使地層中的地下水凍結成冰，地下 水不再流動，結冰后地層的強度大為提高，這種加固 地層的方法為凍結法。通常，該工法多在其他輔助加 固工法很難實現加固目的的場合下選用 [1－2]。凍結法有 液氮低溫液化氣式（直接式）和鹽水式（間接式）兩種。 直接式的優點是凍結速度快，但液氮需用罐車從液氮 生產廠運至施工現場，然后提供給凍結管，液氮在大 氣中的釋放損耗大，成本高 [3]。本文是一個利用液氮 快速凍結加固盾構

凍結法在地鐵聯絡通道開挖施工中應用——5凍結帷幕計算　　根據地質資料，聯絡通道底板埋深18.572m，凍結帷幕中心的埋深為18.572m+0.8m=19.372m。按靜止土壓力計算旁通道的上部荷載和側向荷載…………　　6凍結孔布置　　根據凍結帷幕設計及聯絡通道的結...

在里昂地鐵施工中采用液氮凍結土層

某地鐵車站盾構始發井采取水泥攪拌樁和高壓旋噴樁加固止水失效后,采用了液氮凍結快速修復加固技術。文章介紹了盾構始發井液氮凍結加固封水的凍結系統和監測系統,并對凍結效果進行了分析。凍結13d后形成了封閉的凍結壁,很好地封堵了涌水。經強制解凍,拔出洞門范圍內的凍結管,盾構機安全始發,表明了液氮快速凍結技術可以作為盾構井原加固失效后的補救措施。

地鐵施工中地表沉降控制技術綜述 簡介：地表沉降在地鐵工程施工中屬于多發事故。沉降事故的發生與工程的地質條件、施工方案的選擇 等很多因素有關。在城市地鐵工程施工中，由于工程所處地段的特殊性，一旦發生沉降事故，影響將十分 嚴重。所以，在城市地鐵工程的施工中進行沉降控制是十分必要的。本文將從沉降發生的原因、控制技術 和應急處置這三個方面出發進行討論和總結。 關鍵字：地鐵工程施工技術地表沉降控制 1.前言 地下空間作為城市的重要資源，在發達國家得到了多方面的應用，隨著我國經濟的快速發展，城市地 下空間的開發利用已經受到廣泛重視，城市地下工程的興建已經成為一種趨勢。就地下鐵路來看，我國從 1965年開始修建地下鐵道，至今已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等大城市建成部分地鐵，武 漢等其它城市也即將或將要修建地鐵，我國的地鐵建設已步人快速發展階段。 然而，在地鐵工程的施工中，地表沉降事

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區的地下工程通常采用安全、實用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無邊樁蓋挖逆筑法的施工過程及主要優缺點。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術要點及適用條件。

本文主要通過論述通風與空調專業的重難點、工序、工藝、關鍵工序、成品保護等方面進行優化探討,以提升其在地鐵機電設備安裝中的質量。