大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工 趙根生王小山姜艷玲 （山東省交通工程總公司） 【摘要】南京長江二橋北汊橋為預應力連續(xù)箱型梁橋，主橋橋跨布置為（90＋3*165十90） m。采用懸臂澆注法施工，主要介紹其上部結構的施工工藝。 【關鍵詞】pc連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡介 南京長江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r＝ 16000m的豎曲線上。橋寬32m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0號 塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長3.96m。箱形梁 高按二次拋物線變化。0號塊設兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設 根據(jù)掛籃的構造特點，0號、1號、2號段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、 壁

淺談現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁施工技術——現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁具有整體性好，剛度大，外形美觀等優(yōu)點，本文就石兗線汶河大橋現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁的施工技術，作簡要介紹，以供同行參考。

近年來，隨著大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工技術的不斷成熟，使得其在橋梁施工、高速公路建設等建筑工程中得到了普遍的應用。這種技術在橋梁、公路等項目建設中的應用，可以大大提高工程結構的合理性、實用性和科學性，可以大大提高工程的施工質量和施工效率，從而保證工程可以按期完成。本文結合大跨徑變截面連續(xù)箱梁實際施工案例，對大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工技術，大跨徑變截面連續(xù)箱梁旎工技術應用中應注意的事項進行了深入的研究。

通過某橋梁建設的實際案例進行分析,進而對大跨徑變截面連續(xù)箱梁的施工技術進行探討,最后提出在施工過程中需注意的問題。

本文以工程橋梁實例建設為主體，闡述了曲線變截面連續(xù)箱梁施工的技術方案和設計細節(jié)。

結合312國道新武宜運河大橋的施工,重點介紹了變截面連續(xù)箱梁移動支架法的施工工藝,提出了施工中應注意的事項,指出采用移動支架現(xiàn)澆法,不僅降低了工程建設費用,節(jié)約了成本,且利于施工安全控制,取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

本文結合余家灣互通立交a匝道橋施工工程,介紹了支架法分段澆注變截面連續(xù)箱梁關鍵施工技術,為同類橋型采用同種工藝施工有實際參考價值。

跨江漢運河特大橋(60+100+60)m預應力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法分段現(xiàn)澆施工。針對梁體跨度大、支架結構體系復雜、一次澆筑混凝土數(shù)量多、耐久性混凝土工藝要求高、真空壓漿工藝新等特點,介紹了所采用的支架、模板、鋼筋、混凝土、預應力、真空輔助壓漿等施工技術,可供同類工程借鑒。

以新廣州站陳村水道特大橋為例,介紹了施工所采用的掛籃設計方案和施工工藝,從預應力管道施工和混凝土澆筑兩方面闡述了梁體施工關鍵技術,并提出了線形控制的目的和要求,從而為今后類似工程積累了施工經(jīng)驗。

匡　明,男,高級工程師。 超大跨度連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術 匡　明　陳擁軍 (中鐵二局股份有限公司杭州灣跨海大橋項目經(jīng)理部　浙江杭州　310003) 摘　要　杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預應力混凝土連續(xù)箱梁, 采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求 高、真空壓漿工藝新等特點,介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預應力、真空輔助壓漿等施工 技術,供同類工程借鑒。 關鍵詞　超大跨度　連續(xù)箱梁　支架　模板　海工耐久混凝土　預應力　施工技術 1　工程概況 杭州灣跨海大橋全長36km,橋面全寬33m, 雙向六車道,是目前世界上最長的跨海大橋。其中 南引橋灘涂區(qū)和陸地相接地段,g01～g08墩間上 部為預應力混凝土連續(xù)

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杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預應力混凝土連續(xù)箱梁,采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求高、真空壓漿工藝新等特點,介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預應力、真空輔助壓漿等施工技術,供同類工程借鑒。

大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡介 南京長江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r ＝16000m的豎曲線上。橋寬32m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0 號塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長3.96m。箱形 梁高按二次拋物線變化。0號塊設兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設 根據(jù)掛籃的構造特點，0號、1號、2號段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根 φ1000mm、壁厚10mm的鋼管作為豎向主要受力構件。墩身施工時在墩身頂端預留縱向孔， 內穿2根φ15mm絲杠，通過絲杠將以鋼管為主件聯(lián)接而成的架結構錨固于墩身上，從而形成 穩(wěn)定安全的支架體系。 在支架體系上設灌砂筒，上安放支架，其上鋪設底模板。用行架結

連續(xù)梁橋是工程上使用廣泛的一種橋型,它具有可靠的強度和抗裂性,且行車舒適平穩(wěn),養(yǎng)護量小,設計施工經(jīng)驗成熟的特點。本文是以連續(xù)梁橋為例,截面形式為單箱雙室,縱向變截面;施工方式是滿堂支架整體現(xiàn)澆。預應力連續(xù)箱型梁橋的主橋橋跨采用懸臂澆注法施工,我們將主要介紹連續(xù)箱梁施工中其上部結構的施工工藝。

武廣鐵路客運專線變截面道岔連續(xù)箱梁施工技術——昌山特大橋是武廣鐵路客運專線一座設有高速道岔的車站橋梁，其主要結構為5跨32m簡支梁+(5×32m)連續(xù)梁+32m-4-(6×32m)連續(xù)梁+9跨32in簡支梁。其中設置道岔的第6～10跨，為5×32m四線變雙線現(xiàn)澆變截面連續(xù)...

昌山特大橋是武廣鐵路客運專線一座設有高速道岔的車站橋梁,其主要結構為5跨32m簡支梁+(5×32m)連續(xù)梁+32m+(6×32m)連續(xù)梁+9跨32m簡支梁。其中設置道岔的第6~10跨,為5×32m四線變雙線現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁。著重敘述該橋變截面連續(xù)道岔箱梁的施工控制重點和上拱徐變觀測及變形評估情況。

系統(tǒng)地闡述了變截面連續(xù)箱梁的施工監(jiān)控方法,通過gqjs、橋梁博士兩個軟件對渝西南某大橋梁施工過程中應力狀態(tài)、標高進行了理論分析。通過在現(xiàn)場布設相關測試元器件對控制截面混凝土的應力狀態(tài)、溫度及橋面標高的監(jiān)測,結果表明,監(jiān)測數(shù)據(jù)均在規(guī)范和設計要求的誤差范圍內,能夠保證橋梁的施工安全。該施工方法與監(jiān)控方案合理可行,可為同類型橋梁的施工控制提供參考。

本文從工程所處實際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設計，同時介紹了門洞支架的受力分析驗算的思路，可供類似工程參考。

石武客專某特大橋跨省道一聯(lián)32＋48＋32連續(xù)箱梁采用支架分段現(xiàn)澆工藝,大大節(jié)約項目建設周期,分段現(xiàn)澆工藝一次所需混凝土方量相對較少,降低施工風險,實現(xiàn)了安全,快速,優(yōu)質完成連續(xù)梁施工,可為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。

我國現(xiàn)階段普遍提高了大跨徑變截面連續(xù)箱梁的設計與施工建設標準,期望借助于大跨徑變截面連續(xù)箱梁有效提升我國交通運輸體系的運輸效率,實現(xiàn)其自身的優(yōu)化與升級,構建一個更為豐富、更為多樣化的區(qū)域交通體系.為了確保大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工活動的科學進行,增強橋梁施工的安全性與經(jīng)濟性,需要相關工作人員對于大跨徑連續(xù)橋梁施工的技術難點、施工特性以及工藝流程等重點環(huán)節(jié)進行分析、梳理和優(yōu)化,確保施工技術在橋梁施工中的科學定位、高效應用.

大跨徑變截面連續(xù)箱梁常采用掛籃懸澆的方法，掛籃在已經(jīng)張拉并臨時與墩身固結的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預施應力都在掛籃上進行。但某些跨越交通要道施工的連續(xù)粱橋，由于受到橋下道路通行凈空的限制無法采用掛籃懸澆。為了解決此類問題采用了支架施工來代替掛籃施工的辦法，結果證明是成功的。可以供今后類似工程施工借鑒。