介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉體施工,以及施工中應該注意的關鍵事項。

研究目的:客運專線大斷面黃土隧道,一般采用雙側壁、crd、cd和留核心土臺階法施工。而對于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環境,常規監測方法及現行規范的適用范圍受到限制,需通過研究提出大斷面黃土隧道施工監測的項目、監測手段和方法,提出相應的解決辦法。研究結論:以鄭西客運專線大斷面黃土隧道施工監測為背景,通過現場試驗及對10座大斷面黃土隧道測試資料的統計分析,將常規方法與非接觸方法進行對比,將規范極限值與實測資料進行對比后,針對多種工法施工環境提出了客運專線大斷面黃土隧道施工監測項目、監測手段和方法,以及控制基準值。

客運專線大斷面黃土隧道施工監控技術——客運專線大斷面黃土隧道，一般采用雙側壁、crd、cd和留核心土臺階法施工。而對于特殊的黃土圍巖、大斷面及多種工法的施工環境，常規監測方法及現行規范的適用范圍受到限制，需通過研究提出大斷面黃土隧道施工監測的項目...

客運專線雙線隧道的建設相比傳統的隧道建設，建設過程中的斷面面積要大，對施工工藝和工程的質量要求也要高。如何根據隧道圍巖的狀況控制開挖的水平，避免欠挖和超挖的現象，牽涉的問題很多。同時由于城市周圍地下環境比較復雜，如何在隧道施工中安全處理構件問題，做好結構支護的工作，都需要通過施工過程中采用監控量測技術的支持。

鐵路客運專線連續梁橋的線形監控技術——以廣深港客運專線廣深段屏山涌特大橋跨龍灣水道懸臂連續梁橋的線形監控為例，介紹了線形監測影響因素和監控過程，通過監控結果分析指導施工過程，并對橋梁線形監控提出相應建議，為今后同類工程的線形監控提供了有益借鑒...

本文結合京沈客?？绱筻嶈F路特大橋(40+64+40)m轉體連續梁轉體的成功經驗,介紹轉體下部結構與上部結構的施工工藝.

以新中梁山隧道上跨既有鐵路隧道施工為背景,介紹對既有隧道自動化監控的原理及方法。具體分析監控斷面及監控點的布設,并總結監控過程中遇到的問題的處理方案及建議,為隧道開挖及既有鐵路正常運營及行車安全提供重要保障。

結合石濟客運專線在跨石德鐵路轉體橋的施工實踐,介紹了雙平轉轉體橋施工監控技術的實施。對平衡稱重、試轉、轉體時的監控等進行了論述。轉體監控是保證轉體橋順利實施的關鍵,通過本橋順利實施的實例,對監控技術的實施進行系統的論述,供同類工程參考。

給合鄭西客運專線跨越既有高速公路的(48+80+48)mv型墩連續剛構橋梁施工實例,介紹v形墩連續剛構橋式作為跨線橋的轉體施工方案,總結轉體裝置、轉體施工、牽引系統等,闡述轉盤結構制作安裝、連續千斤頂使用方法,保險支墩設置等內容,論證轉盤摩擦面直徑的選定對局部應力、平轉扭距、轉體穩定性等問題的影響。

隨著客運專線的建設,監控量測技術在鐵路客運專線中得到了大范圍的應用。從監控量測的目的、監控量測方案的設計、監控量測項目的確定、監控量測規劃的制定、監控量測的元器件的使用、監控量測的項目和方法、監控量測結果的分析和反饋等方面,對監控量測綜合技術進行了闡述,并就如何制定合理和安全的沉降控制準則進行了探討。

隨著鐵路客運專線建設里程的不斷增加，鐵路跨越公路的情況時有發生，如何在確保公路安全通行的同時，有保證客運專線的施工質量和進度就顯得尤為重要。此文以大西客運專線渭洛河特大橋跨越關中環線公路連續梁施工為例，通過對門洞支架防護受力分析，就保證跨越段的樁基、墩柱、門洞、連續梁的施工安全提出防護措施。并結合現場實際情況，提出保證公路安全通行的臨時管制措施。

上跨鐵路t構轉體梁施工監控實施方案 新建鐵路工程宿州至淮安線跨京滬鐵路特大橋 2×56mt構梁部轉體施工 線形與應力控制實施方案 工程檢測有限公司 年月 1．工程概況 本橋為新建鐵路工程宿州至淮安線跨京滬鐵路特大橋一聯2×56mt 形剛構（墩號31#—33#），橋梁位于宿州市符離集，橋梁起訖里程為 sdk003+125.00~sdk003+238.4，全長113.2米，本橋平面位于r=800m的 曲線上，立面位于6‰、-3.2‰縱坡及半徑為15000m的豎曲線上。線路等 級為單線i級鐵路，設計速度為120km/h。橋面橫向寬度4.9m（包括0.2m 擋砟墻寬+4.5m道砟寬+0.2m擋砟墻寬）。設計軌底至梁頂高度0.65m。環 境類別為碳化環境，作用等級為t2級。橋址區地震動峰值加速度0.05g， 動反應譜特征周期0.65s，地震基本烈度為6度

本文以實際工程為例,首先對既有客運專線插入42號道岔的施工難點進行了分析,然后對施工中的施工技術進行了探討,取得了良好的施工效果,具有一定的借鑒參考價值。

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設計科技發 展動態(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

結合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結合梁的設計過程,對結合梁外形選擇、結構斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發布2005—09—22實施 鐵道部經濟規劃研究院發布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路

鐵路客運專線施工監理技術——鐵路客運專線主要技術標準及施工監理技術　　第一章路基工程概述　　第二章路基工程技術標準　　——客運專線路基工程設計暫規　　第三章鐵路工程測量的監理工作　　第四章路基工程施工質量控制　　第二分冊橋涵工程...

分析綜合視頻監控系統對鐵路客運專線建設的重要性,對客運專線綜合視頻監控系統的功能和業務需求進行介紹,提出系統的網絡構成和建設方案,并對系統的設備選型和要求進行論述。

鐵路客運專線連續梁上跨公路橋施工技術——結合具體工程實例，通過對跨橋施工方案的比選和計算，確定了墩梁式的支撐結構形式，并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結合具體工程實例,通過對跨橋施工方案的比選和計算,確定了墩梁式的支撐結構形式,并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

文章以某上跨客運專線連續梁橋的施工監控為例,介紹施工監控流程和方法,分析了監控的結果及實測值與計算值差值來源。結果表明:該橋施工完成后主梁受力安全,能夠保證客運專線的安全運營。

針對控制長管幕施工精度及控制地表沉降在管棚法施工中的重要性,結合北京—石家莊客運專線下穿石太直通線長管幕施工工程實例,對該問題進行了深入分析探討,其中精度控制主要依靠較先進的導向儀器,沉降控制則主要通過開挖速率、對管內管外進行注漿以及現場同步施工監測等綜合措施來實現。