通過顆粒分析、擊實試驗、中德對比分析試驗及土工大三軸剪切試驗等,研究武廣客運專線路基a,b組填料路基填筑質量控制指標及其強度特性,并考慮填料中細粒土含量的影響。研究結果表明:路基以壓實系數作為密實度控制指標是最合理的;衡陽段路基密實度控制指標:基床底層壓實系數應取0.95,路基本體壓實系數應取0.93;路基施工中碾壓荷載應控制在一定范圍內,細粒土的含量為6%其路基填筑質量更好。研究成果在該段路基施工中應用,取得了比較理想的效果。

路基a、b組填料填筑施工工藝總結 一、路基a、b組填料料源及其技術指標 1.料源 本段路基填料取自王村石料場，為機制料，經試驗檢測該填料屬 于含土細角礫，為b組填料，符合基床底層填筑壓實標準。王村石料 場填料存儲量豐富，能夠滿足供應路基填筑。 2.技術指標 填料技術參數：最大粒徑小于60㎜，最優含水量為6.3%，最大 干密度為2.17g/cm3，大于2mm顆粒含量占73%，小于0.075㎜的細 顆粒含量為0.2%，不均勻系數cu=65.28，曲率系數cc=1.53。 二、a、b組填料施工工藝 1.基底處理 本段路基基底處理采用預應力管樁+c30鋼筋混凝土筏板，厚 50cm，筏板兩側采用預應力管樁+0.6m厚碎石墊層+一層土工格柵加 固，地基加固處理施工完畢并經過業主、設計、監理單位驗收評估合 格。 由于筏板頂面涂刷兩遍熱瀝青，為保護涂刷的瀝青布被

闡述了客運專線路基a,b組填料的生產技術指標、施工工藝和質量控制,匯總了大量的試驗數據,交流了施工體會。

廣深港客運專線是我國設計時速為350km/h的客運專線,路基填筑過程中要保證壓實質量,保證其有足夠的強度、剛度、穩定性,并與相鄰的結構物的變形與剛度協調、統一,滿足高速列車的平穩、安全運營。要求路基填筑階段工后沉降不得大于15mm,實現這一結果必須從路基的填料和施工工藝兩方面實現。為此我公司路基填筑前進行了填料的選擇和工藝性試驗,指導全管段的路基填筑施工。

鐵路客運專線路基a、b組填料施工工藝 摘要：闡述了客運專線路基a、b組填料的生產技術指標、施工工藝 和質量控制，匯總了大量的試驗數據，交流了施工體會。 關鍵詞：鐵路路基；路基填料；施工工藝；鐵路客運專線。 隨著鐵路客運專線建設高潮的到來，無砟軌道對路基施工提出了更 嚴峻的考驗，無論是對填筑材料，還是施工工藝及填筑質量，都提 出了更高的要求。滬昆高鐵于2013年7月30日至2013年12月30 日進行了路基a、b組填料試驗段施工，試驗段長200m，填筑 a、b組填料7800m3，中粗砂1200m3，排水土工格柵6100m2，在 路基填筑試驗段的施工中取得了大量的試驗數據，總結出路基a、b 組填料施工工藝。 工程概況 a、b組料填筑試驗段為路塹地段，總長200m，主要施工內容：路 塹開挖、地基處理、基底墊層（0.2m中粗砂+排水土工格柵）、基床 底層a組填料

武廣鐵路客運專線北起武漢樞紐南端烏龍泉,南至廣州樞紐北端花都,全長874千米,設計時速350km/h無碴軌道高速鐵路。為了更好的控制路基工后沉降,路基基床底層采用a、b組填料進行填筑施工,填料的填筑工藝直接關系到路基的整體質量,本文就砂卵石土b組填料的生產及填筑施工工藝進行了總結。

武廣鐵路客運專線路基砂卵石土b組填料生產及填筑工藝總結——武廣鐵路客運專線北起武漢樞紐南端烏龍泉、南至廣州樞紐北端花都，全長874千米，設計時速350km/h無碴軌道高速鐵路。為了更好的控制路基工后沉降，路基基床底層采用a、b組填料進行填筑施工，填料的填...

按照大西鐵路客運專線有限責任公司對預制構件全面實行工廠化生產要求,結合臨汾構件廠預制構件生產線的設計應用情況,詳細介紹了構件預制工廠化的生產特點以及生產線的設計和主要施工工藝,以供同類工程借鑒和參考。

研究目的:高速鐵路沿線距離長,空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設成本,保護自然環境,對于施工過程中不能滿足級配要求的路基填料,往往需要進行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細粒土和粉煤灰的方式改善填料級配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結論:為探討方案的可行性,分別對配制試樣進行了級配試驗、擊實試驗和現場壓實檢測試驗,在現場壓實試驗過程中分別采取不同的壓實方法以探討科學合理的壓實工藝。工藝試驗的測試結果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級配,有效提高了路基的強度和密實度,能夠使填料滿足規范要求,不但具有明顯的經濟效益,還具有較強的社會效益和環保效益。

中鐵十四局集團滬昆客專長昆湖南段第二項目分部 第1頁共10頁 技術交底 單位工程名稱明山隧道出口洞門編號 分部工程名稱喇叭口洞門分項工程名稱緩沖結構式洞門 1交底內容: 路基a、b組填料填筑。在進行路基回填施工過程中，要嚴格按照技術交底要求施工， 有疑問必須事先與我部現場技術人員溝通，在我部技術人員的指導下進行操作施工。 2a、b組填筑要求 應采用“三階段、四區段、八流程”施工工藝，即在時空上分為準備階段、施工階段、 驗收階段；在空間上按施工作業單元劃分，每單元分為四個區段：運輸卸料去、攤鋪整平 區、碾壓區、檢測區；填筑全過程分為八大流程：施工準備、測量放線、基地處理（驗收）、 運輸卸料、攤鋪整平、振動碾壓、壓實檢測、整修驗收。根據設計圖紙要求，路基基床表 層為0.4m厚的級配碎石，路堤基床底層2.3m厚采用a、b組填料填筑。 3施工方法及施

結合工程實例,論述了漢宜鐵路潛江車站路基b組填料在填筑過程中,為滿足多項檢測指標要求,總結出b組填料施工工藝和質量控制方法。

武廣客運專線路基設計基床底層和路基本體采用ab組填料填筑。武漢工程試驗段進行了填料填筑工藝試驗,包括3種粒徑、3種含水量的填料。通過evd、ev1、ev2、k30、n等壓實指標檢測及分析表明,施工采用的碾壓方式合理,并對填料的最大粒徑、含水量和細顆粒含量的影響進行了討論,提出了合理的填料控制范圍。

客運專線路基填料組分控制及填筑技術總結 1、編制依據 1）《鐵路工程填料工試驗規程》（tb10102） 2）施工設計文件 3）《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414—2003） 4）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》 5）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》 6）哈大客專路基檢測和質量控制指導意見（哈大客專技質 [2008]116號） 2、工程概況 我標段的路基填方均為ab組料，中建八局哈大客專項目經理部在 08年5月初路外a、b組填料填筑試驗段已經完成并取得了相應施工參 數的基礎上，于08年6月份開始在dk546+344～dk546+474段路基施 工路內a、b組填料填筑試驗。 本段路基形式：試驗段范圍內路基以填方形式通過，最大填高4m。 地基處理形式為挖除換填，填料的形式為a、b組填料。 本段路基地質為粉質粘土廣泛分布于地表厚2～4m，硬

為確?？瓦\專線鐵路路基b組填料施工工藝及質量控制,結合工程實際,對武漢至廣州鐵路客運專線試驗段b組填料的生產、填料級配試驗、現場填筑工藝試驗做了綜合研究,對路基填筑壓實檢測指標k30、evd、ev2、n做了統計分析,并對b組填料的生產流程、工藝參數、填料的顆粒級配控制、現場填筑施工工藝及檢測等方面作出了總結。

第27卷第5期鐵　　道　　學　　報vol.27　no.5 2005年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2005 文章編號:100128360(2005)0520096206 高速客運專線路基改良填料的試驗研究 馬學寧1,　梁　波2,　黃志軍1,　孫常新3 (1.蘭州交通大學土木工程學院,甘肅蘭州　730070;2.重慶交通學院土木建筑學院,重慶　400074; 3.華北水利水電學院土木工程系,河南鄭州　450008) 摘　要:基于高速客運專線對路基變形的嚴格要求,路基填料改良已成為高速鐵路必須解決的問題。本文通過 大量的土工試驗和理論分析,研究了石灰改良黃土和水泥改良黃土的強度機理、壓縮特性、水穩

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標準的改良土的設計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標準的改良土的設計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

路基是鐵路軌道的基礎,必須具有足夠的整體穩定性、強度和水溫穩定性,才能抵抗各種危害因素的破壞并承受軌道和列車荷載,保證列車安全平穩的運行,因此選擇合理的路基填料非常重要。

武廣客運專線dk1451+523.48-dk1474+600段在全線大面積填筑施工前,選取了有代表性的路基試驗段,進行了a、b組填料填筑工藝性試驗,確定了一套路基底層的施工工藝和檢測方法,本文針對試驗過程及試驗結果進行了一定的統計和結論分析。

本文對鄭西客運專線路基沉降觀測設計及沉降分析情況進行了詳細介紹,并對沉降觀測設計與現場觀測實例進行了分析,提出了黃土地區高速鐵路路基工程沉降發展的規律和特點,可以為黃土地區路基工程的沉降觀測控制提供一定的參考。

客運專線路基工程沉降觀測實施技術——以鄭西客運專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運專線路基沉降觀測內容和一般規定,觀測斷面和觀測點的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標準,以及沉降變形監測網的建立及測量...

客運專線路基工程施工質量驗收標準試卷答案 1、路基工程施工質量驗收劃分為： c單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批 2、單位工程應按一個完整工程或一個相當規模的施工范圍劃分，并按下列原則確定： a長度小于10km的一段區間路基或一個車站的正線路基為一個單位工程。 3、客貨共線鐵路路基施工質量驗收依據的標準為： c《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》、現行《鐵路路基工程施工質量驗收標準》、現行《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》 和《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 4、檢驗批的質量驗收內容： c實物檢查和資料檢查 5、檢驗批質量合格的規定是： a主控項目的質量經抽樣檢驗全部合格。一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查 點應控制在規定允許偏差內，最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍。具有完整的施