客運專線測量控制網概述 1、客運專線鐵路精密工程測量 客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，為了保證客運專 線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與 傳統的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系 稱為客運專線鐵路精密工程測量。 由于客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下， 旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確 的幾何線性參數，精度要保持在毫米級的范圍以內。 從表中對比可知，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客 運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，對于時速200km/h以上無碴和有碴 鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標準。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本 不再具備調整的可能性，由于施工誤差、線路運

隨著既有線提速改造范圍的不斷提高,路基暴露出來的問題越來越嚴重。本文著重介紹了提速改造過程中路基遇到的一些問題以及采取的措施。

客運專線高速鐵路的列車運行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車運行時速設計達350公里.為了滿足列車的高速運行,給線下工程的質量提出了比較高的要求.本文僅對線下工程的控制網如何加密和工程施工測量的方法作下研討.所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運專線高速鐵路的線路一般比較長,數百公里到上千公里,如何布設平面與高程控制的問題,這是勘測設計單位考慮的問題.施工單位僅對本標路段區域內的工程質量負責.施工單位的測量員,對本標段域內的所有建筑物肩負著如何確保能夠按照圖紙設計要求予以完成的重任.

1高速鐵路客運專線對設備的需求與普通鐵路相比,高速鐵路客運專線建設除需要大批的常規設備外,還需要一批大型化、專業化、智能化的專用設備和專用的試驗、檢測、測量設備,以確保技術指標的控制,保障施工能力,保證生產效率。主要需要如下設備:

!"中國工程咨詢!""#年第$!期總第%!期 專題研究 孫貴江 高速鐵路（客運專線）的 施工組織設計探討 高 速鐵路（客運專線）是我國國 民經濟發展對鐵路路網建設 的必然要求，特別是黨的十 六大確定了全面建設小康社會的宏 偉目標，鐵道部黨組提出了鐵路跨 越式發展的新思路，并制定了鐵路 中長期發展規劃，!##"年年初于國 務院辦公會上獲得通過。當前，隨著 武廣、鄭西客運專線項目建議書的 批復，快速鐵路網的建設即將拉開 序幕。如何抓住這個歷史性機遇，把 握好鐵路建設的標準、規模和投資， 是我們從事鐵路建設技術人員的歷 史使命和責任。 高速鐵路（客運專線）不同于以 往的鐵路建設，我們可以從直觀上 認識到：“建設標準高，運營速度 快”。如何做到建設高標準和運營高 速度，涉及到設計水平、施工工藝、 設備的先進性和運轉狀況等各方 面。設計是項目前期工作的重點，直

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文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經驗存在不足,并結合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側四個斷面同時填筑平行穿插作業方法,既有路基兩側邊坡坡腳區域地基處理由內向外跳樁法cfg樁施工技術,基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結合處、排水處理和沉降變形觀測技術等既有線高速鐵路路基加寬施工關鍵技術。該技術應用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文對既有線高速鐵路路基加寬的施工技術做出了相應的分析，根據案例進行了介紹，提出了施工方案以及施工流程，同時也對施工要點進行了分析。

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經驗存在不足,并結合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側四個斷面同時填筑平行穿插作業方法,既有路基兩側邊坡坡腳區域地基處理由內向外跳樁法cfg樁施工技術,基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結合處、排水處理和沉降變形觀測技術等既有線高速鐵路路基加寬施工關鍵技術。該技術應用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文基于筆者多年從事鐵路工程施工的相關工作經驗,以既有線路改造為研究對象,從軌道工程、路基工程、橋涵工程等方面探討了高速鐵路背景下既有線路改造的關鍵技術細節,全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升華,相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉體施工,以及施工中應該注意的關鍵事項。

鐵路客運專線工程既有線施工安全監理細則——監理工作控制要點　　既有線施工監理控制要點：　　1、為規范既有線施工安全作業標準，凡涉及既有線的施工，施工單位必須與所在管段鐵路局(分局)的有關部門互相配合、協調工作，制定安全措施，訂立書面協議后據以...

高速鐵路及客運專線工程造價解析

現階段,隨著我國鐵路運輸業的快速發展,推動了高速鐵路及客運專線的建設速度,為了以最小的投資獲得最大的經濟效益,就必須在高速鐵路及客運專線的建設過程中對其進行科學合理、切實可行的工程造價,這是高速鐵路及客運專線建設中非常重要的環節之一,也是必須引起我們高度重視的問題。基于此點,本文首先分析了影響高速鐵路及客運專線工程造價的因素,而后闡述了確定高速鐵路及客運專線工程造價應遵循的基本原則,并在此基礎上提出高速鐵路及客運專線工程造價的控制方法。期望通過本文的研究能夠對我國高速鐵路及客運專線建設投資的有效地控制給予一定幫助。

高速鐵路及客運專線工程造價解析——結合當前已建成或在建高速鐵路和客運專線鐵路建設項目實際,依據鐵路概(預)算編制辦法的相關規定,從宏觀和微觀兩個層面剖析鐵路工程造價的組成及確定問題。采用數理統計的方法,調整、計算了較為合理的綜合工程造價指標和專業...

為消除黃土的濕陷性，并將路堤沉降控制在合理的范圍內，常采取換填水泥改良土、沖擊碾壓、灰土擠密樁、強夯、柱錘沖擴樁（ddc）等復合地基形式。

隨著我國經濟規模的快速發展,鐵路運輸的作用顯得越來越重要,特別是對高速鐵路的需求也越來越緊迫。本文主要介紹在高速鐵路客運專線施工中,如何對施工設備進行選型、配套,以適應高速鐵路客運專線對設備的要求進行了分析。

本文結合工程實例,詳細介紹在高烈度地震區,新建高速鐵路采用原位現澆框架橋形式跨越既有鐵路的關鍵技術問題。介紹了跨越既有線框架橋施工方案比選、主體設計、結構仿真計算、線路加固、工字鋼支架架空等關鍵技術。本工程同時涉及既有線下現澆及既有線上現澆施工,為獨特的框架橋施工方式。線下現澆框架橋底板施工采用分次線路加固技術,線上現澆施工框架橋頂板采用工字鋼支架架空施工。并詳細說明了施工步驟,為類似的工程提供參考。

結合參與鄭西、武廣客運專線設計體會,就高速客運專線線路設計執行《京滬高速鐵路設計暫行規定》中的若干問題,提出探討性建議。包括:線路平面設計的最大曲線半徑選用、緩和曲線長度及曲線超高設置;線路縱斷面設計的最大坡度、最小坡段長度、坡段連接;平、縱斷面組合設計等。

2009年2月19日上午，在中國鐵道科學研究院建筑所會議室召開了《高速鐵路、客運專線用噴涂聚脲防水層技術條件》修訂工作研討會，中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所橋隧室牛斌主任、鐵建所馬林研究員等10位專家參加了會議。

新建鐵路西安至成都客運專線工程 xcjl---6標 既有線施工監理實施細則 編制： 審核： 批準： 天津新亞太監理公司西成客專監理站 2013年7月15日 目錄 1.編制說明------------------------------------------2 2.編制依據------------------------------------------2 3.安全方針、原則與目標------------------------------2 4.危險源分析辨識------------------------------------3 5.安全組織、控制體系--------------------------------3 6.安全管理制度--------------------------------------5 7.既有線施工監理安全內容----

1高速鐵路路基工程施工技術指南鐵建設【2010】241號39.00 2高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設【2010】241號47.00 3高速鐵路隧道工程施工技術指南鐵建設【2010】241號47.00 4高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設【2010】241號45.00 5高速鐵路通信工程施工技術指南鐵建設【2010】241號41.00 6高速鐵路信號工程施工技術指南鐵建設【2010】241號27.00 7高速鐵路電力工程施工技術指南鐵建設【2010】241號29.00 8高速鐵路電力牽引供電工程施工技術指南鐵建設【2010】241號27.00 9鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設【2010】241號37.00 10鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（tb10424—2010）鐵建設【2010】240號27.00