新建鐵路云桂線富寧隧道進口在施工至里程d4k341+055時，掌子面拱頂偏右揭示一充填型溶洞，根據(jù)探孔分析，隧道前方210m為串珠狀溶洞，溶洞底位于拱頂附近，為了保證隧道施工安全順利進行，現(xiàn)場采取在隧道周邊實施超前大管棚注漿對串珠狀巖溶段注漿加固處理和超前支護，取得了較好效果，在此進行總結(jié)。

巖溶隧道地下水是導(dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因之一。科學(xué)合理的地下水防治方法是保障施工安全的基礎(chǔ),本文以實際工程為例,介紹了巖溶隧道地下水處置的基本原則和工程對策,提出了對巖溶隧道地下水處置的建議。

論公路隧道施工用輔助坑道——隧道較長時，為了加快施工進度，往往選擇多個工作面，這樣可以加快工程進度，文章論述了這些輔助坑道中橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及要求。

山區(qū)隧道施工,無論鐵路公路,只是隧道的正洞是單洞和雙洞的區(qū)別,在正常進出洞口施工遇到困難后,選用輔助坑道施工方案是隧道施工的必然選擇,輔助坑道的合理形式可以增加工作面,加快施工進度,縮短工期。一、綜述隨著公路和鐵路的快速發(fā)展,山區(qū)線路里隧道占比越來越高。由于山區(qū)地形、特長隧道和建設(shè)工期要求,需要相適應(yīng)的輔助坑道加快隧道施工。隧道輔助坑道一般分為平行導(dǎo)坑、橫洞、斜井和豎井四種形式。

諸多工程實踐證明,越嶺長隧道的施工除保證設(shè)備配套,加速導(dǎo)坑掘進,加強施工管理外,合理地選定施工輔助坑道是實現(xiàn)長隧道快速施工的有效措施。

諸多工程實踐證明,越嶺長隧道的施工除保證設(shè)備配套,加速導(dǎo)坑掘進,加強施工管理外,合理地選定施工輔助坑道是實現(xiàn)長隧道快速施工的有效措施。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,是我國目前最長的越嶺鐵路隧道。針對關(guān)角鐵路隧道復(fù)雜地質(zhì)的特點,提出了輔助坑道的設(shè)計原則。通過對斜井、豎井進行分析比較,確定斜井作為輔助坑道。文章詳細(xì)地介紹了斜井的斷面、內(nèi)輪廓以及平導(dǎo)內(nèi)輪廓、施工橫通道內(nèi)輪廓,制定了隧道施工綜合成洞指標(biāo)和指導(dǎo)性施工組織方案。通過對三個施工方案的分析比選,推薦了10座斜井加局部平導(dǎo)方案。

通過對高速鐵路武廣客運專線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術(shù)的總結(jié),分析了可能導(dǎo)致隧底滲漏水的各種原因。結(jié)合無砟軌道已鋪設(shè)完畢的施工現(xiàn)狀,針對各種滲漏水原因,闡述了施工過程中技術(shù)控制有關(guān)做法。

通過對高速鐵路武廣客運專線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術(shù)的總結(jié),分析了可能導(dǎo)致隧底滲漏水的各種原因。結(jié)合無砟軌道已鋪設(shè)完畢的施工現(xiàn)狀,針對各種滲漏水原因,闡述了施工過程中技術(shù)控制有關(guān)做法。

淺談公路隧道常用輔助坑道的要求——文章論述了公路隧道施工中，輔助坑道、橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及設(shè)計要求。

關(guān)于鐵路隧道輔助坑道設(shè)計

龍廈鐵路象山隧道輔助坑道優(yōu)化設(shè)計

客運專線隧道濕噴工藝——結(jié)合新建鐵路石-武客運專線趕雞山隧道工程實踐，介紹了現(xiàn)場施工過程中采用濕噴工藝存在的問題并進行分析，闡述了所采取的對應(yīng)措施，總結(jié)出施工時應(yīng)注意的事項，以期為今后類似工程施工積累經(jīng)驗。

1 武廣客運專線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運專線xxtjⅰ標(biāo)三公司項目部） [摘要]：本文就武廣客運專線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進行簡要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計概況 1.1武廣客運專線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺或墻頂平臺外邊緣。注漿孔開孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用

1 客運專線巖溶注漿加固地基施工工法 一、前言 武廣鐵路客運專線xxtjv標(biāo)位于韶關(guān)地區(qū)，巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜，而武廣客運專線路基設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格，設(shè)計上采用巖溶注漿進行地基的加固處理。巖溶注漿加固地基在客運專線上 的應(yīng)用尚屬首次，為了真正的保證其加固地基的效果，有很多的技術(shù)問題需要施工單位在實踐中進行不 斷的總結(jié)與優(yōu)化。本工法即是在武廣鐵路客運專線巖溶注漿加固地基施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)總結(jié)形成此 工法，供類似工程參考借鑒。 二、工法特點 1、該工法的施工機械體積小，靈活輕便，施工簡便。 2、施工工期短，見效快，適用范圍廣。 3、該工法在注漿前期可對地質(zhì)情況進行復(fù)核，并不用另外再上地質(zhì)鉆機，可在鉆孔總數(shù)的30%中完 全復(fù)核出該處的地質(zhì)情況。 4、在先導(dǎo)勘探孔探明地質(zhì)情況下，后續(xù)鉆機可大量跟進，有利于大面積展開施工。 5、可根據(jù)探明的地質(zhì)情況，對于不同的地質(zhì)條件確定采用不

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350客運專線隧道設(shè)計與施工

從斷面設(shè)計、襯砌設(shè)計和防排水設(shè)計等方面,分析了客運專線隧道的設(shè)計特點,在現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運專線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點,提出施工中出現(xiàn)的幾種新問題,指出客運專線隧道建設(shè)需要及時總結(jié)實際工程經(jīng)驗和教訓(xùn),逐步建立符合中國國情的客運專線隧道技術(shù)體系。

目前,我國客運專線的建設(shè)進入了高峰期,解決了眾多的施工技術(shù)難題。在南方地區(qū)由于雨水充足,巖層裂隙較多,水會沿著裂隙滲入隧道位置,因而對隧道結(jié)構(gòu)的防水提出了較高的要求。隧道結(jié)構(gòu)的防水可從主動防護與被動防護兩方面展開,主動防護即采用有效的地面防排水措施,減小雨水滲入量;被動防護即采用有效的洞內(nèi)排水措施和可靠的二次襯砌確保水滲入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的量滿足規(guī)范要求。

根據(jù)我國客運專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點,簡要介紹了客運專線隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),并對客運專線隧道的設(shè)計和施工提出了幾點意見,可供設(shè)計者和建設(shè)者參考。

結(jié)合武廣鐵路客運專線制梁場優(yōu)化設(shè)計實踐,對箱梁預(yù)制場的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個方案的5個方面進行了較為深入的分析探討,對箱梁預(yù)制場設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

作為我國鐵路建設(shè)的新起點,2006年備受矚目的客運專線正式開工。到目前為止,僅客運專線專用隧道數(shù)已超過600座。隧道屬于線路控制工程,我國由于地理環(huán)境和地質(zhì)情況復(fù)雜,隧道具有分布區(qū)域廣、座數(shù)多、長度長及施工難度大等特點,而客運專線要求隧道內(nèi)行車速度目標(biāo)值高,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,所以隧道施工需要掌握很多要點。下面就客運專線隧道施工安全、檢測技術(shù)、施工工藝以及技術(shù)問題進行簡單說明。