客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術
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客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術——結合武廣客運專線東湖特大橋1l2 m提籃拱的工況和結構特點。通過對原設計滿堂支架法施工與臥拼提升豎轉法施工的兩種方案進行比選，論證采用臥拼提升豎轉法在解決大跨度、無施工場地、無法使用大型吊裝設備、安裝合...
客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術
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結合武廣客運專線東湖特大橋112m提籃拱的工況和結構特點,通過對原設計滿堂支架法施工與臥拼提升豎轉法施工的兩種方案進行比選,論證采用臥拼提升豎轉法在解決大跨度、無施工場地、無法使用大型吊裝設備、安裝合龍精度高等情況下進行提籃拱施工的優點,并介紹臥拼提升豎轉法關鍵臨時設施的設計與檢算、施工控制要點、安全措施及實施效果。
東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉施工技術
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東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉施工技術——東湖特大橋112ii1提籃拱拱肋于2008年的9月14日完成半拱提升、1o月24日完成全橋合龍。合龍后的拱肋豎向偏位3mm，橫向偏位4mm，合龍精度滿足鐵路客運專線技術要求。實踐證明，對于目前客運專線設計的先梁后拱提籃拱橋...
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東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉施工技術
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4.3
東湖特大橋主跨采用112m提籃拱結構。通過對基礎、支架體系、拱部拼裝等方面進行了詳細的研究,總結出了一套完整的水中提籃拱結構施工工藝,對以后的類似工程提供了寶貴的經驗借鑒。
客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術熱門文檔
東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉施工技術 東湖特大橋112m提籃拱臥拼豎轉施工技術
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1工程概況武廣鐵路客運專線東湖特大橋主跨為下承式112m提籃拱,提籃拱梁全長116m,矢跨比為f/1=1∶5,拱肋平面內矢高22.4m;拱肋采用懸鏈線型,橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面,每根拱肋的
112m系桿拱拱肋安裝施工技術 112m系桿拱拱肋安裝施工技術
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4.5
本文以淮蕭客車聯絡線上跨連霍高速公路112m系桿拱施工為背景,對系桿拱的拱肋安裝施工全過程進行總結,重點闡述了梁面支架搭設、吊車上橋、拱肋吊裝、拱肋焊接、合龍、拱軸線控制等關鍵工序。
客運專線32m箱梁后張法預應力施工技術
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4.4
結合某32m箱梁后張法施工實例,詳細地介紹了32m箱梁后張法預應力施工技術,重點對預應力的張拉工藝進行了闡述,以完善客運專線箱梁預應力施工工藝,從而保證梁體的質量和使用壽命。
客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術精華文檔
客運專線提籃拱系梁支架設計與施工
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4.6
簡要介紹了客運專線東湖特大橋112m提籃拱系梁支架的方案比選、結構設計及其實施工步驟。對大橋的基礎形式、支架結構、預壓方法進行了方案比選,確定方案后,從鉆孔樁設計,鋼管樁立柱設計、桁架設計、預壓方案、施工步驟等方面入手,闡述了提籃拱系支架的設計與施工過程,最終達到節約工期、提高經濟效益的目的。
客運專線隧道CRD法施工技術 客運專線隧道CRD法施工技術
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4.7
介紹了中壁交叉法的特點,闡述了馬鞍山隧道工程支護參數設計,論述了施工要點及超前地質預報。
客運專線32m雙線整孔箱梁現場預制施工技術研究 客運專線32m雙線整孔箱梁現場預制施工技術研究
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4.6
32m雙線整孔箱梁施工技術是客運專線橋梁工程施工中比較常用的一種技術方法.本文主要結合某鐵路客運專線橋梁工程施工中,32m雙線整孔箱梁的現場預制施工實例,從箱梁現場預制施工工藝流程以及現場預制施工的技術要點等方面,對于客運專線32m雙線整孔箱梁現場預制施工技術進行分析研究,提高客運專線雙線整孔箱梁的施工技術水平,促進客運專線施工工程的建設發展.
鄭西客運專線偃師特大橋32m雙線箱梁預制施工技術 鄭西客運專線偃師特大橋32m雙線箱梁預制施工技術
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4.5
通過介紹鄭西鐵路客運專線偃師特大橋32m雙線箱梁預制的施工實例,闡述32m后張法預應力雙線箱梁的施工模具的設計、工藝裝備、原材料選定、混凝土灌注及張拉等一整套施工技術。
客運專線32m雙線簡支箱梁預應力施工技術 客運專線32m雙線簡支箱梁預應力施工技術
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4.4
結合武廣客運專線32m無碴軌道后張法預應力簡支箱梁(雙線)施工實例,在預應力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現場實際施工過程控制,對預應力施工工藝作了較詳細的介紹。
客運專線112m提籃拱臥拼提升豎轉法施工技術最新文檔
武廣客運專線32m雙線整孔箱梁預應力施工技術 武廣客運專線32m雙線整孔箱梁預應力施工技術
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4.3
從設計要求和施工工藝兩方面,介紹了客運專線32m雙線整孔箱梁預應力施工技術,尤其是三階段張拉工藝的應用,有效地防止了梁體混凝土出現早期裂紋,并提高了臺座的利用率,可為類似工程提供借鑒。
京津城際客運專線32m雙線整孔箱梁現場預制施工技術 京津城際客運專線32m雙線整孔箱梁現場預制施工技術
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4.5
結合京津城際客運專線32m重900t整孔箱梁的現場預制,詳細介紹箱梁預制中涉及到的有關施工技術。
客運專線32m簡支箱梁原位現澆施工技術
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4.5
依據地形地勢,結合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進行32m簡支箱梁原位現澆施工,同時闡述施工工藝特點及控制要點。
客運專線32m簡支箱梁原位現澆施工技術
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4.7
依據地形地勢,結合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進行32m簡支箱梁原位現澆施工,同時闡述施工工藝特點及控制要點。
客運專線隧道仰拱填充找平層施工技術
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4.7
本文介紹了西安至成都客運專線西安至江油段中梁隧道仰拱填充找平層施工技術，從中線水溝、找平層、半圓排水管
客運專線基床施工技術
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4.4
客運專線基床施工技術 1基床表層應根據區域環境、氣候特點和路堤填料等選擇適 宜的結構型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應為0.7m，底層厚度應為2.3m， 總厚度應為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷?土底座以外的路基面應設防排水層。 2級配碎石的材料規格及壓實標準應符合下列規定： 1）碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部《客運 專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應滿足 d15<4d85的要求。當與下部填土不能滿足此項要求時，基 床表層應采用顆粒
客運專線基床施工技術精品
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客運專線基床施工技術 1基床表層應根據區域環境、氣候特點和路堤填料等選擇適 宜的結構型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應為0.7m，底層厚度應為2.3m， 總厚度應為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷?土底座以外的路基面應設防排水層。 2級配碎石的材料規格及壓實標準應符合下列規定： 1）碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部《客運專 線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應滿足d15<4d85 的要求。當與下部填土不能滿足此項要求時，基床表層應采 用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合 成
鐵路客運專線施工技術指南
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客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發布2005—09—22實施 鐵道部經濟規劃研究院發布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路
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職位：電氣工程師
擅長專業：土建 安裝 裝飾 市政 園林
