通過對快硬早強混凝土路面修補材料的開發研制,篩選出了hc系列快硬早強混凝土,文章介紹了該類產品的特性、施工方法及在破損路面進行大量修補的實例,同時,從微觀界面分析出發解釋了外加劑對快硬早強的作用。

超早強混凝土

迄今為止,國際國內多數都是通過引入復合早強劑配制早強混凝土,早強效果不盡滿意.采取優選水泥品種、復合早強劑、摻和細粉,物理化學方法等綜合措施,正交設計試驗方法確定最佳工藝組合,常溫1d達111.7%fcu,k,3d達121%fcu,k,效果穩定,且在工程應用中取得頗佳的效果。可供研制、選用早強混凝土。

快硬早強混凝土在路面修補、橋梁、港口等維修工程中有著很重要的意義,運用該材料,能夠達到快速修補開放交通的目的。本文在閱讀了有關快硬早強混凝土相關資料的基礎上,總結了目前國內外快硬早強混凝土技術的研究動態。

快硬早強混凝土國內外研究動態

１１５ 科技資訊 　科技資訊　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２０１０　　ｎｏ．２２ ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 工　業　技　術 １　　快硬早強混凝土研究的重要性 混凝土是當代土木工程中應用量最多 的人造材料，也是最重要的建筑材料之一。 各種工業與民用建筑、公路橋梁、機場跑 道、礦井建設、水工結構以及軍事等許多工 程的建設都離不開水泥混凝土，因此，水泥 混凝土在我國社會與經濟發展中占據著重 要的位置。九十年代以來，我國的高速公路 發展迅速，水泥混凝土路面的發展也很快， 水泥混凝土路面的發展還具有廣闊的空 間。水泥混凝土路面在具有剛度大、強度 高、承載力強、穩定性好等優點的同時，其 施工養護時間長也成了制約其發展的主要 因素，而且近年來，由于設計壽命及其他原 因，混凝土路面大量進入維修階段，造成

快硬早強混凝土摻合料的發展前景

交通部重慶公路科研所經過兩年多的努力,通過“八五”國家重點科技攻關項目85—403—01—06專題的研究,研制成功了高等級公路快硬早強混凝土,經廣西南梧二級汽車專用公路實際運用,證明其各項指標全部達到設計要求。隨著我國交通事業的飛速發展,對大規模的交通建設項目不僅提出了質量好、投資省、形式美觀等多方

隨著我國交通量急劇增長和車載重量的劇增,我國水泥混凝土路面的破損日益嚴重,不僅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用壽命,而且近年來新建的混凝土路面在遠未達到設計年限時出現不同程度的破壞。但混凝土路面修補時,造成中斷通車時間長,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修補路面時,養生時間長,早期強度低,一般需要5-7天的時間才能開放交通。因此,采用快硬早強混凝土快速修補或更新國道、高速公路、城市道路的舊混凝土路面,對盡快恢復交通意義深遠。由此,如何解決普通混凝土凝結時間長、強度增長慢的問題成為急需解決的問題,由此提出了快硬早強復合功能摻合料的研究與開發問題。

公路快硬早強混凝土研制成功

超早強混凝土在公路、橋梁、港口等工程的維修加固中具有廣泛的市場應用前景。采用42.5級硫鋁酸鹽水泥、聚羧酸減水劑、0.28~0.32的w/c、適宜的緩凝劑和早強劑,配制出了12h抗壓強度大于35mpa,28d抗壓強度大于50mpa,且施工性能優良的超早強混凝土。長期收縮和耐久性試驗表明,其自收縮與c50普通混凝土相當,最大干縮<300με;徐變與普通混凝土相當;抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽侵蝕、抗碳化和抗磨蝕性能等耐久性能良好。

利用快硬硫鋁酸鹽水泥、堿金屬碳酸鹽早強劑、無機三元酸緩凝劑和聚羧酸高效減水劑配制了c50超早強混凝土,其12h抗壓強度大于37mpa,3d抗壓強度大于59mpa。對比c50普通混凝土,研究超早強混凝土的耐久性能,研究結果表明,超早強混凝土的抗氯離子滲透性能、抗碳化性能和耐磨性能與普通混凝土相當,而其抗硫酸鹽侵蝕性能大大優于普通混凝土。

目的研究速凝劑、硅粉、粉煤灰和高效減水劑四因素組合對混凝土凝結時間、強度及抗折性能的影響.方法利用強度為52.5mpa普通硅酸鹽水泥,采用復合外加劑(高效減水劑+少量速凝劑)加活性摻合材料(硅粉、粉煤灰比例1:1的礦粉)來配制超早強混凝土,采用正交試驗方法進行配制試驗.結果確定影響混凝土12h和24h的強度因素,依次為水膠質量比、減水劑、礦粉、速凝劑.水膠質量比是影響混凝土早期強度的最主要因素.高效減水劑和礦粉的摻入,能調節水泥混凝土的凝結時間,并且礦粉的加入使后期強度損失在2%以內.結論配制出了12h抗壓強度達12mpa以上、24h抗壓強度達20mpa以上及抗折強度4mpa以上的兩種路用超早強混凝土,滿足了道路混凝土的快速鋪筑和修補的施工要求.

立足室內試驗，采用正交試驗、單因素分析試驗和區組試驗設計理論，比較詳細、深入地研究了快硬早強混凝土混合料設計中的粗集料優選，外加劑的使用和系統質量控制方法等關鍵技術；在室內試驗的基礎上，結合實體工程經驗，提出了一套較為完善、實用的混合料組成設計方法，供工程實踐中參考。

介紹了超早強混凝土的技術特點，通過對摻超早強外加劑來配制超早強混凝土，并對該混凝土的各項物理力學性能的分析和試點工程的應用，提出了通過摻超早強劑而獲得超早強混凝土的有效技術途徑。

mpb混凝土修補材料是由過燒mgo粉料、nh4h2po4粉料及調凝材料配制而成的,它具有快硬高強、與舊混凝土粘結牢固等優異性能.對mpb凝結時間、強度的主要影響因素、mpb與混凝土的粘結性能以及mpb的水化動力學特征進行了探討.

1前言我省水工建筑物大多建于70年代以前,由于運行日久以及環境等影響因素,混凝土結構老化及病害越來越普遍,影響運行安全.70年代以來,高效外加劑、優質混合材和高分子聚合物等新混凝土組成材料的開發利用,混凝土的應用技術和修補加固技術相應地得到較快的發展,為混凝土結構的修復補強提供了保證.

冬期混凝土施工，要求高等級c45混凝土早期強度效果。采取加入超早強復合型混凝土外加劑，是可以滿足設計及施工要求的，達到提前工期的目的。

緩凝超早強混凝土

為合理利用廢棄的混凝土再生骨料,采用正交試驗優化水膠比、再生骨料摻量及快速修補礦物摻合料cufg摻量的合理配伍。試驗結果表明:無論是早期還是后期,水膠比仍然是影響混凝土強度的最主要因素;再生骨料和快速修補礦物摻合料對強度的影響與齡期有關;合理安排水膠比和快速修補礦物摻合料摻量,在再生骨料用量達100%的條件下制備的混凝土24h抗折、抗壓強度均滿足重交通和特重交通開放的要求。

快硬早強路面混凝土的研究現狀和展望

隨著我國近年來交通量的急劇增加和車載的劇增,我國水泥基混凝土路面損壞日益嚴重,早期建設的混凝土路面已經接近其使用壽命了,另外當下的交通壓力較大,損壞的路段日益增多,損壞點的公路破損面積也在增加.當修補損壞的混凝土路面時,修補施工過程會造成長時間的交通中斷,尤其是采用傳統硅酸鹽水泥時,混凝土早起強度低,養護時間長,長時間不能通行.但城市交通要道、高架橋等重要路段又需要盡快通行,這就造成了禁行施工與連續交通的矛盾.想要解決這個矛盾,就需要使用快硬早強混凝土.因此,快硬早強混凝土的研就現狀就將決定當下的混凝土路面修復方法和效率.