基于ANSYSWorkbench的貨架立柱截面優(yōu)化設計

文章介紹京承項目k91+337主線橋變截面現(xiàn)澆箱梁支架設計及施工,主要內(nèi)容有碗口支架立桿承載力計算,支架布設及驗算,加強剪刀撐布設,支架搭設施工,支架預壓。

梁模板設計 4.2.5.1、梁模板支撐采用ф48*3.0mm鋼管支撐體系，梁模板采用12mm厚 覆膜多層板,梁側(cè)主龍骨采用雙鋼管,梁側(cè)次龍骨為50*100mm木枋，梁底模板背 楞為50*100mm木枋，梁底托梁采用單鋼管。 4.2.5.2、穿梁螺桿設置 根據(jù)梁截面高度，梁截面高度1000mm、900mm、800mm設置3道穿梁螺桿（第 一根距梁底模200mm，以上間距200~300mm）； 梁截面高度750mm、700mm設置2道穿梁螺桿（第一根距梁底模200mm，以 上間距200~300mm）； 梁截面高度600mm、550mm設置1道穿梁螺桿（距梁底模300mm）。 梁截面高度小于500mm時不設置穿梁螺桿。 4.2.5.3、梁模板支撐設置 （1）當梁截面寬度200mm~250mm，截面高度為300mm~1000mm,梁模板支撐高 度為

摘要：在大跨度橫截面變形立體管桁架施工工作中，首先需要做好吊裝控制工作，這一環(huán)節(jié) 的工程質(zhì)量尤為關鍵，如吊裝類型的選取、吊裝受力條件的分析以及吊裝施工點的確定等方 面，這些工程環(huán)節(jié)都是桁架施工的關鍵技術所在。在工程施工建設中結(jié)構(gòu)拼裝技術、焊接工 藝的高低是衡量工程整體質(zhì)量的重要指標，也是整個工程的核心內(nèi)容。本文基于立體管桁架 的吊裝技術技能型闡述，針對吊裝選擇、結(jié)構(gòu)計算以及工程特殊性闡述了其在大跨度變截面 拱形立體管桁架中的施工技術要點，以確保工程施工質(zhì)量。 關鍵詞：大跨度；施工工藝；吊裝技術；桁架；變截面拱形立體管 在現(xiàn)代化建筑工程項目中，做好工程施工技術控制尤為關鍵，這不僅是保證工程施工質(zhì) 量、施工效益的重要保證，也關系到整個建筑物日后的使用功能的發(fā)揮和使用壽命的長短， 甚至是牽扯到國家經(jīng)濟的發(fā)展。大跨度變截面拱形立體管桁架作為建筑工程領域一個復雜而 又系統(tǒng)的施工技術，在工程施工

根據(jù)工程特點與場地條件,浙江財經(jīng)學院體育中心24榀大跨度變截面拱形立體管桁架,采用地面拼裝和空中拼裝相結(jié)合的方法施工,拼裝質(zhì)量良好,焊接變形應力控制在設計要求范圍內(nèi)。

門式鋼架變截面斜梁優(yōu)化設計初探——通過對門式鋼架變截面斜梁進行了一些探討，在理論上進行了內(nèi)力分析，得到一些輕型門式鋼架變截面斜梁突變位置選擇的規(guī)律，進而提出有限元軟件在輕型變截面門式鋼架的優(yōu)化設計實際應用，為門式鋼架變截面斜梁優(yōu)化設計提供了一...

輕型門式鋼剛架變截面柱的楔率選擇

采用板殼單元離散變截面h型鋼柱,并同時考慮構(gòu)件整體與局部初始缺陷、殘余應力、材料屈服、幾何非線性等因素的影響。根據(jù)數(shù)值分析的結(jié)果,重點研究了腹板寬厚比、腹板楔率、翼緣寬厚比、長細比等參數(shù)對板件局部屈曲與構(gòu)件整體穩(wěn)定的影響,總結(jié)了壓力作用下變截面h型鋼柱局部屈曲、整體屈曲和相關屈曲的發(fā)展過程以及影響因素。

序號x軸的慣性距y軸的慣性距x軸的抵抗距y軸的抵抗距 125251.21.0061.0060.8050.805 225251.51.1861.1860.9490.949 325251.751.3171.3171.0531.053 4252521.4291.4291.1441.144 530302.53.0343.0342.0232.023 6303033.333.332.222.22 740402.57.9997.9993.9993.999 8404039.0129.0124.5064.506 9404049.9479.9474.9734.973 1050502.516.60616.6066.6426.642 115050318.98

pi＝3.14159265pi=3.14159265 fc＝15(n/mm2)fc fy＝245(n/mm2)fy l0＝3.200(m)l0 dc＝500(mm)dc t＝10(mm)t φ＝0.822φ=if(l0/dc>4,1-0.115*sqrt(l0/dc-4),1) aa＝15707.96(mm2)aa=pi*dc*t ac＝196349.54(mm2)ac=pi*dc^2/4 θ＝1.31θ=(aa*fy)/(ac*fc) nu＝7.954e+06(n/mm2)nu=φ*fc*ac*(1+2*sqrt(θ)) b＝200(mm)上翼緣寬b t＝16(mm)上翼緣厚t bb＝350(mm)下翼緣寬bb tt＝16(mm)下翼緣厚tt hw1100(mm)腹板凈高h0

該文介紹了特大跨徑變截面混凝土連續(xù)箱梁橋的設計、施工等特點,以及該橋的結(jié)構(gòu)分析和設計、施工的思路與方法,可供類似工程參考。

在隧道的建設發(fā)展過程中,隧道快速施工已經(jīng)成為主要的趨勢。本文以毛蓬崗隧道施工工程為例,介紹了變截面大跨度隧道施工過程中的總體施工方案,包括施工關鍵技術、施工內(nèi)容,其中詳細介紹了二次襯砌施工工藝流程,實踐表明,二次襯砌施工使得毛蓬崗隧道在施工工期內(nèi)順利建成,這種施工技術不僅能夠提高施工效率,還具有明顯的經(jīng)濟效益,對變截面大跨度隧道的快速施工提供較高的參考價值,值得推廣。

在隧道的建設發(fā)展過程中,隧道快速施工已經(jīng)成為主要的趨勢.本文以毛蓬崗隧道施工工程為例,介紹了變截面大跨度隧道施工過程中的總體施工方案,包括施工關鍵技術、施工內(nèi)容,其中詳細介紹了二次襯砌施工工藝流程,實踐表明,二次襯砌施工使得毛蓬崗隧道在施工工期內(nèi)順利建成,這種施工技術不僅能夠提高施工效率,還具有明顯的經(jīng)濟效益,對變截面大跨度隧道的快速施工提供較高的參考價值,值得推廣.

大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工 趙根生王小山姜艷玲 （山東省交通工程總公司） 【摘要】南京長江二橋北汊橋為預應力連續(xù)箱型梁橋，主橋橋跨布置為（90＋3*165十90） m。采用懸臂澆注法施工，主要介紹其上部結(jié)構(gòu)的施工工藝。 【關鍵詞】pc連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡介 南京長江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r＝ 16000m的豎曲線上。橋?qū)?2m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0號 塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長3.96m。箱形梁 高按二次拋物線變化。0號塊設兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設 根據(jù)掛籃的構(gòu)造特點，0號、1號、2號段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、 壁

以一座主跨55m的6跨連續(xù)預應力混凝土箱梁橋為對象，介紹了橋梁采用分節(jié)段支架施工的主要施工工藝，從經(jīng)濟性和施工周期兩方面與懸臂澆筑法進行了對比。

本方法運用貝雷梁搭設技術建立扣件式支撐架搭設平臺,有效地解決了拱下方預應力拉桿不能受力的問題。扣件式支撐架架體立桿長度不一致,架體搭設及材料提報存在一定難度,為此,采用bim技術對扣件式支撐架進行設計、建模,自動提取立桿數(shù)量、規(guī)格及搭設位置。利用bim技術對拱插筋部位進行鋼筋排布,解決復雜節(jié)點鋼筋排布問題。拱梁大體積混凝土澆筑時從兩側(cè)同時對稱澆筑。

濟南長途電信樞紐樓為鋼筋混凝土筒中簡結(jié)構(gòu)的３０層高層建筑，機房設備密集，樓面跨度、荷載都大。本文介紹該工程采用無粘結(jié)預應力變截面平板結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)驗，解決了大跨度、重荷載結(jié)構(gòu)的撓度及抗裂度等難題。

本文主要介紹了中國國際展覽中心８號館１２ｍ柱距的大跨度變截面剛架設計中有關構(gòu)件、支撐、檁條的選用和節(jié)點構(gòu)造；同時，介紹了在構(gòu)件制造、運輸、安裝中采取的措施和存在的問題。

框架柱因?qū)痈摺⒖缍取⒑奢d和外力情況的變化,柱截面尺寸和配筋也隨之變化,柱縱向受力鋼筋根據(jù)柱截面的變化以及規(guī)范要求,考慮柱縱向鋼筋是封錨后重插還是根據(jù)變截面角度變彎鋼筋。柱變截面的做法要根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖(現(xiàn)澆混凝土框架、剪力墻、梁、板)》(11g101—1)和規(guī)范要求,當梁高與柱截面縮小之比在鋼筋的彎折坡度不大于1/6時,

為找到新型柔性護欄碰撞安全性最好的護欄立柱截面,據(jù)中國新出臺的評價標準,通過建立車輛、護欄有限元仿真模型,對新型柔性護欄碰撞安全性進行綜合分析。基于ug建模、vpg前處理軟件、ls-dyna仿真軟件,對所建"汽車-護欄"模型從車輛駛出駛離點后的運動軌跡、車體加速度等方面分析車輛撞擊新型柔性護欄的碰撞安全性。并通過多輪數(shù)值正交試驗設計的方法獲得了護欄截面優(yōu)化設計分析的最優(yōu)截面,通過長沙理工大學大型結(jié)構(gòu)碰撞試驗室實車碰撞試驗驗證護欄對車輛的導向性。結(jié)果表明:仿真計算所得車輛碰撞后運行軌跡、車體加速度等護欄安全評價指標與試驗結(jié)果一致,滿足新法規(guī)評定標準要求。

鋼管支撐設計和模板快拆體系設置

大跨徑變截面箱梁施工過程比較復雜，在整個施工過程中，主梁標高和內(nèi)力都是不斷變化。為保證成橋線型和內(nèi)力狀態(tài)不偏離設計要求，施工監(jiān)控是修建此類橋梁必不可少的保證措施。本文結(jié)合徐濟高速公路復新河大橋的施工監(jiān)控及其應用，為大跨度變截面箱梁安全施工和合理成橋狀態(tài)提供技術依據(jù)。