目前,卷煙廠空調(diào)設(shè)備空氣調(diào)節(jié)箱送、回風(fēng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)機(jī)噪聲和振動(dòng)目的,普遍采用彈簧減振器以減少和消除風(fēng)機(jī)的振動(dòng),但彈簧減振器的彈簧受空氣濕度高影響易腐蝕失效,失去彈性形變,減震失效。通過對(duì)橡膠減振器進(jìn)行選型設(shè)計(jì),確定以jjq型減振器替代jtd彈簧減振器,并進(jìn)行安裝測(cè)試,計(jì)算分析和測(cè)試表明,橡膠減振器克服了彈簧減振器的不足,達(dá)到良好的減震和消音效果,提高了減振器的使用壽命。

. . 電子設(shè)備的隔振技術(shù)及減振器選型 1、概述 電子設(shè)備受到的機(jī)械力的形式有多種，其中危害最大的是振動(dòng)和 沖擊，它們引起的故障約占80%。它們?cè)斐傻钠茐闹饕袃煞N形式， 其一是強(qiáng)度破壞：設(shè)備在某一激振頻率下產(chǎn)生振幅很大的共振，最終 振動(dòng)加速度所引起的應(yīng)力超過設(shè)備所能承受的極限強(qiáng)度而破壞；或者 由于沖擊所產(chǎn)生的沖擊應(yīng)力超過設(shè)備的極限強(qiáng)度而破壞。其二是疲勞 破壞：振動(dòng)或沖擊引起的應(yīng)力雖遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度，但由于長時(shí)間振 動(dòng)或多次沖擊而產(chǎn)生的應(yīng)力超過其疲勞極限，使材料發(fā)生疲勞損壞。 系統(tǒng)的振動(dòng)特性受三個(gè)參數(shù)的影響，即質(zhì)量、剛度和阻尼。對(duì)于電子 設(shè)備的振動(dòng)和沖擊隔離來說，隔振系統(tǒng)的質(zhì)量一般是指電子設(shè)備的質(zhì) 量，而剛度和阻尼則由設(shè)備的支撐裝置提供。在機(jī)械環(huán)境的作用下， 尤其是在艦船、坦克、越野車輛、飛機(jī)等運(yùn)載工具中，設(shè)備及其內(nèi)部 的電子器件、機(jī)械結(jié)構(gòu)等都難以承受振動(dòng)沖擊的干擾。

金光玻璃鋼離心風(fēng)機(jī)系列產(chǎn)品（參數(shù)表） 默認(rèn)分類2008-01-0104:22閱讀119評(píng)論0 字號(hào)：大大中中小小 4-72型玻璃鋼風(fēng)機(jī)減振器臺(tái)座選用表(續(xù)表一) 風(fēng) 機(jī) 型 號(hào) 風(fēng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 配用 電機(jī)型號(hào) 臺(tái) 座 編 號(hào) 減振體系 總重kg 選用減振 器 隔振系數(shù)n 風(fēng)機(jī) 槽 輪直 徑 mm 電機(jī)槽 輪直徑 mm型號(hào) 數(shù) 量 10c 1250y225s-41 180l 200l 180m4 160m5 tj1-98 3a 160m6 3a 132m7 3a 8 4a 100l9 4a 112m10 4a 100l11 4a 風(fēng)機(jī)型號(hào) 電機(jī) 滑軌直徑 選用三角皮帶安裝尺寸mm 型號(hào)數(shù)量節(jié)周長mmll1kk0hh0c 10c 3912-017 b c 7 5 404027559542015485

前言汽車懸架系統(tǒng)一般由彈性元件(彈簧)、阻尼元件(減振器)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成,減振器作為阻尼元件是懸架的重要組成元件之一。汽車行駛必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),減振器正式為迅速衰減振動(dòng)而設(shè)計(jì)的。汽車減振器作為汽車的重要部件,對(duì)整車的平順性、舒適性和動(dòng)力性、安全性有很大的影

對(duì)橡膠材料和鋼絲網(wǎng)進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)鋼絲網(wǎng)的性能優(yōu)于橡膠材料,因此選用鋼絲網(wǎng)作為減振材料。將由鋼絲網(wǎng)制成的鋼絲網(wǎng)型減振器應(yīng)用到冰箱壓縮機(jī)上,對(duì)冰箱壓縮機(jī)的工作原理及減振系統(tǒng)進(jìn)行分析,計(jì)算減振器的剛度、固有頻率及系統(tǒng)的實(shí)際減振效率,最后對(duì)鋼絲網(wǎng)型減振器的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn),為進(jìn)一步探索和研究鋼絲網(wǎng)型減振器的設(shè)計(jì)改進(jìn)及制作奠定基礎(chǔ)。

針對(duì)碟形彈簧減振器特性,對(duì)不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進(jìn)行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達(dá)式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計(jì)算結(jié)果與靜剛度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時(shí),在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開展落錘沖擊試驗(yàn),對(duì)一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,并對(duì)該方程的理論計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,研究非線性阻尼特性對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響及工程處理方法。

序號(hào)名稱常用名稱慣用英文可用英文 1半成品semifinishedproduct 2成品finishedproduct 3毛坯blankrawpart 4粉末冶金(件)powdermetallurgy(part) 5鋼材steels 6焊接管weldingpipe 7無縫管seamlesspipe 8冷拔管colddrawnpipe 9精密鋼管precisiontube 10沖壓件pressingstamping 11橡膠rubber 12天然橡膠caoutchouc 13丁腈橡膠nbr 14氫化丁腈橡膠hnbr 15氟橡膠viton 16聚氨酯polyurethanepu 17減振器總成減振器shockabsorberassy.shockabsorber,damper 18

該文以上海市污水治理三期工程uww1.4a標(biāo)工程為實(shí)例,全面介紹了大口徑長距離蛇行曲線頂管的施工情況,并對(duì)大口徑長距離蛇行曲線頂管的技術(shù)措施做了詳細(xì)闡述。

我廠的發(fā)電機(jī)兩端的密封瓦為雙流式密封瓦,它由鋼板加工而成,瓦內(nèi)表面掛有烏金,在密封瓦上通有兩股密封油,氫側(cè)密封油為一密閉的循環(huán)系統(tǒng)。它由密封瓦外圓上的16個(gè)￠18mm的油孔進(jìn)入密封瓦,空側(cè)密封油為另一獨(dú)立的系統(tǒng)供應(yīng),它是由密封瓦外端面上的18個(gè)￠12mm的斜孔進(jìn)入密封瓦,其結(jié)構(gòu)見圖,通過自動(dòng)均衡閥維持這兩股油的壓差在0.01mpa以內(nèi)(空側(cè)稍高)使這兩股油相互竄動(dòng)很少,從而維持機(jī)內(nèi)具有足夠的氫氣純度,且不需真空凈化裝置來凈化氫氣。

論述了新型管道用雙向彈性阻尼體減振阻尼器的工作原理及其功能。介紹了彈性阻尼體減振阻尼器在萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司熱電廠50mw汽輪發(fā)電機(jī)組給水泵再循環(huán)管道減振處理中的應(yīng)用情況。該設(shè)備的成功應(yīng)用,可為其他同類管路的振動(dòng)故障處理提供參考和借鑒。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過程中的控制要點(diǎn)。

環(huán)形鋼絲繩減振器剛度和阻尼性能試驗(yàn)研究

該文以可調(diào)式線性油壓減振器為研究對(duì)象,對(duì)其許用磨損量進(jìn)行了研究。建立了可調(diào)式線性油壓減振器阻尼性能受其關(guān)鍵磨損量影響的數(shù)學(xué)模型,對(duì)其關(guān)鍵磨損量影響阻尼性能的數(shù)值分析結(jié)果、機(jī)理進(jìn)行分析,并以額定典型工作點(diǎn)最大可調(diào)阻尼力允許下降的極限值為目標(biāo),對(duì)油壓減振器的許用磨損量進(jìn)行了求解,最后給出了試驗(yàn)驗(yàn)證的方法與結(jié)果。

對(duì)圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動(dòng)法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動(dòng)解的方法,并應(yīng)用二階攝動(dòng)解進(jìn)行了減振器速度特性的仿真計(jì)算。為驗(yàn)證仿真結(jié)果,進(jìn)行了減振器速度特性的臺(tái)架試驗(yàn)。結(jié)果表明:仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果有很好的一致性

設(shè)計(jì)了一種新型管道金屬摩擦阻尼減振器,并對(duì)帶金屬摩擦阻尼減振器的管道系統(tǒng)進(jìn)行了振動(dòng)響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。通過測(cè)量管道徑向、軸向和激振器支撐架的振動(dòng)響應(yīng),研究了金屬摩擦阻尼減振器的減振性能和減振機(jī)理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:金屬摩擦阻尼減振器能夠有效降低管道系統(tǒng)的振動(dòng),管道和激振器支撐架徑向振動(dòng)響應(yīng)最大時(shí),振動(dòng)幅值分別下降66.2%和75.4%,激振頻率為50hz時(shí),管道軸向振動(dòng)幅值下降83%;管道振動(dòng)能量沒有被轉(zhuǎn)移至激振器支撐架,而是通過金屬摩擦阻尼減振器與管道外壁的干摩擦作用將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能而耗散。

　第27卷　第3期　　　　　　　　　　　　　　飛　機(jī)　設(shè)　計(jì)vol127no13　 　2007年　　6月　　　　　　　　　　　　　aircraftdesignjun　　2007　 收稿日期:2006-08-17;修訂日期:2007-04-10 　　文章編號(hào):1673-4599(2007)03-0007-04 金屬橡膠減振器在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)的減振設(shè)計(jì)研究 楊廣雙 1 ,陳忠明 2 (1.中國人民解放軍駐沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司軍事代表室,遼寧沈陽　110034) (2.沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所,遼寧沈陽　110035) 摘　要:通過理論和試驗(yàn)研究,介紹了采用金屬橡膠減振器減小飛機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問題。 關(guān)鍵詞:金屬橡膠減振器;減振控制;非線性振動(dòng) 中圖分類號(hào)

金光玻璃鋼離心風(fēng)機(jī)系列產(chǎn)品（參數(shù)表） 默認(rèn)分類2008-01-0104:22閱讀119評(píng)論0 字號(hào)：大大中中小小 4-72型玻璃鋼風(fēng)機(jī)減振器臺(tái)座選用表(續(xù)表一) 風(fēng) 機(jī) 型 號(hào) 風(fēng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 配用 電機(jī)型號(hào) 臺(tái) 座 編 號(hào) 減振體系 總重kg 選用減振 器 隔振系數(shù)n 風(fēng)機(jī) 槽 輪直 徑 mm 電機(jī)槽 輪直徑 mm型號(hào) 數(shù) 量 10c 1250y225s-41 180l 200l 180m4 160m5 tj1-98 3a 160m6 3a 132m7 3a 8 4a 100l9 4a 112m10 4a 100l11 4a 風(fēng)機(jī)型號(hào) 電機(jī) 滑軌直徑 選用三角皮帶安裝尺寸mm 型號(hào)數(shù)量 節(jié)周長 mm ll1kk0hh0c 10c 3912-017 b c 7 5 4040275595420

抗蛇行減振器作為高速列車必不可少的二系懸掛元件之一，研究其動(dòng)態(tài)特性具有十分重要的意義。主要推導(dǎo)了抗蛇行減振器的maxwell模型計(jì)算公式，由于maxwell模型沒有考慮減振器油液溫度的影響，故又針對(duì)油液溫度對(duì)抗蛇行減振器的影響展開了研究。研究表明：油液溫度對(duì)減振器動(dòng)態(tài)特性影響很明顯，減振器動(dòng)態(tài)阻尼、動(dòng)態(tài)剛度、吸收的能量均隨著溫度的升高而減小。

橡膠減振器在解決振動(dòng)問題上的應(yīng)用非常廣泛。一種帶有鋼板疊層的橡膠減振器在力學(xué)性能上有明顯的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)的振動(dòng)力學(xué)原理建立了該系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。為橡膠減振器性能的研究提供了理論依據(jù)。

為提高減振器在沖擊載荷下的阻尼力性能及防止活塞桿、閥片的沖擊疲勞破壞,建立了瞬態(tài)雙向流固耦合沖擊響應(yīng)有限元系統(tǒng),開展了沖擊響應(yīng)及破壞仿真研究。深入研究了roe歐拉求解器對(duì)數(shù)值振蕩的控制及流固耦合顯式算法,并討論了多種降低流固耦合仿真計(jì)算規(guī)模、提高計(jì)算精度和穩(wěn)定計(jì)算的方法。以實(shí)車路試沖擊加速度信號(hào)為激勵(lì),完成了減振器在沖擊載荷下流固耦合的仿真,并獲得了上腔流場(chǎng)壓力歷程曲線。依據(jù)流場(chǎng)壓力、加速度信號(hào),考慮固定環(huán)壓裝過程,獲得了減振器在沖擊下的阻尼力性能,并獲得了切槽處沖擊應(yīng)力的分布。結(jié)果顯示:在沖擊載荷下,減振器的阻尼力上升更快、波動(dòng)更劇烈、最大值也更大,活塞桿在沖擊載荷下的最大應(yīng)力為96.4mpa,具有較好的抗沖擊疲勞斷裂能力。

近年來,隨社會(huì)的發(fā)展需要和人民生活水平的不斷提高,汽車已走進(jìn)千家萬戶,同時(shí)人們對(duì)汽車乘坐舒適性和平順性要求越來越高。而汽車減振器在抑制車身長時(shí)間的余振、提高舒適性和主動(dòng)安全性,提高汽車減振器性能上日益迫切。本論文首先對(duì)減振器原理結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)奧迪某型轎車減振器進(jìn)行分析和研究從而建立較為準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型為后續(xù)研究提供準(zhǔn)備。

利用鋼絲繩減振器的二自由度振動(dòng)模型,分別討論了在基礎(chǔ)激勵(lì)條件下質(zhì)量、阻尼、剛度對(duì)系統(tǒng)幅頻特性的影響。研究表明,基礎(chǔ)的簡化質(zhì)量及剛度對(duì)系統(tǒng)共振時(shí)的幅值和固有頻率都有影響;鋼絲繩減振器的阻尼和地基阻尼均對(duì)系統(tǒng)共振時(shí)幅值影響比較明顯,而對(duì)固有頻率影響較小;其它參數(shù)對(duì)幅頻特性影響較小,同時(shí)結(jié)果也表現(xiàn)出明顯的非線性特性。