上海滬航hagp防水錘空氣閥（復(fù)合式高速進(jìn)排氣閥） 本產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：cj/217-2005《給水管道復(fù)合式高速進(jìn)排氣閥》 產(chǎn)品說(shuō)明 上海滬航閥門有限公司生產(chǎn)的hagp防水錘空氣閥，又稱高速進(jìn)排氣閥。是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加以改進(jìn)，吸收消化國(guó)外技術(shù)， 達(dá)到國(guó)內(nèi)產(chǎn)品首創(chuàng)，形成具有獨(dú)特性、防水錘、復(fù)合式功能為一體的多功能空氣閥。 滬航牌hagp防水錘空氣閥的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，維護(hù)簡(jiǎn)單，具有在大壓差下又能大量高速進(jìn)排氣的功能，目前國(guó)內(nèi)外排氣閥 的閥前后最大排氣壓差（即空氣關(guān)閉壓力）不大于0.1mpa，而滬航牌hagp防水錘空氣閥（復(fù)合式高速進(jìn)排氣閥）的空氣關(guān)閉壓 力大于0.4mpa不自閉。詳見(jiàn)產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)參數(shù)對(duì)比。 1主要用途和使用范圍 hagp型復(fù)合式高速進(jìn)排氣閥（下稱排氣閥）是一種供排水管道專用的進(jìn)排氣控制裝置，廣泛應(yīng)用于各類水廠、各類給水領(lǐng)域的 管網(wǎng)系統(tǒng)。復(fù)合式是指同

利用自制盒狀壓鑄試驗(yàn)?zāi)＞?在650t冷室壓鑄機(jī)上,對(duì)傳統(tǒng)的薄片通道式真空排氣閥及高真空排氣閥空壓射動(dòng)作的型腔背壓進(jìn)行了測(cè)量。在壓射沖頭靜止?fàn)顟B(tài)下,對(duì)型腔的最大真空度等排氣閥性能參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)量,并系統(tǒng)研究了不同的真空壓鑄模具密封工藝對(duì)型腔內(nèi)實(shí)際達(dá)到真空度的影響。分別利用兩種不同的排氣閥進(jìn)行了a383鋁合金的真空壓鑄,針對(duì)鑄件上不同位置的密度進(jìn)行了取樣分析,對(duì)兩種排氣閥的排氣性能以及應(yīng)用于真空壓鑄工藝的可行性進(jìn)行了評(píng)估。

1、二次空氣閥（歐ii閥）基本作用： 二次空氣閥是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中加入新鮮空氣，增加排氣中氧含量，使高溫排氣中未燃燒的hc（碳?xì)浠衔铮?、co（一 氧化碳）得到再次燃燒和氧化，從而達(dá)到降低排氣 污染物的目的，它是一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)。 2、二次空氣閥（歐ii閥）工作原理； 在整車不同工況下（工作情況），對(duì)排氣進(jìn)行補(bǔ)氣在燃燒的氧化所需要的補(bǔ)氣量是不同的，過(guò)多會(huì)造成整車排氣管放炮等不良反映， 過(guò)少，就會(huì)起不到將污染物在氧化、燃燒的效果 （俗語(yǔ)：就是說(shuō)效率低）所以為保證不同工況下的補(bǔ)氣量合適，在二次空氣閥上設(shè)置了“控制閥”。 二次空氣閥（歐ii閥）是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣時(shí)高速流動(dòng)氣體而形成負(fù)壓將新鮮空氣吸入到排氣中去，而排氣是脈動(dòng)的，如果只是 將新鮮空氣導(dǎo)入，排氣脈動(dòng)會(huì)造成排氣回流到進(jìn)氣系統(tǒng) 中去（空濾器等），反而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡劣，帶來(lái)負(fù)面影響。（故二

50p43h-25c高速自動(dòng)排氣閥設(shè)計(jì) 第一部分．概述 一.用途 在泵站的壓力水箱高點(diǎn)及各輸水管道上安裝空氣閥，用于輸水管道初期充水、管路定期 檢修后充水時(shí)將輸水管道內(nèi)的空氣往外排出，避免壓力波動(dòng)；在輸水管道產(chǎn)生水錘出現(xiàn)負(fù)壓 時(shí)，空氣閥開(kāi)啟，令管道外空氣進(jìn)入管道，以免在管道內(nèi)產(chǎn)生較大的負(fù)壓，起到保護(hù)作用； 管道系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)管道內(nèi)因壓力或溫度變化而使溶于水中的空氣被釋放出來(lái)時(shí)，空氣閥將 其及時(shí)排出，防止管道中形成氣囊而影響管道系統(tǒng)的運(yùn)行。 排氣功能：在管線充水時(shí)，通過(guò)排氣閥大量、快速排出管道內(nèi)的氣體（排氣速度可根據(jù) 系統(tǒng)情況調(diào)整），減小充水過(guò)程的氣體對(duì)流體的阻滯，使管線充水過(guò)程平穩(wěn)、安全。 補(bǔ)氣功能：在管線排空過(guò)程中，通過(guò)大量、快速補(bǔ)氣避免在管線內(nèi)因流體高速排空而形 成負(fù)壓，造成管線損壞，維護(hù)整個(gè)系統(tǒng)安全。 自動(dòng)微量排氣功能：在管線正常運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)排出從流

airvalves空氣閥門 anglestopvalves角式截止閥 anglethrottlevalves角式節(jié)流閥 angletypeglobevalves門角式截止閥 ashvalves排灰閥 aspiratingvalves吸（抽）氣閥 auxiliaryvalves輔助（副）閥 balancevalves平衡閥 bellowsvalves波紋管閥 blowdownvalves泄料（放空，排污）閥 brakevalves制動(dòng)閥 butterflytypenon-slamcheck蝶式緩沖止回閥 butterflyvalveswithgearactuator蝸輪傳動(dòng)蝶閥 buttweldingvalves對(duì)焊

針對(duì)空氣閥結(jié)構(gòu)特征,建立其進(jìn)、排氣邊界條件;結(jié)合工程實(shí)例,分析空氣閥的工作特性,重點(diǎn)分析了空氣閥流量系數(shù)對(duì)管道內(nèi)壓力波動(dòng)的影響。

針對(duì)長(zhǎng)距離有壓輸水系統(tǒng)的特點(diǎn),從基本的空氣動(dòng)力學(xué)方程入手,分析推導(dǎo)了空氣閥的數(shù)學(xué)模型,并采用水錘計(jì)算的特征線方法,進(jìn)行了空氣閥水錘防護(hù)的實(shí)例分析。同時(shí),探討了進(jìn)排氣系數(shù)對(duì)空氣閥運(yùn)行特性和水錘防護(hù)效果的影響。計(jì)算結(jié)果表明,計(jì)算模型可以準(zhǔn)確地模擬空氣閥在水力過(guò)渡過(guò)程中的進(jìn)排氣特性,空氣閥的進(jìn)排氣系數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)空氣閥的水錘防護(hù)效果有顯著影響。同時(shí),通過(guò)合理的布置空氣閥,可以有效地抑制輸水系統(tǒng)中液柱分離現(xiàn)象的發(fā)生,保證輸水系統(tǒng)安全。

對(duì)比了空氣閥門性能試驗(yàn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)jb/t7228-94、歐聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)bsen1751:1999及美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)amca500-d-2007中對(duì)測(cè)試閥門上下游管道長(zhǎng)度及壓力測(cè)點(diǎn)位置的不同要求,選取閥門模型按照jb/t與bsen標(biāo)準(zhǔn)分別進(jìn)行了流阻及流量特性試驗(yàn),并對(duì)閥門上下游管道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試,結(jié)果表明試驗(yàn)閥門上游管道可以縮短至歐聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)要求。

介紹了一種大型空氣閥門動(dòng)態(tài)性能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),該系統(tǒng)對(duì)空氣閥固有調(diào)節(jié)特性和阻力特性進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程采用變頻器調(diào)節(jié)工況,計(jì)算機(jī)采集試驗(yàn)參數(shù),裝置測(cè)量精度高,操作簡(jiǎn)便。

熱靜力排空氣閥斯派莎克工程 (2)

熱靜力排空氣閥斯派莎克工程

空氣閥防水錘的應(yīng)用 摘要：長(zhǎng)距離輸水管線上，空氣閥的使用保證了管線運(yùn)行的安全，降低了水 錘的危害。在實(shí)際工程中，一些工程技術(shù)人員會(huì)將空氣閥的口徑增加一號(hào)。這種 做法是否更安全，值得我們對(duì)空氣閥的作用進(jìn)行深入的討論。 關(guān)鍵詞：空氣閥應(yīng)用 abstract:thelongdistancedeliverypipeline,andtheuseofairvalveguarantee thesafetyofthepipeline,andtoreducethewaterhammerharm.inpracticalprojects, someengineeringandtechnicalpersonnelwillairvalvesizeincreasenumberone. thiskindofpractice

一輛新的長(zhǎng)安牌微型貨車進(jìn)廠報(bào)修,故障為燃油表指示不準(zhǔn)——油箱燃油耗盡時(shí),燃油表仍指示有近半箱油。為此,我們對(duì)該車的燃油表、傳感器及其線路作了全面檢查,均正常。但在仔細(xì)檢查油箱時(shí),卻發(fā)現(xiàn)其底部向內(nèi)鼓起了一大片。據(jù)駕駛員反映,該車從未碰撞過(guò)。從油

此工序檢測(cè)適用于所有油量傳感器進(jìn)氣閥性能檢測(cè) 燃油傳感器總成技術(shù)條件ja3806-362-1--------3.4.2進(jìn)氣閥性能 要求：在壓力為-1kpa～-2kpa，測(cè)試介質(zhì)為空氣時(shí)，閥通量應(yīng)大于1.75l/h（30ml/min） 實(shí)測(cè): 測(cè)試壓力為正壓(反向提供壓力測(cè)試) 壓力為0.5kpa時(shí)，流量為0ml/min；壓力為2kpa時(shí)，流量為210ml/min 此工序檢測(cè)適用于所有油量傳感器排氣閥流量特性檢測(cè) 燃油傳感器總成技術(shù)條件ja3806-362-1------3.5排氣閥流量特性 要求：排氣閥壓力達(dá)到7kpa，測(cè)試介質(zhì)為空氣時(shí)，閥通量應(yīng)小于1300ml/min；壓力達(dá)到15kpa， 測(cè)試介質(zhì)為空氣時(shí)，閥通量應(yīng)大于6000ml/min（360l/h） 實(shí)測(cè): 壓力為7kpa時(shí)，流量為0ml/min；

空氣閥的口徑越大越安全？ 黃暉13601191687@163.com 當(dāng)我們提出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，幾乎所有的工程技術(shù)都會(huì)給出正確答案，那就是：“不一 定”或者“不對(duì)”。但是在實(shí)際當(dāng)中，有很多設(shè)計(jì)人員或者工程技術(shù)人員則會(huì)更偏向選擇“偏 安全”的做法，即將空氣閥的口徑增加一號(hào)，感覺(jué)這樣會(huì)更加安全。當(dāng)然這樣的做法符合供 應(yīng)商的思路，他們甚至在一些技術(shù)討論的場(chǎng)合提示：如果全程加上空氣閥，那管線就是一個(gè) 明渠，系統(tǒng)當(dāng)然就是安全的。（誰(shuí)見(jiàn)過(guò)有壓的明渠？） 這種“安全”的考慮值得我們對(duì)空氣閥的作用進(jìn)行深入的討論。 近期爆管頻發(fā)，空氣閥的應(yīng)用在現(xiàn)階段被提到一個(gè)較高的認(rèn)識(shí)水平，絕大多數(shù)工程技術(shù) 人員認(rèn)可并了解了空氣閥的重要作用。加上各個(gè)供應(yīng)商家們帶有技術(shù)成份的商業(yè)宣傳，使得 該種閥門的被重視程度空前提高。以至于慢慢出現(xiàn)了“過(guò)熱”的情況。我們會(huì)發(fā)覺(jué)空氣閥的 口徑越選越大，布置也越來(lái)越密，

輸水工程中,有壓管道發(fā)生水錘事故的危害巨大?？諝忾y是一種經(jīng)濟(jì)、安全的水錘預(yù)防措施,在工程中應(yīng)用廣泛。介紹了空氣閥的工作原理,并從空氣閥的理論研究、數(shù)值模擬、工程應(yīng)用等方面詳述了空氣閥防護(hù)水錘的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,指出在空氣閥機(jī)理和數(shù)值仿真等方面仍然存在許多亟待解決的問(wèn)題,需結(jié)合物理模型試驗(yàn),綜合各學(xué)科基礎(chǔ)理論,對(duì)空氣閥的進(jìn)排氣動(dòng)態(tài)特性、數(shù)值仿真、合理選型及優(yōu)化布置進(jìn)行研究。

一、概述 szdk型雙氣路組合電磁空氣閥是將水電站水輪發(fā)電機(jī)組制動(dòng)的手動(dòng)、自動(dòng)工 作回路集成一體，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的制動(dòng)。 雙氣路組合電磁空氣閥主要用于水電站水輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速下降至額定轉(zhuǎn)速 35～40%時(shí)，接受轉(zhuǎn)速信號(hào)繼電器來(lái)的電氣信號(hào)，使電磁閥動(dòng)作，將壓縮空氣通 往制動(dòng)腔或復(fù)歸腔，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)投入或制動(dòng)復(fù)歸，完成機(jī)組自動(dòng)停機(jī)過(guò)程。同時(shí)設(shè) 有手拉閥，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)停機(jī)。 二、型號(hào)說(shuō)明 三、技術(shù)參數(shù) 1）、工作氣壓：0.5～1.0mpa 2）、工作介質(zhì)：空氣 3)、工作電壓：dc220v、dc24v、ac220v 4）、通徑：8、10、15mm 5）、制動(dòng)方式：雙氣路 6）、工作方式：電動(dòng)、手動(dòng) 7）、連接方式：卡套式管接頭 四、工作原理 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到35～40%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)器發(fā)出信號(hào)，及后臺(tái)監(jiān)控 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到機(jī)組停機(jī)所具備的各項(xiàng)條件后發(fā)出對(duì)機(jī)組剎車制動(dòng)命令,執(zhí)行后臺(tái) 監(jiān)控系統(tǒng)的制動(dòng)命

管道供水工程的運(yùn)行效果與空氣閥的設(shè)置位置、間距和空氣閥的進(jìn)排氣孔口尺寸關(guān)系密切。通過(guò)對(duì)管線中氣體動(dòng)態(tài)特性和管線輸送氣體能力的分析,提出了空氣閥設(shè)置間距的建議取值原則。以管道充放水為控制工況,按照等體積原則推導(dǎo)了空氣閥進(jìn)排氣孔口尺寸的理論計(jì)算方法。實(shí)例分析表明,經(jīng)驗(yàn)取值與理論分析得到的空氣閥設(shè)置方案存在明顯的差異,理論分析得到的空氣閥布置間距和進(jìn)排氣孔口直徑比經(jīng)驗(yàn)法更小。研究表明,以經(jīng)驗(yàn)取值原則為基礎(chǔ),結(jié)合理論分析方法,可以為空氣閥的設(shè)置和優(yōu)化提供更為明確的分析依據(jù)。

dk-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)自ss1405號(hào)電力機(jī)車起已批量裝車。其中dk型空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)具有雙重功能:在正常的電空操縱時(shí),只具有單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用,即與一般的單獨(dú)制動(dòng)閥功能相似,在電空操縱一旦有故障后轉(zhuǎn)入空氣操縱時(shí),該閥能控制全列車的制動(dòng)和緩解作用,即具有自動(dòng)制動(dòng)閥的功能。為使該閥既保證雙重功能又不使結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,在空氣位操縱時(shí),除保證常用制動(dòng)、保壓和緩解性能外,還具備機(jī)車的單緩作用,以滿足運(yùn)行的需要,為此增設(shè)手壓排氣閥。

在長(zhǎng)距離有壓輸水系統(tǒng)中,空氣閥防護(hù)水錘的效果往往與其進(jìn)排氣流量系數(shù)密切相關(guān),而通常在進(jìn)行空氣閥的進(jìn)排氣流量計(jì)算時(shí)認(rèn)為進(jìn)排氣流量系數(shù)為常量。研究通過(guò)分析比較空氣閥排氣性能規(guī)范實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算結(jié)果,得出空氣閥的排氣流量系數(shù)是隨著閥內(nèi)外壓差的變化而變化的,應(yīng)是一動(dòng)態(tài)的系數(shù),且工程實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明排氣流量系數(shù)采用固定值和動(dòng)態(tài)值得到的空氣閥的進(jìn)排氣特性有明顯差別,從而為更準(zhǔn)確模擬長(zhǎng)距離有壓輸水系統(tǒng)的水力過(guò)渡過(guò)程提供技術(shù)依據(jù)。

改進(jìn)后的排氣閥密封空氣系統(tǒng)

針對(duì)空氣閥水錘仿真中出現(xiàn)的"虛假"振蕩,研究了其產(chǎn)生的原因,分析了復(fù)合型空氣閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn),重點(diǎn)探討了懷特法在實(shí)際應(yīng)用中存在的不足,著重介紹了"兩階段"空氣閥邊界條件,并結(jié)合工程實(shí)例,論證了該方法可以得到較好的仿真效果。