昆明新機場航站樓是國內首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環保節能、節約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

昆明新機場為西南地區大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支承屋頂的結構采用\"彩帶\"形鋼結構。針對鋼結構設計中遇到的關鍵問題,采取了相應的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結構工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發我國西南地區、促進區域經濟發展發揮巨大作用，也將成為我國聯系東盟、南亞、印度洋、中東地區的重要“空中走廊”。

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結構和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構成。本工程彩帶設計為空間彎扭構件,為確保鋼結構安裝精度,必須進行工廠預拼裝。鑒于鋼彩帶構件外形尺寸大、分段制作,且對構件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術原理、拼裝工藝,檢測結果顯示構件加工精度符合設計和安裝精度要求。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結構張拉設計與施工，分析了幕墻結構體系與主體結構的關系，提出了合理的構造措施，詳細闡述了拉索結構分級分步張拉合理的施工方案，充分體現了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支撐屋頂的結構采用\"彩帶\"形鋼結構,航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區,跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發育,多條斷層從場區穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結構復雜,針對特殊的地震和地質條件,在航站樓的前中心區(324m×256m)采用了隔震技術。航站樓工程屬于超長型結構、屋架支承結構采用形式獨特的鋼彩帶結構,圍護結構采用了不規則索幕墻結構等,針對以上關鍵問題,設計中采取了有效的結構措施,解決了工程中的各種困難。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內最大的土石方工程。場區抗震設防烈度為8度,場地高差大、地質條件復雜。本工程針對不同的地質條件采用不同的處理方法,獲得成功。現在主體結構已封頂,經對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

最近許多細心的乘客在乘坐飛機飛過北京南部上空時,都會發現北京新機場航站樓的整體輪廓已經非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機場飛行區工程土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設有序進行.其中航站樓鋼網架結構已經于6月30日順利封頂.

2月18日，北京新機場航站樓招標結果正式揭曉，北京城建集團和北京建工集團分別中標核心區和指廊區的建設工程。

北京新機場屋頂及支承系統采用鋼結構,航站樓屋頂鋼結構分為6個區,分別為中央大廳和5個指廊區域,大廳部分屋頂支承結構由c形柱、支承筒、北側幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結構形式為網架和桁架,屋面圍護系統為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護系統為玻璃幕墻。介紹了北京新機場航站樓屋頂鋼結構的結構體系,對其中最為復雜的結構單元中央大廳屋頂支承結構(c形柱)的承載能力做了詳細的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結構的非線性穩定承載能力做了細致的研究,同時對屋頂鋼結構支承結構的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進行了分析,總結了多個角度下水平承載能力大小,為確定支承結構的抗震性能提供了依據。

介紹廣州新白云國際機場航站樓主樓鋼結構箱形壓型鋼板的試驗、制作、安裝及質量控制。

合肥新機場航站樓鋼結構跨度大,結構形式復雜,施工難度高,本文提出將施工與結構分析集成于一體的大跨鋼結構伺服施工思路,利用精密儀器對施工各個階段中的箱梁結構變形和行走式塔吊的結構撓度變形及鋼管支撐柱的應力與變形的實時監測,將所得數據與采用有限元軟件sap2000理論計算的結果進行對比分析,為后續施工提供參考和借鑒。

北京新機場航站樓屋蓋采用不規則自由曲面空間網架結構,最大跨度達125m。對屋蓋結構卸載過程進行的數值仿真分析表明,變形及應力監測結果與有限元分析結果吻合度相對較高,卸載計算模型合理正確,卸載過程中整個結構受力穩定,驗證了現場施工方案和卸載技術的可行性。

昆明新機場航站樓超長混凝土結構施工技術

針對昆明新機場航站樓超長混凝土結構,采取設置后澆帶、采用補償收縮混凝土技術、摻加聚丙烯短纖維、合理設置誘導縫及施加預應力等多方面措施,以解決超長混凝土結構裂縫難題。同時介紹了施工過程中,對混凝土強度、配制、澆筑和養護的要求,并對無黏結預應力筋的設計和施工要點進行總結,最后對整個施工過程進行檢驗,符合國家相關規范,取得良好效果。

介紹了昆明新機場航站樓鋼網架球管焊縫超聲波檢測的工藝及方法。

昆明新機場航站樓熱工性能優化及空調系統新風利用分析——利用dest對昆明新機場航站樓圍護結構熱工性能進行了優化分析,比較了不同新風設定工況對優化分析結果的影響。通過對航站樓部分區域空調系統進行全年模擬,統計分析了空調系統在不同新風比工況下的運行時間...

3月16日上午10時,隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。此舉標志著我國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程將全面轉入鋼結構安裝階段,成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。北京新機場定位為"大型國際樞紐機場"。場址位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,直線距天安門約46km、距首都機場約67km、距廊坊市約26km。遠期規劃年

北京新機場航站樓核心區屋蓋采用不規則自由曲面鋼網格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業繁多、施工條件差,工程的質量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統描述。結果表明,工程質量符合規范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現了項目工期目標。

北京新機場航站樓核心區屋蓋采用不規則自由曲面鋼網格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業繁多、施工條件差,工程的質量要求高.介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統描述.結果表明,工程質量符合規范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現了項目工期目標.