異形空間彩帶對接焊施工技術主要解決了復雜箱形結構的對接焊技術難題,通過開設合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應力,確保對接焊質量。同時,通過采取焊接口預熱、控制層溫、控制后熱和進行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進行焊接加固,確保了厚板的焊接質量。

昆明新機場航站樓是國內首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環保節能、節約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點,采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優化設計,滿足工廠加工和現場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優化,提出能適合本工程的最優焊接方法。

北京新機場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統的抗震能力。

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結構和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構成。本工程彩帶設計為空間彎扭構件,為確保鋼結構安裝精度,必須進行工廠預拼裝。鑒于鋼彩帶構件外形尺寸大、分段制作,且對構件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術原理、拼裝工藝,檢測結果顯示構件加工精度符合設計和安裝精度要求。

建筑隔震橡膠支座由多層橡膠和多層鋼板或其它材料交替疊置組合而成。對應不同建 筑、橋梁的要求隔震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要 的垂直剛度、側向變形、阻尼、耐久性等性能要求，通過在建筑物的基底部或某個位置放置 隔振裝置，形成隔震層，把上部結構與下部基礎脫離，以此來隔離或耗散地震能量，避免或 減少地震能量向上結構傳輸，有效地保障上部結構及其內部人員、設備的安全，不影響室內 設備的正常運轉，比傳統的抗震技術更加安全、可靠、經濟。 其工作原理是在建筑物底部與基礎之間設置隔離層，使上部結構與固結于地基中的基礎 分離，從而阻隔地震波向上部結構進行傳播，既能保護結構，同時也可以保護結構內部設備， 儀器等。 基礎隔震技術的應用范圍很廣泛，對于重要建筑和生命線工程來說，通過采用隔震技術， 提高了結構的抗震能力，在地震災害發生時，可有效地發揮其“生命線”功效

越來越多的隔震建筑出現在人們的視野里，而大直徑疊層橡膠隔震支座作為目前一種較普遍且較成熟的隔震產品被廣泛的推廣和運用。大直徑疊層橡膠隔震支座隔震技術可實現將上部結構受到的水平地震作用降低一半以上，減輕建筑物的地震反應，削弱地震力對建筑物的破壞。大直徑疊層橡膠隔震支座施工所需要解決的主要技術問題是：如何良好的控制預埋錨栓的定位，以及如何保證下支墩項部混凝土的質量。結合玉溪市中心城區火車站片區2013年公共租賃住房建設項目的大直徑疊層橡膠隔震支座的施工，對隔震支座的施工進行了總結，詳細介紹了施工過程的同時，總結歸納了質量控制要點和注意事項。

根據具體工程實踐,介紹了隔震支座的施工技術和為保證施工質量所采取的一些控制措施.

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結構張拉設計與施工，分析了幕墻結構體系與主體結構的關系，提出了合理的構造措施，詳細闡述了拉索結構分級分步張拉合理的施工方案，充分體現了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內最大的土石方工程。場區抗震設防烈度為8度,場地高差大、地質條件復雜。本工程針對不同的地質條件采用不同的處理方法,獲得成功。現在主體結構已封頂,經對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結構工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發我國西南地區、促進區域經濟發展發揮巨大作用，也將成為我國聯系東盟、南亞、印度洋、中東地區的重要“空中走廊”。

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支撐屋頂的結構采用\"彩帶\"形鋼結構,航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區,跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發育,多條斷層從場區穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結構復雜,針對特殊的地震和地質條件,在航站樓的前中心區(324m×256m)采用了隔震技術。航站樓工程屬于超長型結構、屋架支承結構采用形式獨特的鋼彩帶結構,圍護結構采用了不規則索幕墻結構等,針對以上關鍵問題,設計中采取了有效的結構措施,解決了工程中的各種困難。

昆明新機場為西南地區大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支承屋頂的結構采用\"彩帶\"形鋼結構。針對鋼結構設計中遇到的關鍵問題,采取了相應的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

結合某新建實驗幼兒園的工程概況,介紹了該建筑結構中安裝橡膠隔震支座的技術準備工作,闡述了橡膠隔震支座施工的流程及技術要點,并提出了一些技術創新建議,大幅提高了建筑結構的抗震水平。

昆明新機場是"十一五"期間國家批準建設的大型機場,被國家民航總局規劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。建成后將成為繼北京首都機場﹑上海浦東機場﹑廣州新白云機場之后國內第四大機場,一期工程建設投資為184億元。由于建設場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區,使用期內遭遇強震的可能性大,因

北京新機場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預埋件埋設等難題,采取梁底預埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

昆明新機場航站樓超長混凝土結構施工技術

針對昆明新機場航站樓某超長、超高清水混凝土墻,解決了水平施工縫上部澆筑時的脹模、漏漿等問題,很好地控制了墻的垂直度、水平直線度和平整度。重點介紹了模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的施工工藝,包括模板拼縫節點處理及安裝、模板支撐體系、穿墻螺桿、施工縫處理等。并從加工、安裝、拆除等方面說明模板拆除質量控制措施。既滿足清水混凝土要求,又降低了成本。

為了創建節約型工地,實施綠色施工管理,昆明機場航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學管理,大力開展節能降耗及物資循環利用活動。施工現場采取節能降噪、水資源保護、場地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當地政府和建設部門的贊揚。

通過對兩幢結構相同、彼此相鄰,而其中一幢采用了橡膠隔震支座減震措施的建筑物進行地脈動觀測,對比地基基礎和結構上的脈動時程曲線和相應功率譜曲線,利用兩幢建筑結構脈動特征的差異分析研究橡膠隔震支座的減震效果。

采用灰色系統理論對橡膠隔震支座的老化性能數據進行了模擬,對比發現這種方法用于擬合隔震支座的老化性能變化規律具有很高的精度。在此基礎上,采用3種gm(1,1)模型預測橡膠隔震支座使用40年后的力學性能變化情況,并與相關的隔震支座老化研究成果作對比,預測值與實測值具有較高的一致性。