強夯法設備簡單、經濟效益顯著,具有適用土類廣、施工方便、節約工期及費用、加固效果顯著等優點,是對土體進行強力夯實以提高其強度、降低其壓縮性的地基加固方法,通過對昆明新機場飛行區土體參數確定,總結強夯施工技術。

鋼結構新技術領航昆明新機場 正在興建的昆明新機場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結構建筑經典之作。此項工程成功地在鋼結構建筑中采用了鋼網架斜坡式同步整 體滑移技術和電腦模擬預拼裝技術，標志著我國建筑鋼結構技術邁入世界先進行 列。 “異型彩帶”展現民族特色 在昆明新機場航站樓的中央大廳里，沒有傳統的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統。它不僅是一個航站樓的功能區域， 更是展示民族特色的藝術殿堂。 據技術人員介紹，昆明新機場航站樓主體鋼結構工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機場航站樓鋼結 構件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機場是"十一五"期間國家批準建設的大型機場,被國家民航總局規劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。建成后將成為繼北京首都機場﹑上海浦東機場﹑廣州新白云機場之后國內第四大機場,一期工程建設投資為184億元。由于建設場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區,使用期內遭遇強震的可能性大,因

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點,采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優化設計,滿足工廠加工和現場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優化,提出能適合本工程的最優焊接方法。

11月17日,交通運輸部部長李小鵬赴北京新機場工地調研指導工程建設工作。北京市副市長隋振江、民航局副局長李健等同志一同調研。北京新機場航站區核心區正在進行主體結構施工,混凝土結構總量完成約65%,局部已達到四層,蔚為壯觀；市政工程第六標段完成橋梁樁基首件驗收,并于11月15日完成樁基灌注,第五標段于11月15日完成首件驗收,首棵樁鉆孔作業正式開始,第七、第八標段正在

北京希達建設監理有限責任公司監理的昆明新機場信息系統工程

近日，中國施工企業管理協會評選出2013—2014年度國家優質工程，共212項工程獲得年度國家優質工程獎，其中金獎10項。昆明新機場工程（昆明長水國際機場航站區、飛行區工程）獲年度國家優質工程金獎，昆明船舶設備集團有限公司（簡稱“昆船”）作為工程參建單位榮登榜單。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結構工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發我國西南地區、促進區域經濟發展發揮巨大作用，也將成為我國聯系東盟、南亞、印度洋、中東地區的重要“空中走廊”。

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,支撐屋頂的結構采用\"彩帶\"形鋼結構,航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區,跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發育,多條斷層從場區穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結構復雜,針對特殊的地震和地質條件,在航站樓的前中心區(324m×256m)采用了隔震技術。航站樓工程屬于超長型結構、屋架支承結構采用形式獨特的鋼彩帶結構,圍護結構采用了不規則索幕墻結構等,針對以上關鍵問題,設計中采取了有效的結構措施,解決了工程中的各種困難。

近日，中國施工企業管理協會評選出2013—2014年度國家優質工程，共212項工程獲得年度國家優質工程獎，其中金獎10項。昆明新機場工程（昆明長水國際機場航站區、飛行區工程）獲年度國家優質工程金獎，昆明船舶設備集團有限公司（簡稱“昆船”）作為工程參建單位榮登榜單。

結合昆明新機場地基處理實例,闡述了強夯施工的要點和檢查措施,對強夯法處理地基的技術特點進行了總結,指出該技術具有工藝簡單、操作方便、施工速度快、工程費用低等優越性,值得推廣。

一、編制依據 1.1中元國際工程設計院建筑、結構施工圖 1.2建設工程相關標準、規范、規程及圖集 類別名稱編號 行 業 《大孔徑輕集料砌塊》gb/t15229-2002 《大孔徑輕集料砌塊施工技術規程》jqb041-2005 《大孔徑輕集料隔墻砌塊填充墻圖集》88jz-18 《建筑工程施工測量規程》dbj01-21-95 《建筑安裝工程施工工藝規程》dbj01-26-96 《建筑安裝工程資料管理規定》dbj01-51-2000 國 家 《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-2001 《人防工程施工及驗收規范》gbj134-90 二、工程概況 三、施工準備 1.主要材料 ⑴大孔徑輕集料隔墻砌塊，規格為395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指標見下表。 項次項目指標 1材料強度（mpa）

昆明新機場紅粘土填筑料擊實試驗研究——介紹了擊實試驗的基本原理和影響因素，并對昆明新機場紅粘土進行擊實試驗研究。對于紅粘土，干法與濕法擊實試驗備樣方法不同，得到的最大干密度差別較大，二者的平均差異絕對值為0．070g／em，相對差異為4.5％；平均...

因昆明新機場為不均勻地基,若直接修建機場跑道,差異沉降不能滿足設計要求。采用振動沉管碎石樁對不均勻地基進行處理,并對處理后地基進行沉降計算、沉降觀測和原位檢測試驗,以判別處理后地基的工后沉降和差異沉降能否滿足機場跑道的設計要求。結果表明,采用振動沉管碎石樁的處理方法,能夠成功解決由地基不均勻引起的差異沉降問題,可為類似工程提供設計參考。

針對昆明新機場航站樓鋼彩帶支座節點復雜、結構受力大、施工難度大的特點,通過采取深化設計,解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術主要解決了復雜箱形結構的對接焊技術難題,通過開設合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應力,確保對接焊質量。同時,通過采取焊接口預熱、控制層溫、控制后熱和進行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進行焊接加固,確保了厚板的焊接質量。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結構張拉設計與施工，分析了幕墻結構體系與主體結構的關系，提出了合理的構造措施，詳細闡述了拉索結構分級分步張拉合理的施工方案，充分體現了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

據悉，正在建設的昆明新機場將成為中國乃至世界面積最大單體隔震建筑。 從2006年起，昆明新機場建設指揮部就開始啟動了航站樓抗震關鍵技術研究與應用工作。目前，機場航站樓大型隔震支座已通過國家相關部門鑒定并獲得生產許可。昆明新機場建設指揮部與云南省地震局簽署隔震成套技術服務項目，為新機場建設提供技術保障。

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

0 昆明新機場航站區工程a－2合同段 基礎底板后澆帶防水施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 北京城建昆明新機場航站區工程a－2合同段 施工總承包經理部 二00九年四月二日 1 目錄 一、編制依據......................................................................................................................................2 二、工程概況......................................................................................................................................2 1、建筑、結構概況....

昆明新機場航站樓是國內首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環保節能、節約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

針對昆明新機場驗證試驗小區紅粘土邊坡及巖溶破碎帶,分別進行強夯法和清爆換填法處理,并通過載荷試驗驗證其處理效果。結果表明:破碎帶清爆換填后的地基承載力特征值達到400kpa,強夯面平均沉降量為30cm,效果明顯;對于埋設較淺的溶蝕破碎帶,建議首先爆破揭頂,分層回填塊石后采用強夯處理;紅粘土邊坡強夯后的地基承載力特征值為210kpa,變形模量為1.74～2.14mpa。