重慶地鐵深基坑設計研究——重慶軌道交通6號線五里車店為明挖站，基坑開挖深度大，地質條件差，周圍環境比較復雜。就復雜地質條件下采取合理的基坑支護方式進行研究，評估基坑開挖引起的地表沉降、支護結構的應力應變以及對周圍構筑物的影響。　　

近年來深基坑施工面臨的周邊條件趨于復雜,不可避免地遇到很多工程合建問題。依托南京地鐵4號線草場門站基坑與市政隧道合建項目,研究了開挖深度大、周邊條件復雜、變形要求高、地質條件差等多種不利條件耦合下的深基坑設計施工。啟明星及有限元計算結果表明,采用地下連續墻圍護結合6道內支撐方案較好地解決了一系列工程難題,為類似工程的設計施工提供了借鑒。

為保護施工過程中的周圍環境,尤其是確保已建車站的正常運營,對緊鄰運營車站的深基坑工程的各技術難題提出了相應的解決辦法,并擬定了一整套合理的施工工藝,為方案能有效、安全地實施,提供了技術上的支持和保證。

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深基坑工程，應以深基坑工程設計與施工的常見的脫節問題為突破口，探討深基坑工程問題的研究并加以分析，在深入深基坑工程設計的基礎上，客觀分析了施工技術與施工管理，深基坑工程施工的形成，加強主動控制技術的使用，提高施工人員素質等一系列實現的措施和方法，可以有效地提高深基坑施工過程中的施工質量并降低風險，減少各類事故的發生。因此對于深基坑開挖與支護應該相當的重視，文中將對某地鐵廣場的深基坑的設計和施工進行了簡要的介紹和研究工作，希望可以為相關方面提供一定的幫助。

地鐵附近深基坑設計施工的幾點要求 隨著城市發展，近些年來我們遇到的地鐵附近深基坑項目逐漸增多，但是不少同仁對這 類項目還不甚了解。通過對蘇州地鐵2號線附近的兩個項目方案評審，我從專家那里學到一 些東西，現在整理出來與大家分享。 1、基坑的影響范圍 基坑的影響范圍一般認為是基坑周圍3倍的基坑開挖深度分為，在基坑開挖后這個范圍 內周圍的水平位移和垂直位移都能夠明顯反映。 2、地鐵的保護范圍 上海及蘇州規定地下車站和隧道結構外側50m范圍為地鐵保護區；其中，靠近地鐵的 20m范圍為特殊保護區，這個范圍內的要求比一般保護區更為嚴格。在地鐵保護區內的基坑 設計及施工均要進行地鐵公司參與的專項評審，主要是針對設計和施工對地鐵結構的保護措 施進行專家論證。 對于進入地鐵一般保護區的圍護結構都要考慮對地鐵結構的影響，圍護結構會采取加強 措施，比如坑底三軸攪拌樁滿堂加固，而

城市建設中高層、超高層建筑的大量涌現和城市地下空間的充分利用,深基坑工程越來越多。由于周圍密集的建筑物、復雜的地下設施,使得深基坑放坡開挖不再能滿足現代城市建設的需要,因此,深基坑開挖與支護引起了廣泛重視。本文通過對天津市某基坑工程設計方案的論證分析,從穩定、強度、變形三個方面保證了設計安全,介紹了基坑支護方案設計的步驟,還有基坑逆作法施工的監測和應急措施。

在復雜地質條件下,地鐵超寬基坑施工安全是一個重點。南京地鐵二號線集慶門大街站位于城市主要干道下,為三線平行換乘車站,基坑寬度達42.4m,地質及水文條件均較差,類似工程有許多經驗教訓值得總結借鑒。通過對支護結構、支撐體系、地基加固、降水、開挖放坡等設計及施工措施,達到保證基坑安全、控制支護體系變形及支撐穩定、保護周邊環境的目的。

濟南榮寶齋項目a地塊 基坑支護及降水工程設計方案 中佳勘察設計有限公司 二〇一五年七月 濟南榮寶齋項目a地塊 基坑支護及降水工程設計方案 核定： 審查： 設計： 中佳勘察設計有限公司 二〇一五年七月 目錄 一、設計總說明 1、設計依據 2、工程概況 3、周邊環境條件 4、設計軟件 5、巖土工程條件 6、支護方案設計 7、基坑降排水 8、施工檢測 9、監測說明 10、應急措施 11、計算書 二、設計圖件清單 序號圖號圖表名稱張數備注 1t001基坑周邊環境布置圖1 2t002基坑支護平面布置圖1 3t003基坑降水平面布置圖1 4t004基坑監測平面布置圖1 5t005-t008施工剖面圖4 6t009-t010施工大樣圖2 濟南榮寶齋項目a地塊基坑支護及降水工程設計方案綜合說明 -1- 1、設計依據 1

在市中心緊鄰地鐵和保護建筑的大型深基坑設計與施工——上海市黃浦區155東街坊地塊項目位于鬧市中心，施工場地狹小，且周邊環境復雜，既有地鐵、舊式民宅和需保護建筑，又有眾多管線分布在基地周圍。通過采用縝密的基坑支護設計，選用合理的挖土、支撐施工方案...

深基坑工程作為一項危險性較大的分部分項工程,其安全性越來越受到參建各方的重視,近年來隨著各大城市地鐵的興建,地鐵深基坑工程的安全事故屢見不鮮。針對地鐵深基坑的設計及施工中常見問題進行評析,詳述在地鐵施工過程中可能存在的風險及應對措施,以期對同類工程提供參考。

隨著上海城市地下空間的開發利用,不可避免的會出現越來越多深基坑鄰近運營的地鐵隧道開挖施工。深基坑的開挖施工對周圍環境影響大,特別是對地鐵隧道這種特殊重大市政構筑物,更需要嚴格控制施工影響。本文以會德豐廣場基坑為例,對位于地鐵隧道一側的挖深超過10m以上,與隧道間距小于10m的基坑設計、施工階段采取的一些地鐵保護措施進行淺析,為后續地鐵安全保護區內的深、大基坑工程設計、施工提供參考。

上海市黃浦區155#東街坊地塊項目位于鬧市中心,施工場地狹小,且周邊環境復雜,既有地鐵、舊式民宅和需保護建筑,又有眾多管線分布在基地周圍。通過采用縝密的基坑支護設計,選用合理的挖土、支撐施工方案,以及信息化監控措施等,確保了基坑和周圍環境以及建筑物、地鐵等的安全。

深基坑工程作為一項危險性較大的分部分項工程,其安全性越來越受到參建各方的重視,近年來隨著各大城市地鐵的興建,地鐵深基坑工程的安全事故屢見不鮮.針對地鐵深基坑的設計及施工中常見問題進行評析,詳述在地鐵施工過程中可能存在的風險及應對措施,以期對同類工程提供參考.

白云路站基坑圍護堵漏施工方案——本資料為白云路站基坑圍護堵漏施工方案，共14頁，格式為word。工程概況：主體結構采用明挖法及蓋挖法施工，附屬結構采用明挖法施工。基坑底部地墻以上3m采用旋噴樁進行水平封堵。堵漏：將堵漏材料堵漏料捏成料團，放置一會兒（...

根據既有武漢地鐵車站基坑設計經驗,合理的選擇車站基坑圍護結構、地下水的處理方式及不良地質的處理方式,能確保基坑安全,并控制工程造價。

廣州地鐵某車站基坑設計方案——一、工程概況　　五號線廣州站是廣州市軌道交通五號線的中間站，與二號線站換乘。地鐵五號線廣州站位于廣州鐵路站中廣場與東廣場之間的地下空間，南側為環市西路（內環高架路），北側為廣州站(大鐵路)，西側為地鐵二號線...

1 壹方中心項目基坑支護設計總說明 一、工程概況 西岸時代廣場項目總占地面積為99390.04平方米，地塊周長為1299.98米。地塊毗鄰 新湖路地鐵1號線長約370米，毗鄰創業路和寶華支路地鐵5號長約350米。項目基坑開 挖深度約17米，開挖土方總量約166萬立方米。本項目屬于臨近地鐵的超大型超深基坑。 項目用地紅線離地鐵1號線站臺最近處約為13.2m，離地鐵5號線軌道最近處約為 23.3m，地下室邊線退紅線3m，地下室層高暫按b1：6.75m，b2：5m，b3：3.8m考慮，其 中地鐵1號線站廳層與地下二層相接。 二、設計依據 （1）業主提供的寶安中心站地鐵車站及軌道相關圖紙，2011.11； （2）業主提供的有關項目概況、設計任務書、總平圖、地形圖等，2011.11； （3）場地巖土工程初步勘察報告，建設綜合勘察設計深圳研究院，2011.5

北京地區地鐵施工常用的工法有明挖法、暗挖法、蓋挖法，三種施工工法優先選用明挖法。采用明挖法施工時，關鍵是選擇合理的基坑圍護結構形式，本文通過分析不同類型的基坑圍護結構形式，提出了北京富水地區地鐵基坑設計比較合理的圍護結構形式。

地鐵車站深基坑支護優化設計-論文

****路改擴建工程 監理規劃 編制： 審核： ********* 白云路改擴建工程項目監理部 2010年10月 1 目錄 一、工程項目概況.........................................3 1.1工程項目特征..............................................................................3 1.2工程項目建設實施相關單位名錄..............................................3 二、監理工作范圍.........................................3 三、監理工作內容和目標...................................3 3.1監理工

在軟土地基上進行深基坑開挖是江、浙、滬地區大型水利工程實施中經常面臨的一項技術難題。對太浦河泵站工程的邊坡設計、降水措施的選用、施工過程的控制及信息化管理等多個方面進行了總結。對不同規范的選用、土壤力學指標特別是抗剪指標的選取對邊坡設計的影響進行了分析并提出了相關的一些建議。