公路運輸樞紐客運站投資項目財務評價

基于集對分析原理,對客運專線引入樞紐客運站選址方案進行比選。針對客運專線引入樞紐客運站選址方案比選的特點,構建方案層、因素層和指標層3層評價指標體系,從客運站布局的需求性、協調性、經濟性和環境適應性出發,選取11個評價指標,給出各指標具體的定義及指標值確定方法。根據被評價方案中各指標值與理想方案中各對應指標值的同一度,組成同一度決策矩陣,計算各指標的權重及帶權同一度矩陣,通過比較帶權同一度矩陣內各方案所對應的值,得到最優方案。以武廣客運專線引入長沙樞紐的客運站選址為例,采用給出的方法進行方案比選,結果是在現長沙東站(黎托)新建長沙站為最優方案。

寫冶水電站樞紐工程設計——介紹了西冶水電站的基本情況以及壩址區的工程地質條件，在此基礎上確定工程樞紐大壩為等外半徑單曲拱壩，并計算確定了壩體尺寸。壩體應力分析及壩肩穩定分析結果表明，所設計的矩壩應力及各結構面穩定安全系數均滿足要求。　　

渠首樞紐工程簡介 南水北調是迄今為止，人類規劃的規模最大的水利工程。工 程計劃從長江的上、中、下游分別修建西、中、東三條調水線路， 把長江、黃河、淮河和海河聯系起來，形成一個“三縱四橫”的 水運網絡，從而實現我國水資源南北調配、東西互濟的格局。 中線工程渠首樞紐工程位于淅川縣九重鎮陶岔村，擔負著向 北京、天津、河北、河南等省市開閘輸水的重要任務。中線工程 有別于南水北調三線工程中其他兩線。一是東、西線主要是工業、 農業用水，而中線是生活飲用水，是生命之水！二是中線調的水 是至今仍未被污染的丹江、漢江水，是甘甜的山泉水！三是中線 之水利用落差，一路自流，浩蕩入京，不需要動力提灌加壓，這 樣就減少了巨額投資。 新渠首閘的建筑物主要包括引渠、重力壩、引水閘、消力池、 電站廠房和管理用房等。新渠首閘大壩壩頂高程176.6米，軸線 長265米，引水閘分3孔，（每孔的長度為高6.5

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1 廣西郁江老口樞紐工程 環境影響報告書 （簡本） 2 1總則 1.1編制依據 a）《中華人民共和國環境保護法》（1989年12月26日施行）； b）《中華人民共和國環境影響評價法》（2003年9月1日施行）； c）《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第253號，1998年11月29日施行）； d）《廣西壯族自治區環境保護條例》（2006年2月1日修訂實施）； e）《南寧市邕江河段水體污染防治條例》（2005年6月1日修訂實施）； f）桂水水政[2003]11號《廣西壯族自治區水功能區劃》； g）《環境影響評價技術導則（水利水電工程）》（hj/t88-2003，2003年4月1日）； 1.2評價標準 1.2.1環境質量標準 a）水環境 根據《廣西壯族自治區水功能區劃》和《南寧市邕江河段水體污染防治條例》，老 口樞紐工程涉及水

鄭州市新客運站,由火車站、汽車客運站、出租車站、公交站組成,是鄭州市最大的交通樞紐客運工程.本文就該綜合交通樞紐公路客運站主體站房工程中,混凝土工程施工進行了相關探討.

結合昆明樞紐的總圖格局,針對編組站解編能力不足的問題,研究了分散作業和集中作業兩個方案,通過技術經濟比較、優缺點分析,擇優推薦集中作業,改擴建昆明東編組站為雙向三級六場站型方案。

為了合理評估昆明市公路客運樞紐換乘網絡的運營效率,在考慮城市綜合客運樞紐功能及乘客換乘行為特征的基礎上,系統分析了昆明公路客運樞紐換乘網絡的要素與形態。通過乘客問卷調查采集實際數據,綜合利用層次分析法與模糊綜合評價法,建立城市綜合客運樞紐換乘網絡的評價指標體系與評價模型,并對昆明市五大客運站運營效率進行評估,結果表明五大客運樞紐換乘效率均處于"一般"水平,在此基礎上提出相應的換乘網絡優化對策。

城市軌道交通方案研究需運用系統工程、價值工程理論進行全方位、多層研究選,本文結合昆明軌道交通3號線虹橋～東部客運站區間,通過對沿線現狀、規劃及工程合理性、經濟性等因素綜合比較分析,確定推薦方案,對類似項目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

針對當今鐵路大型客運站的發展形勢,提出了對其進行安全評估的重要性。分析了影響大型客運樞紐站安全的因素,建立了層次結構模型。利用層次分析法得出影響因素對各個評價目標的相對權重,運用模糊綜合評判法對整個安全體系進行了多層次的綜合評估,建立了一套科學合理的鐵路大型客運樞紐站安全評估方法。以深圳福田地下火車站為例,對該客運樞紐站進行了安全評估,評估結果表明火車站安全體系的表現為良好以上,其系統安全性可以被接受。

10月26日上午，被列入今年市政府改善市民出行環境，為百姓辦20件實事之一的天津公路客運樞紐中心站動工興建，該站建成后將與鐵路、公交、出租和地鐵2、3、9號線實現“零換乘”，極大地方便群眾出行。

既有鐵路場站改擴建為綜合客運樞紐,將成為我國一種較為常見的樞紐建設模式,此類樞紐受到既有建筑、既有路網、既有運輸體系等各類既有條件的制約,方案設計難度較大,但目前還缺少在設計實踐基礎上對設計理論、設計方法的研究與總結。該文在黃巖綜合客運樞紐方案設計實踐的基礎上,對此類樞紐的交通組織、換乘流線設計、功能空間組合設計、建筑方案設計等各個方面進行研究與總結,探討此類樞紐的設計理念與設計方法,為今后類似項目的設計提供有益參考。

開封綜合客運樞紐北站設計項目-結果公告-第一標段：開封綜合客運樞紐北站設計 河南省國控招標有限公司受河南省開封汽車運輸總公司的委托，就開封綜合客運樞紐北 站設計項目進行公開招標。評標委員會按規定程序進行了評審，經招標人確認，現就本次中 標結果公告如下： 一、招標項目說明 1.1項目名稱：開封綜合客運樞紐北站設計項目 1.2項目編號：hngk-2020-007 1.3資金來源：自籌資金 1.4總投資額：約1.5億元 1.5招標方式：公開招標 1.6招標范圍：工程建設范圍內的方案設計、初步設計、施工圖設計及后期服務（含主 體工程，裝修工程，綠化、景觀、管網、人防及其他配套工程） 二、標段劃分情況 2.1本項目共1個標段 標段名稱：開封綜合客運樞紐北站設計 2.2工程規模：項目用地面積約58.7畝，總建筑規模約2.7萬平米 2.3質量要求：達到國家現行法

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根據國家發展和改革委員會的要求．水電水利規劃設計總院會同西藏自治區發展和改革委員會、國家電網公司、西藏電力工業局等有關單位組織開展了西藏直孔水電站樞紐工程專項驗收．

水電站大壩截流施工是水利水電大壩樞紐工程進展的一項關鍵節點,截流成功與否直接關系到工程的下一步施工是否順利,魯基廠水電站首部樞紐工程二期截流采用單戧雙向不同高差立堵方式進行,對今后同類工程有一定的參考作用。

緬甸邦朗水電站工程由挪威咨詢公司于1983年完成招標設計。1996年9月開始施工準備和導流洞開挖，1999年11月底實現截流，預計2002年底首臺機組投產發電，本文簡介該工程的設計特點。

客運專線引入鐵路樞紐客運站選址是一項復雜的工作.針對其特點從需求性、適應性、經濟性、環境影響性、運作性5個要素層15個評價指標出發,建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標的熵權.通過計算各模糊物元與標準模糊物元之間的歐式貼近度值,對各方案進行優劣排序,從而得到最優方案.該評價模型能有效避免評價標準不確定性、主觀臆斷性帶來的影響,從評價結果看,該評價方法具有科學性、合理性.

=：： ·--m~-r程· 《三峽水利樞紐初步設計報告(樞紐工程)》 內容簡介(續) 國務院三蛺工程戡委員會辦公室 i施工組織設計 根據埂區地彤、地質、水文條件、主體建筑物布置， 以及施工期通航要求，經多方案長期比較論證，選定三 期導流、導流明渠通航的方案 第一期導瀧圍護右岸。在后河上、下赫及沿中堡島 左僖修筑第一期土石圍堰．在其圍護的一期基坑內開挖 導瀧明渠．修建二、三期兼用的混凝土縱向圍堰，以及第 三期上游碾壓混凝土圍堰基礎。一期導流期間，江水及 船舶航行仍通過主河槽。 第二期導流囤護左岸。修建二期上、下游橫向土石 圍堰攔斷大江(主河槽)，江水自導流明渠下泄．船舶航 行通過導流明渠及臨時船閘。在二期上、下游橫向圍堰 及混凝土繳向圍堰圍護的二期基坑內修建左岸大壩及 電站。 蘭期導流再圍右岸。修建三期上、下游土石橫向圍 堰，封

龍潭水利樞紐工程優化設計——為了節約投資．提高經濟效益．對龍潭水利樞紐工程進行壩型、消能方式、裝機客量及機型等方面的優化設計．選擇最佳方案，從而節省工程直接費共563．42萬元．增加年發電量168萬kw•h，經濟效益十分顯著。　　

誰揮巨斧奪天工，直搗千尋水府宮。喝道龍王聽指令，一湖發電萬家紅。