為研究常見小型溶洞引起的隧道穩定性問題,結合工程實例,應用有限元方法,分析全斷面開挖時,ⅱ類溶洞處于隧道不同位置對圍巖位移和隧道結構受力的影響。結合實測數據對比分析,總結圍巖位移和襯砌受力變化的規律和原因。模擬結果表明,隧底溶洞距離為1m時,仰拱軸力增加21%,其余部分變化微弱;側壁溶洞距離為1m時,邊墻軸力增加14.8%,其余部分變化微弱;隧頂溶洞距離為1m時,拱頂軸力增加10%,其余部分變化微弱。實測數據和模擬結果表明,溶洞位置對于收斂值的影響,隧底溶洞>隧頂溶洞>側壁溶洞,溶洞位置對于沉降值的影響,側壁溶洞>隧頂溶洞>隧底溶洞。溶洞范圍較小(r2m)或相對距離較遠(l5m)的情況下,襯砌安全系數滿足要求,可不予處治。

不同污染源位置對顆粒物濃度影響的數值模擬——采用計算流體力學方法，針對室內人員日常活動及辦公行為兩種不同情況下產生的顆粒物在置換通風室內的分布進行模擬研究。分析了5種典型粒徑的顆粒物在這兩種不同污染源釋放位置下的濃度分布。結果表明，若污染源高...

盾構法施工不可避免對隧道周圍巖體產生擾動，引發不同程度的土體變形和地表沉降，對地表結構造成不利影響。以鄭州市軌道交通5號線西站街站—建設路站區間隧道工程為工程實例，利用abaqus有限元軟件，建立三維盾構開挖模型，對比分析不同工況下模擬沉降數據。模擬數據表明，在理想施工質量條件下，建筑物沉降量最小；雙線同步開挖時，建筑物沉降量最大，變形也大，因此應避免雙線同步開挖施工。

將建筑基礎(或承臺)底面以下,采用樁基礎或地基加固措施后的地層視作"等效加固地基",在基坑開挖對鄰近基礎影響的數值模擬分析中,為地基土層力學參數量化選取和樁土相互作用模擬提供了一種等效簡單做法。并通過工程實例對基礎穩定性進行了評價。

采用二維潮流泥沙數學模型,根據深圳西部港區主要港口的年維護疏浚量,計算分析疏浚工程對周圍港區回淤的影響,為港區施工的科學管理提供依據。

以深圳安托山安巒公館基坑爆破開挖工程為研究對象,采用數值模擬方法分析了爆破振動傳播途徑中距離爆源不同距離處的振動速度,以及大斷面、小斷面隧道襯砌振動速度的分布情況。結果表明：在距離地鐵40m以內爆破施工時應采取減震措施;地鐵隧道迎爆側的水平和豎向振動速度要大于非迎爆側,隧道襯砌最大振動速度在迎爆側拱頂和拱腳,爆破施工過程中應對隧道迎爆側重點監測和防護;隧道斷面對水平和豎向振動速度均有放大作用。

結合某高速公路隧道側部溶洞的具體情況，針對先開挖靠近溶洞側和先開挖遠離溶洞側兩種不同的開挖順序，利用有限元軟件ansys和有限差分軟件flac3d進行數值模擬，分析了兩種不同開挖順序對隧道位移場和應力場的影響，并通過比較得出了最優的開挖順序。

結合清連高速公路白須公特大巖溶隧道施工過程,采用三維有限元軟件(ansys)對白須公隧道的處治結構與隧道開挖的相互作用進行了數值模擬。以隧道開挖中處治結構和圍巖穩定性為研究對象,從而分析處治結構在隧道開挖過程中的受力特性,以及隧道圍巖在隧道開挖過程中的位移。通過計算結果,對處治結構在巖溶隧道中的支護效果進行了評價,采用樁-承臺-單邊支撐墻-聯系梁的處治方式是安全可靠的。在隧道開挖過程中,開挖面附近的樁基應變、支撐墻壓力都加速變大,隨后逐漸穩定,說明處治結構承擔了一部分圍巖壓力,在巖溶隧道施工開挖中發揮了重要作用。分析結果與工程實測數據比較吻合,可為隧道穿越大型溶洞提供設計和施工方面的借鑒和參考。

關于復雜地層條件中基坑施工對地鐵結構的影響及運營安全意義重大。以某一地鐵建設工程為研究對象,通過有限元計算模擬的手段,展開基坑的開挖及樁基施工對隧道結構位移及力學性質的影響研究。指出在基坑下部樁基的加載過程中,隧道的應力應變變化較小,隧道底部應力變化最大,其頂部豎向位移最大,且兩側的水平位移最大。

關于復雜地層條件中基坑施工對地鐵結構的影響及運營安全意義重大。以某一地鐵建設工程為研究對象,通過有限元計算模擬的手段,展開基坑的開挖及樁基施工對隧道結構位移及力學性質的影響研究。指出在基坑下部樁基的加載過程中,隧道的應力應變變化較小,隧道底部應力變化最大,其頂部豎向位移最大,且兩側的水平位移最大。

基于大渦模擬方法,設定適當的邊界條件,利用三維非結構四面體網格進行網格劃分,采用有限體積法對控制方程進行離散,應用cfd軟件fluent對旋流自吸泵的內部三維湍流流場進行數值計算,得到泵內部流場的分布情況以及突臺附近區域的流動情況.為了研究突臺結構對性能的影響,對應不同突臺結構,分別計算了不同工況下的流動情況,預測旋流自吸泵的宏觀性能并繪制了性能曲線.通過對數值模擬結果的分析和對比,在獲得旋流自吸泵宏觀性能曲線的基礎上,分析突臺附近區域的內部微觀流場與宏觀外部特性之間的關系.結果表明,突臺結構對揚程、效率影響較大,而對于功率影響較小.基于cfd輔助設計,通過對突臺尺寸參數不同方案的性能的對比分析,獲得突臺尺寸參數的最佳值,從而為泵的改進設計提供參考.

本文分析了當前科技發展及電力系統實驗研究對于可以精確模擬各種負荷特性及綜合負荷特性的裝置的需求及該裝置的重要性,并在分析傳統可控負荷特性模擬實驗裝置缺陷的基礎上,提出了利用電力電子器件實現可控負荷特性模擬功能的裝置的主電路拓撲結構。該電路由整流變壓器、pwm高頻整流h橋模塊、放電支路、高頻h橋模塊、低頻級聯h橋模塊、高頻連接電抗和低頻連接電抗組成,能有效模擬諧波電流發生、電流波動和負荷電流不平衡,并能模擬各種復合擾動。

本文提出了一種模塊化可控負荷特性模擬實驗裝置的主電路拓撲,該裝置主要由pwm高頻整流h橋模塊、諧波h橋模塊、低頻級聯h橋模塊組成。本文主要研究裝置的控制策略,根據模塊的不同功能采取不同的控制策略,有效模擬諧波電流發生、電流波動和負荷電流不平衡,以及功率的調節,并能模擬各種復合擾動。

可控震源以其施工高效、清潔環保等優點,得到越來越廣泛的應用,但是,可控震源諧振對資料的影響一直沒有得到較好的解決.諧振的產生主要與可控震源自身設備、施工地表和可控震源的施工參數有關,但前兩種因素不好改變,因此,本文主要分析可控震源不同的施工參數對諧振的影響,通過對施工參數的改善,達到減小諧振影響的目的.

為分析不同地層條件下盾構法開挖隧道對土層的擾動情況,采用flac3d模擬了黏土和砂土兩種地層盾構法開挖后土層的變形情況.結果表明,砂土地層中采用盾構法開挖隧道對土層擾動較大,黏土地層中擾動相對較小,基于模擬結果提出了兩種土層下盾構施工要點,可供相關工程參考.

旋流器的溢流分率是旋流分離過程中重要的操作參數,同時也是重要的性能參數,它對分離效率有著顯著的影響。本文通過改變旋流器溢流口的一些結構參數建立不同的結構模型,運用fluent軟件的rsm湍流模型對這些不同的結構模型進行了流場的數值模擬,得到溢流口的不同結構參數對于溢流分率的影響。

利用區域氣候模式(regcm3)敏感性數值試驗模擬\"三江源\"地區濕地變化對區域氣候的影響。依據2000年美國eos/modis遙感數據解譯結果以及1990年1∶100萬青海省土地利用2種資料中三江源區濕地資源的分布狀況,敏感性數值試驗采用r1、r2兩種濕地覆蓋情景,分別代表三江源地區濕地資源較廣布和濕地面積銳減后的兩種情景,對三江源地區的降水和氣溫進行了長達15年的積分試驗。結果表明,濕地減少對三江源區氣溫和降水的總體效應是使降水減少、氣溫升高。區域空間分布的分析表明:年降水量減少幅度較大的區域位于三江源區西部,15年平均減少40～90mm左右;年平均氣溫升高幅度最大的區域位于三江源區西北部,15年平均升高0.4℃以上。15年積分結果的時間序列分析結果表明:濕地減少后三江源區的增溫效應會隨著時間進程緩慢擴大,但降水在模擬的后6年不再有明顯差異。

風口布置對病房內飛沫擴散影響的數值模擬——應用k-&湍流模型和歐拉-拉格朗日兩相流模型，對標準傳染病房內頂送側排和雙風口側送床頭排兩種通風方式下的兩相流場進行了數值模擬。比較了兩種送風方式下的飛沫顆粒的軌跡和三種不同送風量（12次、30次、64次）情況...

為了模擬水泥粒徑分布對水泥水化過程的影響,本文建立了一個基于水化深度的水化模型。該模型假定水泥水化過程由水化深度控制,且水化深度隨時間的變化關系與顆粒粒徑無關。通過等溫差示掃描量熱儀測定了2種不同粒徑分布水泥的等溫水化熱曲線,根據試驗結果分析得出最大水化深度的存在,并推導得出水化模型所需的基準水化速率。最后將建立的水化模型用于模擬水泥的等溫水化熱曲線。結果表明:基于水化深度的水化模型能夠準確模擬水泥粒徑分布對水泥水化過程的影響。

為了分析沉湖特大橋對漢江沉湖河段的防洪影響情況,建立了非正交曲線坐標下平面二維水流數學模型,并應用該模型對漢江沉湖特大橋修建前后的水流運動情況進行了模擬。模型計算結果表明,橋梁修建后對工程附近河段水位和流速影響均較小,基本上不會對沉湖河段防洪產生不利影響。

利用mm5模式對2003年夏季6、7兩個月典型區域氣候極端事件進行數值模擬,研究城市化急劇擴張對區域氣候極端事件的影響和可能機制。研究發現:蘇南及鄰近地區城市化區域的擴張,會引起區域降水分布的變化。在城市化區域,降水將減少,而在城市化的下風區會有局地的降水增加;同時,在蘇南城市化區域中,太湖等湖泊的影響也很重要,會加強其鄰近地區局地降水強度。城市化區域的地面氣溫有明顯的上升,對高溫天氣的作用更大。城市化也會影響地面風場,阻擋穿越城市化區域的風;蘇南沿海城市化區域擴張,會使海陸風環流增強,加大了海面向陸面的風。城市化區域的潛熱通量明顯減少,而感熱通量顯著增加。城市化增暖產生的局地熱源,使城市化區域及鄰近地區局地環流發生變化,增強了低層城市化區域向周邊輻散的強度。隨著高度的增加,城市化的影響也越來越小。

以廣佛肇高速公路黎壁山隧道為工程實例,建立三維數值分析模型,對隧道的開挖過程分別進行常規數值模擬和動態損傷數值模擬,從應力、位移、塑性破壞區分布特點以及損傷特性等方面進行對比分析。結合監測數據,對比拱頂沉降和周邊收斂的監測值與數值模擬值,進一步驗證了動態損傷數值模擬的可行性。