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上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀大道上海科技館世紀公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮創新中路華夏東路川沙凌空路遠東大道海天三路 浦東國際機場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區和商業 區，在上海軌道交通網絡中承擔著東西向客流運輸任務，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發車間隔也在不斷減小， 從運營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據二號線客流增長 速度及周邊環境發展，至2006年底二號線預測客流將達到日均客流 60萬人次左右。目

上海地鐵2號線盾構法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號線工程為背景，介紹了盾構穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術措施，并針對隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計算公式，給出了隧道疊交穿越時地層移動的數學模 型。 關鍵詞地鐵盾構建筑物隧道疊交數學模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區，除浦 東東方路以南大都為農田外，其余各段所處的市政環境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯綜復雜，尤其是西段區間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號線的建成，將與地鐵1號線及輕軌明珠1號線構成上海地上與地下相結合的 “申”字型高速有軌交通系統. 見圖1。 圖1地鐵2號線總平

研究目的:上海地鐵2號線既有線和2號線東延伸在龍陽路與張江高科區間的高架梁上完成撥接,為國內首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術難度。本文結合該項目的成功實施,闡述整體道床撥移工程的設計思路及施工方案,對類似工程具有借鑒意義。研究結論:針對該工程封鎖時間短、精度要求高、首次實施等特點,比選多種設計方案。3號梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺方案,4～7號梁道床采用在梁場預制縱向短枕承軌臺的方案,無縫線路采用現場焊接方案,并成功實施撥移工程。該工程對整體道床改造、維修方法的探索,對城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵10號線CBTC系統培訓

為盡量減少明挖法施工地鐵車站在施工期間對現狀地面交通的影響,上海地鐵7號線常熟路站借鑒日本地鐵車站施工中采用的較為成熟的鋼蓋板臨時路面體系施工經驗,結合本站的具體特點,采用了一種改進了的蓋挖法施工鋼蓋板臨時路面體系。文章全面介紹了該體系的設計,對今后類似工程有一定參考價值。

4月26日10時起，上海軌交11號線迪士尼站實現載客試運營，在現場服務和客運組織方面，運營方制定了多項措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點起僅為11號線迪士尼站載客試運營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

2017年12月30日,上海地鐵9號線三期、17號線載客試運營.9號線三期工程起自二期工程終點楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設芳甸路站、藍天路站、臺兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵站廳站臺包柱介紹(1號線、10號線)

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發區 閔行開發區 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫學中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵四號線修復工程中采用水平凍結法進行修復段隧道和已建完好隧道之間的暗挖貫通施工,取得圓滿成功。利用基于\"一線總線\"的凍結法溫度監測系統進行現場實時監測。并依據監測數據,判別了凍結管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場形成規律,計算出積極凍結期結束時間,分析了各施工工序對凍土墻溫度影響。分析結果表明,溫度是判斷凍土壁特征的重要指標。通過合理布置溫度監測點,采用信息化溫度監測手段,掌握凍結壁發展的規律,可確保凍結法施工安全。

結合上海地鐵四號線修復工程,采用基于\"一線總線\"的凍結法溫度監測系統進行現場實時監測,并依據監測數據,判別了凍結管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場形成規律和積極凍結期結束時間,并分析了各施工工序對凍結壁的溫度影響。

在上海地鐵高清路工作井基坑圍護工程中,采用了smw工法,基坑開挖過程中嚴格遵循時空效應原則,做到分塊、分層,平衡對稱開挖,隨挖隨撐,使該工法經受了開挖深度達13.185m的考驗,圍護效果好。smw工法正以優越的社會、經濟效益逐漸走向越來越深的基坑工程領域。

介紹上海地鐵聯絡通道和泵站合并建設模式下的凍土帷幕結構設計與水平凍結工藝。對土體溫度和地表變形進行了監測分析。工程中首次采用強制解凍融沉注漿技術成功地控制了融沉的發生。

注漿技術在上海地鐵車站施工中的應用

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應用

1上海地鐵運營的現狀\r\n在當今城市交通日趨擁堵的時代，地鐵以其快速、舒適、安全特點成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號線建成試運營，使上海地鐵線網達12條線，運營里程420km長，車站280座，車輛419列共2589節車廂。世博開園以來，日均客流量達570萬人次，5月21日突破600萬人次，7月9日達650萬人次。

淺談上海地鐵一號線的建筑藝術蔡鎮鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對疏解城市交通、充分發揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網絡：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設和完善下就逐步形成了環狀加放射狀的地鐵線網。...

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應用

針對上海地鐵二號線中央公園站施工過程中的具有代表性的工況，設計了深基坑支護設計計算機輔助系統，及時預測計算基坑的位移、沉降及下一步響應，以保證周圍建筑物的安全。工程竣工以來，周圍建筑物均達到了一級保護的要求，這表明該輔助系統用于深長基坑支護設計計算中，是一套比較實用、科學的軟件。

（本刊訊）上海天誠通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領域獲得了一致的好評。中國的城市交通已經進入了一個新的時代，特別體現在對地鐵項目的投入和發展上，十二五后國家更是上了很大一批的地鐵建設項目。繼上海4號線、7號線、11號線等地鐵線路之后，天誠再一次中標上海地鐵12號線的項目。

上海地鐵時刻表1號線2號線3號線 2009-06-0721:56 時刻表 上海地鐵一號線往上海火車站方向往莘莊站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20