介紹了高架區間和車站施工時工程測量技術特點、施工測量控制及其放樣方法,針對車站、高架區間特點布置控制網,確定了以三角網測量法為主要的測量控制方法。

1 2020年4月19日 軌道交通施工組織 設計 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 一、工程概況 本工程為首山鎮馬伊屯村逸水清風住宅b13#樓,位于遼鞍路東側. 主體部分為框架結構,基礎部分筏板基礎,地下一層為地下車庫,地上六 層為住宅樓,標準層高為2.9m,建筑總高度17.3m、地下建筑面積為 1042.29m2,地上建筑面積2974.74m2,總建筑面積:4017.03m2。 本工程由遼陽縣晟寶龍置業有限公司開發,由新大陸建筑設計有限 公司設計。由沈陽歐亞建設管理有限公司監理,由遼陽志宇建筑工程公 司承建。 (一)建筑、結構概況 1、結構設計 1.1、基礎部分 筏板基礎采用強度等級為c30砼,砼保護層厚50,墊層為c15砼,磚基 礎采用m10水泥砂漿mu15礦渣砼磚砌筑,防潮層用1:2水泥砂漿加水泥 重

隨著當前無線通信技術的快速發展,wifi無線網絡已經發展成為人們生活中必不可少的組成部分。與此同時,城市軌道交通的快速發展也極大地方便了人們的出行,然而在快速城市軌道交通狀態下的無線網絡覆蓋卻成為一大難題。文章主要針對城市軌道交通中的wifi系統進行研究,對wifi無線網絡的技術特點進行分析,并且結合城市軌道交通的實際情況對具體的wifi系統建設策略進行討論。

分析當前國內城市軌道交通施工期間面臨的主要交通問題,研究城市單向交通應用及實施的效果,提出了在當前城市軌道交通建設期間實施單向交通緩解城區交通壓力的措施和方法,并以寧波軌道1號線鼓樓站施工為例進行了詳細的闡述。

軌道交通施工期間公交線路、站點調整查詢 關于77路、k77路、102路實行無人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進一步提升公交運營管理水平，全面推行公 交無人售票，體現城市文明程度，蘭州公交集團決定于6月1日起對77 路、k77路、102路等三條多票制線路實行無人售票，詳情請查詢公交網 站及車廂內發布的“多票制無人售票線路乘車須知”。 多票制無人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營造安全有序、文明優質的乘車環境，進一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業宜游魅力城市，根據《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規 則》，特制訂本乘車須知，請各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過在上、下車門各安裝一個車載設備完成多票制線路 的計費功能。 2、乘坐多票制公交線路，請自覺排隊、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動刷卡、投幣，并

城市軌道交通的建設施工勢必對原已飽和的城市核心區交通造成重大影響,這是城市軌道交通建設時期無法避免的問題和難題。本文針對軌道交通的工程狀況和施工特點,在分析軌道交通施工對城市交通造成影響的各種因素的基礎上,提出了適合于當前中國城市軌道交通建設期間實施的交通組織方案和相應措施,并通過實例分析闡明了本文所提方法的可行性和有效性。

軌道交通在提高人們出行效率、節能、環保等方面成效顯著，目前已經成為很多大中城市發展的重點項目。由于軌道交通施工受到很多因素的影響，對技術方面的要求比較高，因此需要加強對施工技術的研究，不斷創新，以此來提高城市軌道交通建設質量。

隨著我國城市化進程步伐的加快，促使了我國城市軌道交通的發展，同時也快速提升了相關軌道交通工程的建設數量，這無疑也提高對施工技術的要求，加大了施工難度。因此，為了讓城市軌道交通技術能夠滿足施工新需求，就需要加強對當前施工技術的完善，以此更好的促進施工新技術的發展和延伸。鑒于此，本文對軌道交通施工安全管理的要點進行了分析探討。

近幾年隨著我國經濟快速發展，城市建設步伐加快，伴隨而來的是城市內交通擁堵，為了解決大城市的交通緊張狀況開始建設地鐵、有軌電車工程，由于我國基建工程特點是工期短，但是還能提前完成項目建設，造成工程建設存在一定的缺陷，很多隱蔽工程驗收時很難發現，供電系統在設備運行幾年后慢慢出現問題。

本文重點分析了軌道交通風險管理的相關內容，并對施工安全管理措施進行了分析，以供參考。

廣州軌道軌道施工測量管理細則（第三版） 1 廣州軌道交通施工測量管理細則（第三版） 第一章施工測量質量管理目標和質量指標 第一條施工測量質量管理目標是確保全線建(構)筑物、設備、管線安裝按 設計準確就位，在線路上不產生因施工測量超差而引起修改線路設計從而降低行 車運營標準。 第二條質量指標 (一)在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為±50mm，高 程貫通中誤差為±25mm。 (二)隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。 (三)建(構)筑物，裝修和設備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《城市 軌道交通工程測量規范》gb50308—2008、《地下鐵道工程施工及驗收規范》 gb50299—1999（二oo三年版）和廣州軌道交通施工驗收標準規定。 第二章主要使用的測量規范 第三條軌道交通施工測量主要參照以下規范執行： （一）《城市軌道

廣州軌道交通施工測量管理細則（第三版） 第一章施工測量質量管理目標和質量指標 第一條施工測量質量管理目標是確保全線建(構)筑物、設備、管線安裝按 設計準確就位，在線路上不產生因施工測量超差而引起修改線路設計從而降低行 車運營標準。 第二條質量指標 (一)在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為±50mm，高 程貫通中誤差為±25mm。 (二)隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。 (三)建(構)筑物，裝修和設備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《城市 軌道交通工程測量規范》gb50308—2008、《地下鐵道工程施工及驗收規范》 gb50299—1999（二oo三年版）和廣州軌道交通施工驗收標準規定。 第二章主要使用的測量規范 第三條軌道交通施工測量主要參照以下規范執行： （一）《城市軌道交通工程測量規范》gb50308—2008

作為城市中一種重要的交通工具，城市軌道交通對城市的發展和市民的出行起到了積極的作用，國家加大了對城市軌

第2期（總第165期）no.2(serialno.165) 2013年4月chinamunicipalengineeringapr.2013

施工組織設計 1總體施工組織布置及規劃 1.1施工組織設計編制說明 1.1.1編制依據 重慶軌道交通環線五童路車站、五里店車站及區間隧道工程施工招標 文件。

施工監控量測是城市軌道交通工程施工過程中的一道關鍵工序,它貫穿于施工的全過程,起著指導施工、安全評價、修正設計和資料積累的作用,被譽為施工的\"眼睛\

城市軌道交通是安全、舒適且快捷的一種城市交通工具，為人們的日常出行提供了極大的便利，已經成為關乎到城市發展的一個重點項目。但是，城市軌道交通的施工會受到諸多因素的影響，在技術上也提出較高要求，所以，對其施工技術進行研究，并不斷引進新技術的應用，對提高城市軌道交通施工質量具有重要意義。

軌道交通施工在當前很多城市發展中越來越常見,為了確保軌道交通施工更為流暢可靠,避免可能出現的較多安全問題和質量隱患,在施工過程中加強對于監測的高度重視必不可少,但是在當前軌道交通施工落實中,這種監測管理的水平并不高,存在的問題依然比較多,需要在未來進行不斷優化完善。本文就首先分析了當前軌道交通施工監測管理中存在的問題和缺陷,然后又探討了具體的解決措施和優化手段。

近年來,我國社會經濟發展迅速,促進城市軌道交通的飛速發展.在城市軌道交通工程建設過程中,利用盾構掘進施工方法能有效促進施工環節的正常開展,保證施工質量.由于城市軌道交通盾構施工技術容易受到多方面因素的影響,在盾構施工過程中遇到的各種問題都需要新技術進行解決,因此,加強對盾構施工新技術的研究和應用是十分必要的.文章主要深入探究城市軌道交通盾構施工中各項新技術的應用.

近年來,我國社會經濟發展迅速,促進城市軌道交通的飛速發展。在城市軌道交通工程建設過程中,利用盾構掘進施工方法能有效促進施工環節的正常開展,保證施工質量。由于城市軌道交通盾構施工技術容易受到多方面因素的影響,在盾構施工過程中遇到的各種問題都需要新技術進行解決,因此,加強對盾構施工新技術的研究和應用是十分必要的。文章主要深入探究城市軌道交通盾構施工中各項新技術的應用。

結合上海軌道交通m1號線工程實際,介紹了軌道交通工程施工風險源的確定。從6個方面對工程施工的風險源進行了分析,并提出了相應的對策,用以指導工程施工風險的控制,從而可大大降低工程事故發生的概率。

將基于單個指標的評價而進行的方案綜合評價分析視為一個\"灰色\"概念,建立灰色關聯綜合評價分析方法,對軌道交通近期建設方案進行綜合評價分析。構建\"目標—準則—指標\"層次結構評價指標體系,從線網結構、戰略發展、運營效果、社會效益、可實施性等5個評價準則方面選取17個評價指標,提出其量化方法。提出灰色關聯分析基準序列和參考序列的確定方法、關聯系數和關聯度的計算方法,以及按照關聯序進行方案優選排序的方法。利用灰色關聯評價分析方法對深圳市軌道交通近期(2011～2020年)建設方案進行了綜合評價。