研究目的:基于傳熱學的基本理論,采用有限元分析法,利用大型商業軟件abaqus對板式無砟軌道結構在溫度作用下的影響進行仿真計算,分析不同基礎支撐形式及不同軌道板寬度和厚度對無砟軌道結構溫度效應的影響,探討溫度變化對板式無砟軌道結構的影響規律,為無砟軌道的結構設計提供依據。研究結論:(1)溫差變化和結構變形并非呈現簡單的線性關系,而是溫度越高,變形的變化幅度越大。(2)剛性基礎支撐下由于溫差而引起的軌道板的溫度應力遠大于彈性支撐下軌道板的溫度應力,但是剛性基礎支撐下由于溫差而引起的軌道板的最大豎向位移差則小于彈性支撐下軌道板中的情況。(3)在相同的板厚溫度梯度條件下,軌道板的變形量隨板厚的增加而增大,隨板寬的增大而增大。

1 軌道板安裝預制 4、工藝流程 模板安裝工藝流程見圖1。 5、施工工藝 5.1模板結構 軌道板模板采用定型鋼模，按照構造主要有：底模、端模、側模、鎖緊系統、脫 模系統、定位系統和振動系統。軌道板模板及基礎應滿足以下要求： (1)模板結構要有足夠的強度、剛度和穩定性，并能夠保證模板在設計規定周轉 期內不變形。 (2)模板必須具備足夠精度，設計過程中必須從材料選擇、加工方式、變形處理 等多方面綜合考慮。 (3)模板既要能保證軌道板各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置，又要便于安裝 拆卸、預埋件安裝及砼灌注。 模板清理 模板檢查 更換損壞密封圈 拼 裝 端 模 拼 裝 側 模 預緊側模與底模連接螺栓 預緊端模與底模連接螺栓 預緊側模與端模連接螺栓 接縫嚴密性檢查 2 噴脫模劑 安裝預埋套管、螺旋筋 檢查 圖1模板安裝工藝流程圖 (4)模板的制造應滿足接縫平順、密貼，板面平整，轉角

武廣客運專線 中鐵一局長軌精調 作 業 指 導 書 中鐵一局武廣鐵路客運專線 土建ⅱ標項目經理部 二零零九年四月 目錄 一、編制原則....................................................................................1 二、適用范圍....................................................................................1 三、作業內容....................................................................................1 四、作業標準...........................................

在城市軌道交通建設軌道設計過程中,由于現場客觀需要,經常需要局部增大軌枕間距。車輛—軌道動力學理論計算結果表明,軌枕間距局部增大后,剛度不平順對車輛、軌道系統的動力沖擊作用是客觀存在的,但是這種沖擊作用相對較小,對車輛、軌道系統的動力學影響不是控制軌枕間距局部增大量的因素。

1-1- 建設工程施工勞務分包合同 中鐵九局集團有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建設工程施工勞務分包合同 編號： 工程承包人（以下簡稱甲方）：中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目經理部第三綜合作業隊 勞務分包人（以下簡稱乙方）： 依照《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國勞動合同法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、 自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就工程勞務分包事項，經協商達成一 致，訂立本合同。 1.乙方外協隊伍準入資格情況 1.1準入資格證發證時間： 1.2準入資格證編號： 1.3準入資格證有效期截止時間： 1.4施工準入范圍： 1.5注冊資本金： 1.6本合同后附乙方營業執照副本復印件（加蓋單位公章） 2.分包內容 2.1分包工程名稱:新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 2.2分包工程地點:dk78

以車輛—軌道耦合動力學為理論基礎,通過有限元軟件abaqus和多體動力學軟件simpack聯合仿真,并與在實際軌道交通試驗線上進行的車輛軌道動力學性能實驗進行對比分析,旨在研究車輛及軌道的各項動力學性能指標隨扣件剛度變化的規律,以期從車軌系統減振的角度出發,為扣件設計時剛度的選擇提供更加合理的依據。

無砟軌道工程質量管理和控制要點 各相關施工、監理單位： 為做好太中銀鐵路無砟軌道工程的施工組織，全面提高無砟軌道工程質量和施工組織水平， 推進無砟軌道標準化管理，又好又快地推進太中銀鐵路建設，特制訂無砟軌道工程質量管理 和控制要點，望各相關單位認真執行。 一、無砟軌道施工標準化管理要點 ㈠、無砟軌道施工準備 1．技術準備。建設單位要組織做好無砟軌道施工圖紙的審核與發放，設計交底，試驗、 檢驗和驗收細則等技術文件，開展專項咨詢和專家評審，配合部有關司局做好軌道部件產品 質量認證和上道審查的有關工作。 2．施工調查。相關單位要超前做好無砟軌道施工便道，預制件、原材料、加工料的生 產、存放與運輸，氣候等條件的現場調研。與站后單位溝通與協調，明確綜合接地、過軌管 線、接觸網等工程的設計要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據現場調研與相關接口工 程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工

八蘇木隧道雙塊式無砟軌道實施性施工組織設計 中鐵四局集團第二工程有限公司7 八蘇木隧道雙塊式無砟軌道 實施性施工組織設計 1編制依據、原則、參考規范和標準 1.1編制依據 集包鐵路無砟軌道設計圖紙及相關技術文件 鐵道部工程設計鑒定中心《關于京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2008]1367號） 鐵道部工程設計鑒定中心關于《京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 集寧八蘇木隧道初步設計的批復》（鐵鑒函[2008]527號） 《crts—i型雙塊式無砟軌道時速200～250公里客運專線鐵路（兼顧 貨運）》（通線[2008]2251號） 根據iso9001—2000質量標準、iso14001環境管理和ohsas18001職 業健康安全標準建立的中鐵四局質量、環境和職業健康管理體系。 工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 1.2編制原

1 無砟軌道整體道床監理控制要點 現將我們石家莊鐵源咨詢公司監理的夏茂隧道無砟軌道施 工中的監控要點和監理過程中發現一些問題進行匯報，希望能 對后續進行無蹅軌道整體道床施工的參建同仁們有一些幫助。 簡單介紹一下我們在監理夏茂隧道無蹅軌道整體道床施工 中的監理人員配置情況：現場需滿足3名現場監理，工作側重 方向各有不同，分混凝土旁站、結構檢查和跟蹤軌道精調三個 大方向，現場以旁站和結構檢查為主。軌道精調又由監理部成 立的精調測量小組負責日常的平檢工作，試驗室負責對原材料 和拌合站進行嚴格把控，并安排具有豐富無砟軌道施工、監理 經驗的人員負責無砟軌道監理分站長。監理部還定期進行全方 位的質量大檢查，通過現場檢查、見證取樣、旁站、量測、精 調作業平行測量、試驗檢測等各種控制手段，嚴格施工工藝過 程質量控制。要求現場監理對重點部位、隱蔽工程、關鍵工序 進行旁站監理。在監理過程中對施工

引橋橋墩間距對港域流場影響的試驗研究——為了改善工程區的流場分布，根據煙臺西港區一期工程潮流數學模型試驗的研究成果，針對引橋為透空和實體的結構形式，分析了工程建設對流場的影響，以及橋墩不同間距直至實體時工程海域流場的變化情況和對通航條件的影響...

采用電子輔助熱燈絲化學氣相沉積(ea-cvd)方法沉積大面積金剛石膜,在金剛石膜的沉積過程中,燈絲平面與襯底間距對金剛石膜沉積的影響會直接影響著金剛石膜的生長和質量。用raman手段對金剛石膜的生長特性進行了表征。

為研究多孔噴頭孔間距對射流特性的影響,采用fluent軟件中的標準k-ε湍流模型并結合壓力隱式分裂算子(piso)算法對噴頭的雙孔射流在不同孔間距及不同壓強下的速度分布展開研究,并對結果進行了對比分析.研究表明:卷吸現象的存在對射流的發展起到很大的作用,影響卷吸效應的兩個關鍵因素是射流出口速度和噴孔之間的距離.

為了解決蘭新線大溫差等惡劣條件對軌道結構受力的影響,為雙塊式無砟軌道結構設計提供理論依據,建立了溫度荷載作用下的軌道結構有限元計算模型,分析了溫度梯度、結構整體升降溫對道床板以及凸臺結構的影響。結果表明,在溫度影響較大的地區,道床板結構單元化可以有效地減少其內部應力,保證結構的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設土工布時,在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設置的凸臺結構可以有效地限制單元式道床板結構的縱橫向位移,并能夠適應其受力變形特性。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結構縱向連續鋪設,受溫度荷載影響較大,特別是在持續高溫的天氣條件下。本文在對持續高溫定義的基礎上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區域劃分的3個控制指標,借助全國典型城市氣象資料對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區域進行了劃分。通過對我國華東地區一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監測,獲得了持續高溫期間軌道板板溫的增大值與持續高溫天數、日最高氣溫平均值(持續高溫期間)間的關系,為完善我國現行規范中對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗基礎和數據支撐。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結構縱向連續鋪設,受溫度荷載影響較大,特別是在持續高溫的天氣條件下。本文在對持續高溫定義的基礎上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區域劃分的3個控制指標,借助全國典型城市氣象資料對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區域進行了劃分。通過對我國華東地區一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監測,獲得了持續高溫期間軌道板板溫的增大值與持續高溫天數、日最高氣溫平均值（持續高溫期間）間的關系,為完善我國現行規范中對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗基礎和數據支撐。

研究目的:針對高速鐵路無砟軌道橋梁基礎(橋墩)變形引起橋上軌道附加不平順,進而對列車運行產生影響的問題,本文以單元板式無砟軌道系統為對象,分別建立軌道-橋梁上部結構-支座-橋墩數值仿真子模型,以及車輛-軌道耦合動力作用子模型,計算并分析橋墩不同變形模式和量值對高速鐵路行車的影響。研究結論:(1)橋墩變形對行車的影響與列車速度有關,列車速度越高,其影響越大;(2)橋墩橫向變形對行車的影響大于橋墩沉降所產生的影響,橋墩同時發生沉降和橫向變形情況下,行車安全性主要受橫向變形的影響;(3)橋梁跨徑減小,各行車評價指標增大,尤其當橋墩橫向變形大于10mm的情況下;(4)對于32m標準跨徑橋梁,橋墩沉降不超過20mm,行車安全性和舒適性指標均未超過限值,但是當橋墩橫向變形達到15mm時,列車高速運行下行車安全性指標已超過限值;(5)該研究結論對高速鐵路橋梁基礎變形的管理與控制具有一定的指導意義。

建立了路基上無砟軌道有限元模型,并從應力極值的角度研究路基關鍵參數對板式軌道和雙塊式無砟軌道結構受力影響。結果表明,路基參數對板式和雙塊式軌道的影響規律基本一致;基床表層厚度和基床表層彈性模量變化對無砟軌道結構受力影響很小;基床底層彈性模量增加有利于改善無砟軌道結構受力分布,板式軌道軌道板和底座各向應力均有小幅下降,雙塊式軌道道床板和混凝土支承層縱向最大拉壓應力均有較大幅度減小,基床最大壓應力明顯減小。

為了分析wj-7型扣件彈條成型后的強度和工作時的受力狀態,首先通過拉伸試驗得到成型后彈條材料的抗拉強度；然后采用midas有限元軟件進行數值模擬,得到彈條在不同扣壓力下的等效應力分布規律；最后通過應變電測方法,得到彈條在不同扣壓力下各測點的等效應力。結果表明:不同扣壓力作用下彈條最大等效應力均在彈條跟端位置,且在扣壓力為12kn時彈條跟端等效應力超過彈條的抗拉強度,但由于預壓和拋丸工藝對彈條表面的強化作用,不會導致彈條失效。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結構各部件的微小定位偏差將導致軌道幾何形位不平順,增加后期精調工作量。根據軌排框架法施工特點,建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對軌排框架法的影響。結果表明:在自重作用下,當軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時,軌面高低值超限,建議施工時支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當支撐間距為3倍扣件間距時,單個軌向鎖定器失效和單個螺柱支腿失效對軌排結構的變形和受力狀態不會產生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統失效時,軌面高低值超限,施工時應嚴格檢查,避免出現此極端失效情況。

編制：復核：簽發： 技術交底記錄 zt20cx11-012015年月日 工程名稱無砟軌道技術交底（隧道段）交底地點工程科 交底組織單位第十三工程隊工程科交底負責人 施工單位無砟軌道二工班接收負責人 無砟軌技術交底---隧道段 一、隧道內直線段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結構 1、結構形式 隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板組成。軌道結構高度 515mm。鋼軌使用60kg/m、100m定尺長mu71mn無螺栓孔新鋼軌，扣件采用wj-8b型扣 件，軌枕為sk-2型雙塊式軌枕。軌枕間距一般取650mm，不宜小于600mm。 圖1隧道內直線段雙塊式無砟軌道橫斷面圖 2、道床板 道床板平均厚度為260mm，寬度2800mm，道床板連續澆筑，設置0

新建渝利鐵路ⅱ標段三分部軌道工程 編號：gd001 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 工具軌法施工作業指導書 單位：中鐵十一局集團有限公司 渝利鐵路第三項目經理部 編制： 審核： 批準： 2011年03月25日發布2011年04月01日實施 -1- 渝利鐵路軌道工程 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 軌道排架法施工作業指導書 1.編制目的 明確黃草山隧道雙塊式無砟軌道道床板施工作業的工藝流程、操作要 點和相應的工藝標準，指導和規范雙塊式無砟軌道道床板施工。 2．編制依據 2.1渝利線無砟軌道施工圖及設計文件 2.2高速鐵路軌道工程施工技術指南 2.3《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》﹝tb10754-2010﹞ 2.4《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》﹝tb10424﹞ 2.5《高速鐵路工程測量規范》﹝

1 新建鐵路向莆線三江鎮至福州段站前工程xpfj-2標 尤溪隧道 dk369+670至dk375+856 無砟軌道工程安全控制體系 編制： 審核： 批準： 中鐵十局向莆鐵路fj-2標指揮部第七項目經理部 二0一二年二月 2 目錄 第一章總則..........................................................3 第二章中鐵十局向莆鐵路fj-2標第七項目部組織機構及安全生產人員情況......3 第三章安全管理目標...................................................13 第四章安全管理機構...................................................13 第五章項目部安全生產責任制..............