中鐵一局孫成文 內容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為例，綜合第ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的 經驗，講述頂進施工的關鍵環節，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進 1概述 荷日線第ⅶ標段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架橋的施工，頂進 施工安全和技術的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對行車線路進行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結構布置，從箱 體預制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功。現以2-12m框架橋為例， 著重談論頂進大跨度框架橋中最關鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

氣墊技術在箱形橋頂進施工中的應用

-1- 下穿既有鐵路道岔群大跨度箱橋頂進施工工法 中鐵七局集團有限公司 張帆、張文格、平栓玲、丁新勝、黃建民 1.前言 隨著我國鐵路“平改立”工程實施和各地城市建設的快速發展,在施工中新建或改 建公路下穿既有線鐵路立交橋的情況會經常遇到。上世紀七十及八十年代，下穿既有鐵 路箱橋頂進施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》（圖號：專橋-0119）中 的部分桿件和配件拼裝后進行線路架空加固。由于該方法在組拼時所用配件特別多，施 工過程中配件丟失特別嚴重，造成了很大的浪費。后來通過優化設計，將容易丟失的連 接板直接焊接在設計位置，形成[3703]橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數量。到上世紀 九十年代，由于在既有鐵路營業線上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數多，線 路與箱橋中線成斜交狀態且又建在繁忙的干線或站場多股道、線間高差大、道岔群或曲 線下，同時鐵路部門還要求在確保行車安

使用24m鋼便梁對接成48m鋼便梁,用橋涵頂進法施工2孔16m鋼筋混凝土框架結構立交橋,以解決高速公路、國道、省道正交或斜交下穿鐵路干線施工難題。

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術已得到廣泛應用。本文結合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和技術特點進行了研究,實踐證明效果良好。

以膠濟客運專線工程南羅路頂進框架橋為例,著重從施工準備、施工方案制定和施工方法等方面介紹了工便梁加固線路頂進大跨度橋涵施工技術,總結了采用工便梁加固線路的優點,以期進一步推廣該技術的應用。

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術已得到廣泛應用。結合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和在頂進施工過程中的技術特點進行了總結,為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

　 收稿日期：２００８－０４－２７　 作者簡介：毛俊卿（１９７６－），男，工程師，研究方向橋梁工程。　 40 第７卷　第２期　石家莊鐵路職業技術學院學報vol.7no.2 2008年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2008 大跨度框架橋頂進箱涵施工技術 毛俊卿　 （中鐵十八局集團有限公司　　天津　３００２２２　）　 摘要：介紹大跨度框架橋頂進施工方法，以及頂進中左右偏移和扎頭、抬頭的預防及糾正措施 等，為同類施工提供借鑒。　 關鍵詞：大跨度框構橋　　　　頂進　　　　施工技術　 中圖分類法：u443文獻標識碼：a文章編號：1673-1816(2008)02-0040-03 １　　工程概況　 本工程為京承高速公路承德東互通的12m單孔框架橋，在k

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工——通過工程實例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工方法，針對大跨度線路架空和斜交頂進施工難點，提出行之有效的處理辦法。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進施工中積累了一些成功的經驗,可為同類工程提供借鑒。

談長大跨度鐵路框構橋頂進施工線路加固技術——結合工程實例，對工程特點和施工難點進行了分析和研究，經過受力分析和理論計算，制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術，解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時，d形便梁不能滿足使用...

結合工程實例,對工程特點和施工難點進行了分析和研究,經過受力分析和理論計算,制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術,解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時,d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強度較薄弱的問題。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設施,它構造簡單、施工便利,施工時對于鐵路行車干擾小,造價低廉,投入使用后安全可靠。本文結合近幾年來我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術進行簡要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設施,它構造簡單、施工便利,施工時對于鐵路行車干擾小,造價低廉,投入使用后安全可靠。本文結合近幾年來我集團公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術進行簡要陳述。

大跨度框架橋頂進技術在公鐵立交施工中的應用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設施，它構造簡單、施工便利，施工時對于鐵路行車干擾小，造價低廉，投入使用后安全可靠。本文結合近幾年來我集團公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工

氣墊技術在箱形橋頂進施工中的應用

大跨度立交橋頂進施工工序復雜,安全風險較大。本文結合施工監理項目,從施工方案比選、施工程序、施工監控等方面對大跨度立交橋頂進進行介紹,總結監控措施。

介紹大跨度框架橋頂進施工方法,以及頂進中左右偏移和扎頭、抬頭的預防及糾正措施等,為同類施工提供借鑒。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進法施工,因頂進工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護結構需兼顧鐵路和公路的安全,故對加固、頂進質量有很高的要求。由此,施工中采取設置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進質量,最終順利完成了框架的頂進。

在鐵路既有線框架橋頂進施工中,當線間距較小時,d24m施工便梁無法采用標準的組裝方法進行線路加固。通過對d24m施工便梁組裝技術的改進,即采用d24m施工便梁超低位組裝,以滿足鐵路限界要求,確保了框架橋安全頂進到位。