跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對橋塔施工過程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動橫撐的設(shè)置都會對塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過程中3道臨時主動橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過程中塔柱的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計與施工要求。

同濟(jì)大橋鋼箱梁頂推智能同步頂升系統(tǒng)，施工操作簡單，可操作性強(qiáng)，安全和質(zhì)量容易保證；對鋼箱梁無損傷，不需要為設(shè)置錨拉梁在梁底開孔或做其他處理，臨時支墩在不承受水平力的情況下設(shè)計，施工安全性容易保證。

根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)特點及橋址處施工條件,重慶鵝公巖軌道交通專用懸索橋邊跨鋼箱梁施工采用步履式頂推方案。根據(jù)頂推施工需要,在兩邊跨設(shè)置臨時墩、導(dǎo)梁等臨時設(shè)施。頂推過程中,通過控制頂推裝置起頂力調(diào)整臨時墩支撐反力,通過設(shè)置配重等措施保證主梁抗傾覆穩(wěn)定性,通過增大梁底支撐面積保證鋼箱梁腹板局部穩(wěn)定性。經(jīng)研究和實際施工驗證,通過提高頂推裝置同步性精度和選取適當(dāng)?shù)呐R時墩縱向剛度,可減小頂推過程中的水平力。為避免豎向反力過大,施工時需嚴(yán)格控制各頂推裝置起頂力。

大跨度豎曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù).caj

曲線鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場施工周期短、對外部環(huán)境影響小等優(yōu)點。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現(xiàn)場。 1.2難點施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個接處下方，設(shè)置4個臨時支墩。同時可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場）→

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長 109.4m，中跨鋼箱梁長201.2m（含鋼混結(jié)合段長度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已運營，8、6 線路于近期開始停運改造成站臺，圖中d3～d15和新建線路將于近期實施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對橋下鐵路運營的影響，保證施工及行車安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點頂推法施工，在

為確定鋼箱梁在頂推過程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個頂推過程進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,有針對性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實際施工中還要不斷進(jìn)行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)最大限度一致。

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場施工周期短、對外部環(huán)境影響小等優(yōu)點。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場安裝總體思路 通過對現(xiàn)場橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余 十二排臨時支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余八排臨 時支墩設(shè)置在水中。在臨時支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

第五章海中平臺匝道橋上部結(jié)構(gòu)工程制作工藝及現(xiàn)場安裝方法 頁腳內(nèi)容1 一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越 鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用 55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉 橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁， 兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長109.4m，中 跨鋼箱梁長201.2m（含鋼混結(jié)合段長度）， 在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置 放置2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運 輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 a、b和鋼-混結(jié)合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東 站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已 運營，8、6線路于近期開始停運改造成站 臺，圖中d3～d15和新建線路將于近期實 施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對橋下鐵路運 營的影響，保證施工及行車安全，福明路 跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現(xiàn)場。 1.2難點施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個接處下方，設(shè)置4個臨時支墩。同時可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場）→

橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場安裝總體思路 通過對現(xiàn)場橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余 十二排臨時支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余八排臨 時支墩設(shè)置在水中。在臨時支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪 做牽引，在1#墩一側(cè)

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線頂推施工為背景,研究頂推施工過程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過對底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

預(yù)制拼裝頂推施工箱型連續(xù)梁,是將連續(xù)箱梁分成若干段,然后將梁段在平臺上擺放好后調(diào)整線形,澆注濕接縫或干接縫,施加預(yù)應(yīng)力,頂推前移,重復(fù)接長直至完成。探討天津快速路西北半環(huán)工程跨南倉鐵路編組站立交橋連續(xù)梁施工技術(shù)。

針對變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工過程中受力復(fù)雜、難于控制的特點,提出此類鋼梁頂推施工的控制原則。根據(jù)邵陽市桂花大橋鋼箱梁頂推施工的特點,提出\"旋轉(zhuǎn)-容限\"控制方法,用于指導(dǎo)鋼箱梁在頂推過程中的線型控制和節(jié)段拼裝,成功解決了施工過程中遇到的困難,保障了施工的安全和質(zhì)量。

本文以鋼箱梁橋頂推施工方法為探討對象,對頂推法施工的特點進(jìn)行了概括,對頂推法實施過程中的頂推力計算、鋼箱梁軸線控制等進(jìn)行了分析和總結(jié),最后以midas軟件為例,對頂推施工的計算機(jī)模擬進(jìn)行了概述。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下...

鋼箱梁頂推施工工藝

天津開發(fā)區(qū)泰達(dá)大街京山橋,由于主橋跨越京山鐵路,鋼箱梁架設(shè)采用頂推法施工。施工時利用鋼箱梁的可拼裝性,在橋一端的拼裝平臺將鋼梁進(jìn)行逐段拼裝,在鋼梁拼裝完成后,利用設(shè)置在墩頂上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索,通過主控臺的集中控制,將整體頂推到位,再起梁,拆除滑道,安裝支座,落梁,調(diào)整支座反力,完成鋼箱梁頂推施工。重點介紹頂推施工的主要技術(shù)及應(yīng)注意的問題。

對自錨式懸索橋鋼箱梁主梁設(shè)計方便、施工快捷等特點進(jìn)行了分析與總結(jié),對主梁的頂推系統(tǒng)、頂推工藝、落梁方案進(jìn)行了闡述,基于主梁頂推施工控制是自錨式懸索橋的重難點,重點分析了主梁頂推過程中需要控制的主梁線形、索鞍偏移和主梁應(yīng)力三個基本內(nèi)容,進(jìn)一步完善了主梁頂推工藝。