山區(qū)高速公路工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變,其工程勘察精度難以滿足工程要求,施工中發(fā)現(xiàn)諸多的巖土問題是難免的。筆者在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上,依據(jù)有關(guān)規(guī)范和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對宛坪高速公路出現(xiàn)的巖土問題進(jìn)行分析,并提出處治方案,可供同行參考。

20世紀(jì)30年代,德國開始興建高速公路,然后美國等國投入高速公路建設(shè)。到20世紀(jì)50年代,世界各國紛紛意識到高速公路的優(yōu)越性,大力修筑高速公路,對各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動作用。高速公路的發(fā)展和公路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平不斷提高,使其在各國動輸行業(yè)起到的作用越來越大。自20世紀(jì)50年代至80年代,在客化運(yùn)輸系統(tǒng)中,公路所占的比重越來越大。

江西省南昌至奉新(簡稱"昌奉高速")高速公路是江西省18條地方加密高速之——南昌至銅鼓高速公路的前段,論文在詳細(xì)分析昌奉高速公路沿線工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,針對性地分析了公路沿線存在的軟土、高填方、高液限粘土、邊坡失穩(wěn)、隧洞圍巖等不良工程地質(zhì)問題,并進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。根據(jù)分析結(jié)果得出了相應(yīng)的結(jié)論并提出了工程防護(hù)處理措施及建議。結(jié)果表明昌奉高速公路全線工程地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線的不良地質(zhì)較發(fā)育,形成這些不良地質(zhì)的條件有地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等多方面的因素。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展，也給巖土工程的發(fā)展帶來了有利的機(jī)遇，對高速公路建設(shè)涉及的幾個巖土工程問題，（1）特殊土路基，（2）路基強(qiáng)度及其影響因素，（3）地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與防治，（4）路基保護(hù)與水土保持，（5）土工新材料，新技術(shù)等進(jìn)行了簡要評述，提出了值得進(jìn)一步探索的問題。

高速公路建設(shè)中的幾個巖土工程問題——隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展，也給巖土工程的發(fā)展帶來了有利的機(jī)遇。對高速公路建設(shè)涉及的幾個巖土工程問題：(1)特殊土路基；(2)路基強(qiáng)度及其影響因素；(3)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與防治；(4)路基保護(hù)與水...

新晉高速公路塊村營至營盤段施工圖設(shè)計審查報告執(zhí)行情況-2012 一、項(xiàng)目概況1.1功能地位擬建新晉高速公路塊村營至營盤省界段是新鄉(xiāng) 晉城高速公路河南境的路段路線從新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)塊村營村西北已建成通車的濟(jì) 源東明高速公路附近接出向北經(jīng)輝縣的黃水、南村、后莊止于豫晉交界營盤村與 山西省擬建的高平新鄉(xiāng)高速公路對接。路線全長66.164公里。 該項(xiàng)目的建設(shè)對于完善豫西北、晉東南高速公路網(wǎng)布局促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)和 中國中西部經(jīng)濟(jì)文化交流增強(qiáng)中原城市群的輻射能力加強(qiáng)國防建設(shè)等方面均具 有重要意義。 1.2路線起終點(diǎn)、走向、主要控制點(diǎn)1.2.1路線起點(diǎn)路線起點(diǎn)位于新鄉(xiāng)市 鳳泉區(qū)大塊鎮(zhèn)與塊村營之間通過y型樞紐互通立交與濟(jì)東高速公路獲嘉至新鄉(xiāng) 段相接交叉處本項(xiàng)目和濟(jì)東高速公路的樁號分別為k19956.203和k56447.451。 1.2.2路線終點(diǎn)路線終點(diǎn)位于豫晉兩

第一章編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1河南省新鄉(xiāng)塊村營至營盤高速公路第xx段投標(biāo)文件 1.1.2河南省新鄉(xiāng)塊村營至營盤高速公路第xx段工程施工合同和工程 施工圖紙以及本合同段工程地質(zhì)勘探文件 1.1.3國家和河南省有關(guān)公路公用工程和預(yù)算定額、勞動定額、《爆破工 程消耗量定額》等 1.1.4國家、河南省、主管企業(yè)頒布的,本施工組織設(shè)計未描述的其他現(xiàn) 行建筑施工和公路公用工程施工的各類規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)規(guī)定。 1.1.5我公司有關(guān)質(zhì)量管理、安全管理、文明施工管理的綜合管理貫標(biāo) 體系以及依據(jù)綜合管理貫標(biāo)體系建立的質(zhì)量管理、安全管理、文明施工 管理規(guī)定和制度. 1.1.6我公司積累的成熟技術(shù)、成果、施工工藝方法及同類工程的施工 經(jīng)驗(yàn)以及已有的裝備。 1.1.7本合同段項(xiàng)目施工區(qū)域范圍和周邊現(xiàn)場踏勘情況 1.1.8河南省輝縣地方政府有關(guān)

建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺造價通云知http://yunzhi.zjtcn.com/ 關(guān)于巖土工程問題匯總 問：如何確定含水層的厚度？ 答：含水層和隔水層是相對而言的：如果含水層是砂卵石層，那下臥的穩(wěn)定分布的粘性土層 就可以作為含水層底 來源：http://yunzhi.zjtcn.com/12000680.html 問：巖土工程主要研究什么 答：巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程 中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土 工程勘察、巖土工程設(shè)計、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。主要研究方向① 城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán) 境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計、計算方法和地 下工程的施

本文在全面分析我國高速公路建設(shè)研究成果的基礎(chǔ)上，指出軟基問題是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的主要巖土工程問題，并對下列方面進(jìn)行了重點(diǎn)分析：１．軟土工程性質(zhì)與勘察評價方法；２．高速公路軟基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)與計算方法；３．高速公路軟基沉降控制技術(shù)與選擇。在此基礎(chǔ)上，討論了今后進(jìn)一步研究方法與建議，對我國高速公路建設(shè)有參考意義。

高爐擴(kuò)容中的關(guān)鍵性巖土工程問題——高爐屬于特種構(gòu)筑物,其擴(kuò)容本身產(chǎn)生的加、卸載特征和一般建筑物的增層改造工程不盡相同,而有其自身的特點(diǎn)。從高爐擴(kuò)容工程的特點(diǎn)出發(fā),對高爐擴(kuò)容改造實(shí)現(xiàn)的途徑、荷載的組成與變化特征及其對地基變形的影響進(jìn)行了討論。結(jié)合...

公路工程建設(shè)呈現(xiàn)的巖土工程問題主要有地基穩(wěn)定問題、邊坡穩(wěn)定問題、圍巖穩(wěn)定問題和滲透穩(wěn)定問題。這些問題對工程的影響體現(xiàn)在變形和強(qiáng)度兩個方面,根據(jù)工程的功能和性質(zhì),應(yīng)考慮按變形控制或強(qiáng)度控制來確定工程安全標(biāo)準(zhǔn)和評價工程穩(wěn)定性。基于巖土工程問題的產(chǎn)生條件,提出了在工程實(shí)踐中應(yīng)注重的內(nèi)容及研究方向,如:路基巖土的強(qiáng)度與變形特性研究、地基處理技術(shù)及工程特性研究、深基礎(chǔ)與地基相互作用研究、邊坡穩(wěn)定性評價方法研究、邊坡治理技術(shù)及可靠性研究、圍巖與結(jié)構(gòu)應(yīng)力變形研究、地下水對各種巖土體的作用研究等等。

為進(jìn)一步提高山區(qū)公路工程勘察設(shè)計的準(zhǔn)確性及施工的安全性,根據(jù)目前在京北山區(qū)開展的部分公路工程的勘察、施工工作,從地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖土特征、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)作用等多方面分析該區(qū)域的工程地質(zhì)環(huán)境,同時結(jié)合部分在施工程中反饋的巖土工程問題,論證山區(qū)公路工程的巖土工程問題與場區(qū)工程地質(zhì)條件兩者之間的關(guān)聯(lián)性和統(tǒng)一性,希望能為類似工程的開展提供參考。

淺談填土的巖土工程問題及工程實(shí)踐——在我國，填土的巖土工程問題作為一個專項(xiàng)研究課題，已引起廣大巖土工程師的重視。介紹了填土的環(huán)境巖土工程問題、地基基礎(chǔ)問題及工程實(shí)踐，并提出了相應(yīng)的解決辦法。

合肥至六安高速公路是上海—武威國家重點(diǎn)公路的一段,限于環(huán)境條件,不得不采用膨脹土作為路基填料。為了保證該工程的質(zhì)量符合要求,對該地膨脹土的工程特性進(jìn)行了試驗(yàn)分析。試驗(yàn)表明,皖中膨脹土膨脹潛勢平均水平在弱—中分界附近,且具有近似正態(tài)分布的特性。從壓實(shí)的角度看,膨脹土的填筑含水量在最佳含水量±3.0%的范圍內(nèi),只要壓實(shí)功能得到保證,壓實(shí)度一般能滿足要求。在非飽和條件下,中膨脹土和弱膨脹土具有較高的抗剪強(qiáng)度,一旦浸水使其含水量增加到接近飽和,其抗剪強(qiáng)度指標(biāo)會大幅降低,設(shè)計與施工中應(yīng)采取有針對性的防、排水措施。

滑坡巖土工程監(jiān)測技術(shù)作為一種保證施工安全及檢測治理效果的手段,越來越受到廣大巖土工作者的重視。詳細(xì)介紹了監(jiān)測技術(shù)在某滑坡治理過程中的應(yīng)用,有效保證了該滑坡治理過程的安全,也證明了該滑坡的治理設(shè)計措施是安全可靠的。

對高速公路勘察監(jiān)理結(jié)合咨詢工作在某高速公路中的運(yùn)用實(shí)踐進(jìn)行了分析探討,為高速公路勘察監(jiān)理工作的發(fā)展提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

闡述了珠海地區(qū)軟土分布情況、主要工程地質(zhì)特征,詳細(xì)分析了軟土的主要巖土工程問題,并提出了相應(yīng)的處理措施,可供同類軟土分布地區(qū)進(jìn)行巖土工程勘察參考。

本文主要針對公路不良巖土工程問題以及解決對策進(jìn)行研究,結(jié)合當(dāng)下公路不良巖土工程具體問題以及發(fā)展現(xiàn)狀等方面為根據(jù),積極從工程研究背景、不良巖土工程問題的詳細(xì)闡述以及相關(guān)改善解決對策等方面進(jìn)行深入探索,主要目的在于更好的改善公路不良巖土工程問題,積極對其做出正確改進(jìn),提高公路工程施工的整體質(zhì)量.

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從路基、邊坡、圍巖、滲透等方面,總結(jié)了公路建設(shè)中常見的巖土工程問題,并針對各種問題的產(chǎn)生原因,提出了相應(yīng)的治理措施,從而提高公路工程的質(zhì)量。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,全國公路投資規(guī)模不斷擴(kuò)大,各地公路工程項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)出來。在公路施工活動中,如何有效克服巖土問題帶來的施工難題,例如地基穩(wěn)定問題、邊坡穩(wěn)定問題、圍巖穩(wěn)定問題和滲透穩(wěn)定問題等,都對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生了重大威脅。而巖土問題對公路施工質(zhì)量的影響,主要體現(xiàn)在變形和強(qiáng)度兩個方面。因此,在實(shí)際施工活動中如果通過控制變形或強(qiáng)度來提高公路施工質(zhì)量,具有十分重要的意義。本文針對上述施工問題進(jìn)行了全面深入的分析,以為公路施工提供有益建議。

沿海地區(qū)的軟土大體可分為三類:濱海相軟土、三角洲軟土和內(nèi)陸相軟土。其共同特征為:土質(zhì)軟;含水量高,一般為35%～80%;壓縮性大,壓縮系數(shù)為0.5～1.5mpa;天然孔隙比大,一般為1.0～2.0;強(qiáng)度低,不排水抗剪強(qiáng)度為

成都至宜賓高速公路 環(huán)境影響報告書 （簡本） 編制單位：中海環(huán)境科技（上海）股份有限公司 2018年3月 1工程背景及概況 成都至宜賓高速公路（以后簡稱本項(xiàng)目）位于四川省以南，簡陽市、 眉山市、內(nèi)江市、自貢市以及宜賓市境內(nèi)。主要經(jīng)過的行政區(qū)域主要有簡 陽市、眉山市仁壽縣、內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、自貢市的榮縣、宜賓市的宜賓縣以 及翠屏區(qū)。是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014年~2030年）16條成都放射線 高速之一。本項(xiàng)目路線起于簡陽市清風(fēng)鄉(xiāng)，經(jīng)仁壽縣，威遠(yuǎn)縣、榮縣至宜 賓縣。該項(xiàng)目的建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、完善路網(wǎng)布局、提升整體路網(wǎng) 效益及推進(jìn)西部綜合交通樞紐建設(shè)均有十分重要的意義，同時項(xiàng)目建成后， 還有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，有利于加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動貧困地區(qū)扶 貧開發(fā)，有利于推動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，有利于區(qū)域旅游資源整合開發(fā)，提升 整體旅游效益。融入國家長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義