振動頻率對飽和砂土動力特性的影響——本文采用較粗粒徑的飽和標準砂，在振動頻率為1，5，10，15，20hz，固結側壓力等于100kn/平方米，固結應力比kc=1．0，1．5，2．0條件下，進行了固結不排水振動三軸試驗。在此基礎上，分析了振動頻率對飽和砂土抗液化強度...

使用82hz軸向加載疲勞試驗機和20khz非間歇式加載的超聲疲勞試驗機,對比研究了超聲加載頻率對軸承鋼gcr15和35crmo超長壽命疲勞性能的影響。斷口觀察表明:82hz軸向加載和20khz超聲加載的gcr15試樣,在全應力幅范圍既發生表面破壞又發生由夾雜物引起的內部破壞;而35crmo試樣在兩種頻率下均為表面裂紋破壞,gcr15在超聲加載的條件下應力強度因子要比82hz軸向加載的試樣小。根據壽命數據比較,超聲加載頻率提高了試樣的疲勞壽命。

加荷頻率對土體動力特性影響的試驗分析——通過在不同的振動頻率情況下，試驗場地土的應力一應變曲線、動模量曲線和阻尼比曲線與振動頻率的關系，討論了振動頻率對粘性土的動力特性的影響。結果表明：在這4種頻率作用下，粘性土的動本構關系均服從雙曲線模型；...

振動頻率對飽和軟粘土動力特性影響試驗研究——通過對杭州飽和軟粘土進行動三軸試驗，研究了振動頻率對軟粘土動力特性的影響。試驗結果表明，隨著振動頻率的增加，孔壓比與雙幅動應變均降低。以l0％雙幅動應變為破壞標準得到了不同振動頻率下，軟粘土的動強度曲...

采用循環伏安法、腐蝕失重法、交流阻抗法研究了鈰對鉛銻合金板柵電化學性能的影響。結果表明,鈰的添加有助于改善鉛合金腐蝕層結構,對合金的耐腐蝕、電化學穩定性產生好的影響。

從金相、元素面掃描、硬度、抗拉強度、腐蝕失重、陰極極化曲線及循環伏安曲線等對鉛酸蓄電池鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中添加銅、鉍的作用與影響進行了研究，銅、鉍在鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中的作用與影響有明顯差別。

彈性元件"增載壓縮,卸載即恢復"的特性來儲存能量和釋放能量原理是防抽油桿疲勞斷裂和脫扣的有效途徑之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油桿減震器中的蝶形彈簧組成的多體動力學系統,并建立了動力學方程。采用fortran語言編程進行了動力學仿真,證明了抽油桿減震器可以有效地降低抽油桿作用于抽油機系統的附加動載荷,從而降低抽油機系統對抽油桿的位移激勵,進而有效地避免抽油桿的脫扣和斷裂。計算機仿真結果與現場試驗結果相一致,定量研究為抽油桿減震器在工程中的應用提供了理論支持。

鋼絲熱鍍鋅鉛合金

取樣擾動對飽和粉土動力特性的影響——通過對同一場地的原狀土樣和擾動土樣的室內動三軸試驗分析，發現擾動對飽和粉土的動模量有很大影響，本文對此提出了幾種措施以減少土樣的擾動影響，從而提高了試驗結果的可靠性。

以某大型水電站工程為例,建立了包括墊層蝸殼在內的廠房整體三維有限元模型,研究了在不同墊層參數下廠房結構的固有振動特性,并采用諧響應分析法計算了結構在水輪機流道中壓力脈動作用下的振動反應。結果表明,蝸殼墊層材料的彈性模量增大引起廠房混凝土結構位移增大,墊層下末端鋪設范圍的增大引起廠房結構位移減小,具有一定的工程應用價值。

為研究框架結構上樓層質量分布對結構動力特性的影響,推導考慮幾何剛度的框架柱單元剛度矩陣,建立了考慮質量分布對結構模態特性影響的有限元分析模型.分析結果表明結構上樓層分布的質量對結構固有頻率的改變不可忽略,同時樓層分布質量引起結構的側向剛度下降也會導致其固有頻率下降,本研究所采用的分析模型對框架結構的地震響應分析具有參考價值.

采用模態分析技術對不同焊接率試件進行振動試驗獲取試件的頻響函數,并通過dasp-v10多通道信號采集處理分析軟件計算得到傳遞函數,運用結構動態分析軟件擬合得到試驗焊接梁的前8階固有頻率。通過對相同焊接率的鋼梁各階頻率和不同焊接率的鋼梁各階頻率進行對比分析,發現焊接缺陷對焊接結構固有頻率影響很小,在工程實踐中可以將焊接缺陷看作連續焊縫計算其固有頻率。

為研究框架結構上樓層質量分布對結構動力特性的影響,推導考慮幾何剛度的框架柱單元剛度矩陣,建立了考慮質量分布對結構模態特性影響的有限元分析模型.分析結果表明結構上樓層分布的質量對結構固有頻率的改變不可忽略,同時樓層分布質量引起結構的側向剛度下降也會導致其固有頻率下降,本研究所采用的分析模型對框架結構的地震響應分析具有參考價值.

減震器設計

變壓器減震器 上海淞江減震器集團有限公司主要致力于減震器(減振器)等產品的研制生產，公司生產的吊架減震器、 彈簧減振器、風機減震器、水泵減振器、空調減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產品廣泛用 于鋼鐵、發電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業的各類管道和設備上，并在全國31個省市自治區的重 點工程上得到應用，業績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實物拍照： 干式變壓器專用減震器生產現場： 干式變壓器專用彈簧減震器發貨現場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現場： 工程案例： 中國電信陜西云機房項目、阿里巴巴杭州數據中心項目等。 安裝在現代建筑內的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內，10kv變壓器有可能安裝在避難層內。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

文章使用procast模擬軟件對鎂合金減震器支撐件壓鑄成型過程進行多場耦合仿真模擬,并結合后期實驗對零件缺陷出現的位置、尺寸以及是否符合產品安全指標要求進行驗證分析。研究表明,缺陷的分布和尺寸均在安全指標范圍之內,零件結構設計和成型工藝方案符合性能要求。模擬結果具有較高的可信度,可以為汽車輕量化提供重要的理論和數據支持。

連體對大底盤雙塔樓結構的動力特性和地震響應的影響——帶有雙塔樓的高層建筑結構是大底盤多塔樓高層建筑中最常見的結構形式之一。目前，越來越多的雙塔樓都采取在上部塔樓間某些樓層設置連體(如連廊)的結構形式，既加強了兩塔間的聯系，又使連體自身具有了特殊...

株洲冶煉廠接受武鋼“○七”建設工程所需要的鋅鋁鉛合金大錠試制工作,廠黨委十分重視,組織了有關人員進行了研究,并專門成立了一個以老工人為主體的“三結合”試制小組。試制小組的同志克服了種種困難,發揚了敢闖敢干的革命精神,在一無資料,二無實踐經驗的條件下,經過短短四十天的時間完成了在功率為3瓩,容量為1.5公斤的坩堝電爐內的小型試驗和功率為180瓩、

當有減振要求時，水泵應配有減振設施，將水泵安裝在減振臺座上。減振臺座是在水泵的底座下增設 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎緊固，減振臺座下使用減振裝置。常用的減振 設施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態壓縮量不能過大，一般 在10mm以內。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強、適用范圍廣的特點。橡膠隔 振墊可多層串聯疊合使用。 水泵安裝時，減振臺座的各個邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時，按圖集要求的規格和數量 分別墊在水泵基礎平衡板的四角及邊下，減振墊應成對安裝。再將水泵放置到減振臺座上，減振臺座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時，嚴禁把減振墊安裝在水泵與基礎之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時，計算壓縮變形量應接廠

減震器設計 (2)

減震器的安裝與使用

1 汽車懸架知識專題：減震器工作原理詳解 懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞 上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能 量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮 彈性元件的彈性作用，緩和