基坑開挖對基坑側方盾構隧道變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方盾構隧道變形影響分析ppt，共55頁概況：勘察報告給出的變形參數是壓縮模量，壓縮模量的計算中考慮了很大一部分塑性變形。類似基坑開挖過程中，絕大部分土體處于卸荷狀態，因此...

地鐵車站基坑施工對既有盾構隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學水利與環境學院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質局資源環境調查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學學報：自然科學版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯.許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構隧道隆起位移的控制分析與設計[會議論文]- 2.馮山群.項彥勇地鐵車站結構施工對上部密貼公路隧道結構變形影響的數值分析[會議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠.張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計算與分析[會議論文]-2010 4.趙志強.張冬梅

針對北京地鐵五號線既有盾構隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運用an-sys有限元軟件的基本理論知識,結合場地的水文地質和工程地質條件,并按照不同的工況,建立了三維數值模型,并在此基礎上進行了施工過程的模擬,通過對結果的對比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態下,基坑周圍土體、支護結構及既有盾構隧道之間相互作用的過程和機理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規律.

采用有限元軟件,對曹妃甸工業區跨納潮河綜合盾構隧道管廊在運營階段上方規劃河的開挖工況進行了分析,對大范圍覆土卸載條件下的盾構隧道變形進行了研究.結果表明:盾構隧道在上方覆土開挖卸載時變形存在4處反彎點.通過加密設置變形縫,可滿足盾構變形需要.

運用flac-3d軟件建立三維數值分析模型,分析計算基坑開挖過程中對相鄰地鐵盾構隧道變形的影響。計算結果表明:基坑開挖過程中和開挖完成后,隧道變形未超過變形控制標準。基坑施工方案和工藝合理。

盾構法施工不同于常規施工方法(如淺埋暗挖、礦山開挖等),由于其特有的施工工藝使盾構法施工時引起的應力重分布及深層土體變形較常規方法有所不同,盾構隧道施工時盾構機的掘進、盾構機外殼與圍巖之間的相互作用、盾構機通過、盾尾注漿與二次注漿等幾個施工階段都會擾動周圍的圍巖,這些施工擾動在試驗研究中比較復雜。針對隧道施工引起的地層變形問題,各學者在理論和工程實踐中做了許多研究,是在理論方面對盾構隧道

運用同濟大學曙光軟件,采用荷載結構法和盾構隧道修正慣用法,以廣州地鐵黃沙車站上建設物業商住發展項目為研究背景,計算了隧道外壁側向土壓力、水位降、土層基床系數和隧道上方超載四種因素不同組合工況下的隧道結構受力,分析了基坑施工對緊鄰地鐵盾構隧道的影響。研究結果表明,影響緊鄰盾構隧道受力的最主要因素為隧道外壁側向土壓力釋放程度,當外壁側向土壓力由靜止土壓力進入主動土壓力狀態,將導致隧道彎矩增大143%,并致使管片開裂,環縫接頭張開增量1.36mm,影響隧道正常使用,在其它不利因素共同作用下,將危及隧道結構安全。

采用三維數值計算方法,分析了軟土地區基坑開挖對坑底已建隧道的影響。計算結果表明：應先對坑底已建隧道地基加固,后放坡開挖,且在放坡開挖時需要進行分區、分塊,對基坑內部土體也要分層、分塊開挖;基坑內分段開挖的長度不宜大于10m;施工時的旋噴壓力控制在20mpa以內;鉆孔灌注樁的嵌固深度應不小于10m。

基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析——本資料為基坑開挖對基坑下方及基坑側方變形影響分析，共55頁。資料概況：模擬后獲得的經驗：分基坑開挖提高了圍護結構整體剛度，大幅減小了盾構變形。盡管大基坑距離盾構在2d以外，仍不可忽視其對盾構變形的影響，...

基坑施工對盾構隧道的影響分析——運用同濟大學曙光軟件，采用荷載結構法和盾構隧道修正慣用法，以廣州地鐵黃沙車站上建設物業商住發展項目為研究背景，計算了隧道外壁側向土壓力、水位降、土層基床系數和隧道上方超載四種因素不同組合工況下的隧道結構受力，分...

以上海某鄰近地鐵隧道的基坑工程為背景,運用flac-3d軟件建立三維數值分析模型,對基坑施工進行全過程動態模擬。結果表明:計算結果與工程監測數據基本吻合,鄰近地鐵隧道單側基坑開挖可引起隧道結構的不對稱變形。為保護鄰近隧道,提出并采用了坑外二次加固的施工新工藝,首次指出地基加固體和地下結構物作為異質體對鄰近基坑開挖產生的位移傳遞具有阻斷作用。并對不同的施工方案進行數值模擬,對比分析表明,對緊貼基坑地下連續墻的土體進行二次加固及結構逆筑施工,可有效控制相鄰隧道變形。

隨著我國地鐵建設全面展開，城市開發中會越來越多出現建設場地下方有地鐵隧道通過現象，隧道上方巖體開挖、建

雙圓盾構隧道施工中土體變形控制和糾偏控制是其主要的技術難點。在分析雙圓盾構隧道施工中盾構機偏轉特性的基礎上,基于隨機介質理論,采用坐標變換和分區域積分,推導雙圓盾構隧道施工中偏轉角與地表沉降和水平變形的函數關系式。通過實例計算,分析偏轉角對地表變形的影響規律。結果表明:偏轉將導致地表產生附加變形,使地表變形曲線由對稱變為非對稱;地表沉降曲線存在3個焦點(v_1,v_2和v_3),水平變形曲線存在4個焦點(h_1,h_2,h_3和h_4),每個焦點左右兩邊土體的附加變形方向相反。對于逆時針偏轉,v_1左邊和v_2,v_3之間的土體附加豎向變形為隆起,v_3右邊和v_1,v_2之間的土體附加豎向變形為沉降;h_1與h_2之間、h_3與h_4之間的土體產生正的附加水平變形,而h_2與h_3之間、h_1以左和h_4以右的土體產生負的附加水平變形。最大地表沉降隨偏轉角增大呈非線性增加,且其位置向左移動;最大右向水平地表變形呈線性增加,最大左向水平地表變形先減小后增加;水平地表變形的平衡點逐漸向左移動。對于順時針偏轉,焦點兩邊土體的附加變形方向與逆時針偏轉相反,且最大右向水平地表變形隨偏轉角增大而減小,最大地表沉降位置和平衡點逐漸向右移動。

某項目鄰近既有地鐵盾構隧道,針對基坑施工對地鐵盾構隧道的影響展開研究。首先,根據地質條件和工程特點,通過數值模擬分析施工對既有地鐵線路的影響,預判地鐵結構的變形量及變形特征,并參照相關規范提出控制指標;然后制定監測方案并組織現場監測工作;最后,通過對現場監測數據與數值分析結果進行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對既有地鐵隧道結構的影響。研究結果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結構的變形均在控制范圍之內;隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結構道床有隆起趨勢,基坑開挖至設計深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結構的施工變形有所回落。

通過分析廣州老城區一大型深基坑工程引起的鄰近建筑物沉降變形監測數據,研究了深基坑施工對鄰近建筑物的影響,指出基坑變形控制設計的重點應從控制最終變形值轉變為對施工全過程的動態變形控制;鄰近建筑物沉降變形的大小隨建筑物與基坑坑邊距離的遠近、建筑物的基礎形式及坑內是否采取加固措施等而變化。

基于mimdlin解和loganathan公式對盾構施工正面附加荷載、側壁摩擦力及盾尾土體損失作用分別進行數值積分求解,得出土體彈性位移場;借助pasternak地基模型建立既有隧道受荷變形平衡微分方程,得到既有隧道因新建隧道盾構施工產生的附加位移.應用該解析解計算分析平行、正交以及重疊三種形式盾構隧道施工的影響,并采用有限元軟件,考慮開挖卸荷、盾尾注漿及掌子面頂進等施工過程,對上述三種工況進行三維數值模擬.將數值模擬、實測值及理論分析結果對比分析發現,三者整體上吻合較好,驗證了本文新建盾構隧道對既有隧道縱向變形理論分析方法的正確性.為快速評估盾構近接施工對既有盾構隧道結構安全的影響提供了新途徑.

考慮到在地鐵隧道附近進行深基坑開挖必然會改變隧道周邊地層應力,從而導致隧道受力變化和變形,對地鐵隧道的使用功能和安全性產生影響,結合廣州的一個具體深基坑開挖工程實例,根據開挖工況與隧道監測數據分析了影響隧道的主要因素,得出了一些對類似工程有益結論。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區基坑工程為案例,通過有限元數值模擬,對既有地鐵盾構隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結構的變形和穩定性的影響規律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設計和施工提供參考.

以某軟土地區鄰近地鐵車站及盾構隧道的雙側深基坑工程為背景,運用abaqus數值計算軟件對鄰近地鐵車站及盾構隧道的雙側深基坑施工進行數值模擬,研究了雙側深基坑施工過程對基坑坑內土體隆起與坑外土體沉降的影響,分析了雙側深基坑施工過程中地鐵車站及盾構隧道變形情況,得出地鐵車站及盾構隧道變形規律。計算結果表明:基坑內側土體隆起最大值為54.3mm；圍護結構x向位移最大值為32.8mm,y向位移最大值為26.8mm；車站豎向位移最大值發生在a1區開挖至坑底工況,最大值為6.8mm,而車站水平位移最大值為7.6mm；彎矩累計增量最大值155.9kn·m/m,經計算,施工過程對車站主體結構影響很小；盾構隧道x向水平位移最大值為4.7mm；而盾構隧道沉降最大值為3.8mm,發生在a1區開挖至坑底工況。

隨著城市地鐵建設步伐的加快,軌道交通網絡的不斷完善,不可避免的會遇到緊鄰地鐵隧道的基坑工程。這些基坑工程將對地鐵的安全運營造成一定的影響。因此,在基坑設計時必須要考慮基坑開挖時對地鐵隧道變形的影響程度,合理的選擇基坑開挖方式及圍護支護形式。文章結合上海地區一個實際基坑工程,該基坑影響到地鐵二號線和七號線隧道,運用三維有限元分析方法對各隧道在基坑施工過程中所產生的變形影響進行分析,以對現有的基坑開挖支護設計方案進行復核。分析結果表明現有的設計方案下,基坑對地鐵隧道的變形影響符合相應的地鐵保護技術標準,能夠確保地鐵的安全。

針對目前世界最大直徑水下盾構隧道的工程背景和劣化環境,通過分析襯砌劣化機理和行業規范標準確定了以有效厚度考量襯砌結構劣化,采用強度折減原理對強度參數進行逐步地折減,建立了考慮地層土性和覆土厚度影響的水下盾構隧道襯砌劣化模型,運用數值計算方法分析了襯砌劣化的多種組合工況,從而對襯砌劣化引起上海長江隧道(崇明越江通道)變形的特征表現和趨勢規律進行了研究和探討。研究結果表明:基于有效厚度折減的襯砌劣化分析方法能夠有效地反映劣化后隧道結構的整體變形狀況,且計算結果可靠合理,可為盾構隧道健康狀態診斷與分析提供理論依據和技術支持,也可為運營管理部門正確及時的養護維修提供借鑒和指導。

深基坑變形受到多種因素的影響，文章結合某基坑工程實例，重點分析當地下連續墻隨深度變化、時間變化時，對地下連續墻側向位移變化的影響。并分析深基坑可根據現場監測數據對施工進行指導，動態施工，同時將監測值與數值模擬進行對比，證明有限元模擬值可以很好反映基坑變形情況，也能預測施工中基坑變形的發展，并預測發展及時反饋到施工，進行信息化施工。