基于系統論、組織論、安全管理理論等理論基礎,分別運用dematel法計算出13個影響建筑工人不安全行為的主要風險源的中心度、原因度,區別出原因集合和結果集合;應用修正閾值λ去除冗余因素,得到ism方法中的初始矩陣m,最終建立起ism模型。通過dematel-ism綜合建模將所有因素按層級結構分為三類,針對每類因素的內部關系、關鍵因素提出不安全行為規范措施,通過控制關鍵影響因素來約束建筑工人不安全行為,為提高建筑施工安全提供可靠依據。

運用了一種基于解釋結構模型求解的新方法,對影響建筑工人不安全行為的因素進行了研究.結果展現了建筑工人不安全行為影響因素的層級關系,并通過對各層級進行詳細的分析,為有效減少安全事故提供依據.

為減少安全事故的發生；提高建筑工人作業安全感；故研究作業安全感與不安全行為的關系；首先；選取量表作業安全感及不安全行為相關變量；并基于信任理論、認知理論提出假設；其次；對問卷變量進行相關性分析；最后；基于結構方程模型(sem)構建因果路徑解釋模型；分析個體屬性、作業安全感與不安全行為關系；結果表明:經濟收入以及文化程度與不安全行為關系呈顯著負相關；社會信任、組織管理、作業認知三個維度與建筑工人不安全行為存在顯著抑制；其中作業認知安全感對不安全行為影響最大；

隨著對建筑安全認識的不斷提高,建筑工人的行為是否安全及如何對其安全行為進行科學評價日益受到關注.文章從建筑系統中人-機-環-管的基本要素出發,分析主要導致建筑工人不安全行為的各種因素,提出綜合評價建筑工人安全行為的指標體系,通過模糊層次分析法進行評價,為建筑工人的安全行為評價奠定一定的理論基礎.結合遼寧葫蘆島沿海地區的建筑工地安全現狀,對模型進行實證分析,確定了評價模型的基本可行性.

常見不安全行為 1班前、班中飲酒，酒后上崗、串崗、脫崗、睡覺。 2擅自進入危險區域（噴濺、煤氣、放射源、有毒有害、易燃易爆、高溫燙傷、吊物下方）等。跨越運轉設備、卷揚。 3上下樓梯手未扶欄桿。 4高處作業不佩帶安全帶或設置安全網。 5違反起重作業“十不吊”：超載或被吊物重量不明時不吊；非信號人員指揮或指揮信號不明確時不吊；捆綁、吊掛不牢或不平衡 可能引起吊物滑動時不吊；被吊物上有人或有浮置物時不吊；結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；遇有拉力不 清的埋置物時不吊；工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊時不吊； 超重或埋藏地下物不吊；吊鉤沒對準貨物重心（歪拉斜拽）不吊；簡化掛索、捆綁不牢不吊；６米以上長大件貨物無牽引繩不 吊；安全裝置，機械設備有異常或有故障不吊；從人頭上越過及垂臂下站人不吊；氧氣瓶，乙炔發生器等易爆器械無

不安全行為分類標準 b類： 焦化廠： 不安全行為分類標準 b類： 焦化廠： （1）特種作業人員未在有資質機構專門培訓，并經考核合格取得操 作資格證書而作業的人員和安排者。 （2）高空作業不系安全帶的人員。 （3）擅自拆除安全設施或施工后沒有及時恢復的。 （4）焊接和切割受力構件或容器內有壓力而無特殊措施的操作者和 組織者。 （5）擅自跨越設備或在設備上站立停留者。 （6）操作高壓電氣設備時，不戴絕緣手套，不穿電工絕緣靴或未站 在絕緣臺上的操作人員。 （7）檢修電器設備不執行“停送電”制度、未掛牌、無專人監護、 檢修前未進行驗電的操作者。 （8）用水沖洗電氣、電纜、照明、信號線路及設備傳動部件，或用 水澆軸瓦降溫的人員。 （9）鍋爐安全閥、高低水平報警和超溫保護失靈或解除不用的維修 班長和司爐工。 （10）起吊重物下有人工作或起吊設備上有人而進行起吊作業的操作 者。 （11）鍋爐管道帶壓

不安全行為清單 1.超負荷負重 2.不安全位置負重 3.超出自身能力搬舉重物 4.托舉重物時扭動 5.吊裝物體失控 6.使用低于工作要求等級的鐵索吊裝 7.手或手指被夾住 8.扳手選擇不當 9.把扳手當撬棍用 10.沒有使用工具盒裝扳手 11.沒有用法蘭拆分器拆分法蘭 12.拆開法蘭前未確認管線內的物質 13.未按程序清除石棉 14.在立柱上架用活梯 15.使用損壞了的活梯 16.活梯雙腿展開角度不夠 17.梯子太短不足以夠到工作面 18.站在活梯的最高一梯 19.雙腿叉開站在活梯頂部 20.攜帶重物登梯 21.升降腳手架結構 22.高處作業沒有防墜落保護 23.未佩戴高處墜落阻止設備 24.將墜落阻止制動索系在不合適的固定端 25.下樓梯時不扶扶手 26.結冰的人行道不做撒沙處理 27.不使用樓梯而攀爬貨架 28.樓梯結冰和積雪未清

常見不安全行為、分級、控制措施 常見不安全行為、分級、控制措施匯總表 序號不安全行為控制措施等級 1 班前、班中飲酒，酒后上崗、串崗、脫 崗、睡覺。 安全操作規程、安全檢 查、勞動紀律 較大 2 擅自進入危險區域（噴濺、煤氣、放射 源、有毒有害、易燃易爆、高溫燙傷、 吊物下方）等。跨越紅坯輥道，跨越轉 盤、乘、坐、鉆皮帶，跨越運轉設備、 卷揚。卷揚三角區內站人。 安全規章制度、安全防護 設施、安全檢查、安全操 作規程 較大 3上下樓梯手未扶欄桿安全教育、安全檢查一般 4高處作業不佩帶安全帶或設置安全網 安全規章制度、安全檢 查、安全作業規程、安全 教育 較大 5 違反起重作業“十不吊”：超載或被吊 物重量不明時不吊；非信號人員指揮或 指揮信號不明確時不吊；捆綁、吊掛不 牢或不平衡可能引起吊物滑動時不吊； 被吊物上有人或有浮置物時不吊；結構 或零部件有影響安全工作的缺陷或

通過對廣州、廈門、漳州3個城市的20多個建筑工程項目的建筑工人問卷調查數據的統計分析，從不安全動機、安全能力、安全態度及組織氛圍等4個方面梳理建筑工人不安全行為的影響因素.在問卷調研數據的基礎上，采用結構方程模型構建建筑工人不安全行為發生的機理模型.研究結果表明：建筑工人的不安全動機和安全能力對建筑工人不安全行為的發生具有顯著影響，安全態度對不安全動機，組織氛圍對安全態度，以及安全能力對安全態度都存在顯著的影響，而組織氛圍對不安全動機的影響并不顯著.

通過對廣州、廈門、漳州3個城市的20多個建筑工程項目的建筑工人問卷調查數據的統計分析,從不安全動機、安全能力、安全態度及組織氛圍等4個方面梳理建筑工人不安全行為的影響因素.在問卷調研數據的基礎上,采用結構方程模型構建建筑工人不安全行為發生的機理模型.研究結果表明:建筑工人的不安全動機和安全能力對建筑工人不安全行為的發生具有顯著影響,安全態度對不安全動機,組織氛圍對安全態度,以及安全能力對安全態度都存在顯著的影響,而組織氛圍對不安全動機的影響并不顯著.

近年來,地鐵事故頻發,造成嚴重人員傷亡和經濟損失。本文從導致事故發生根本原因人的不安全行為角度出發,對地鐵項目施工人員在特定的施工環境下的風險偏好的關系影響的識別分析。進而提出研究內容,以期實現對地鐵工人基于風險偏好的不安全行為的預控管理提供參考,達到減少地鐵施工事故發生的目的。

建筑工程施工現場危險因素眾多，事故頻發，安全管理壓力難度很大，作業人員的安全意識偏低，因此，控制好人的不安全行為和物的不安全狀態在時空上的交又是預防事故的關鍵所在。本人就建筑施工現場常見的人的不安全行為進行簡要剖析，提出一些自己的看法。

員工不安全行為管理規定

本質安全管理體系 員工不安全行為控制與管理手冊 1 目錄 1.員工不安全行為控制與管理工作目標................................................................................1 2.員工主要不安全行為表現及其分類....................................................................................1 3.人員不安全行為產生原因分析..........................................................................................11 4.員工不安全行為控制措施....................................

我國是世界上基礎建設投資最大的國家。2013年全國建筑業固定資產投資3532.3億元,房屋施工面積113億平方米,建筑業從業人數達4500萬人。眾多巨大的工程項目建設和龐大的從業人員規模使建筑業的風險劇增。近年來,我國建筑安全事故頻發,形勢十分嚴峻。建筑業屬勞動密集型行業。人是建筑施工生產活動的主要生產要素之一,建筑業員工是建筑事故產生的主動因素和直接受害者。根據安全管理

員工不安全行為管理制度 對員工不安全行為的管理包括對不安全行為的檢查(互檢、自檢、抽檢)、觀察預警、識別研究、評審等。對 不安全行為的責任追究執行安全問責制度。 一、不安全行為檢查 1、安健環部為本公司的的安全監督檢查機構，負責對全公司生產過程中各類人員不安全行為進行有效的 監督檢查管理。各級管理人員對人員不安全行為均負有監督檢查、糾正的義務。現場作業中首先要確保個人按 章作業，同時也要互相監督提醒其他人員不違章作業。 2、檢查執行定期檢查和動態檢查相結合的辦法，定期檢查原則上每周一次，遇有特殊情況增加檢查頻率 時具體調整；動態檢查由安監員實行24小時不定時的對各作業點進行巡回檢查，檢查要覆蓋生產全過程、全 方位。 3、定期檢查每周與綜合管理體系檢查相結合，具體由各專業檢查組組長召集，檢查線路、人員安排由專 檢組組長安排。 4、動態檢查除公司領導及各部門專檢人員

“三違”是事故的直接原因，據統計，安全生產事故的發生，90％是由于“三違”行為所造成的。杜邦等公司的研究也表明，安全生產事故80％～90％都是不安全行為造成的，而不是安全條件環境導致的。安全行為的百分比和發生率之間，存在著明顯的反比關系，安全行為比率越低，傷害事故的發生率就越高。尤其是危化品行業，所接觸的危險化學品固有的易燃易爆、有毒有害特性，從事危化品生產、使用、

針對礦工情緒可能導致不安全行為的問題,以進化博弈論為基礎,構建了＂礦工情緒監管-礦工不安全行為＂的博弈模型,對模型的求解和分析結果表明,情緒對礦工不安全行為的潛在風險值、礦工情緒監管者對礦工情緒疏導的成本、礦工的安全作業成本分別與礦工不安全行為呈正向關系,礦工因情緒導致不安全行為的成本、發生安全事故后礦工所需承擔的損失值分別與礦工不安全行為成負向關系。提出了通過人為干預的方式來提高煤礦對礦工情緒監管的效率和減少礦工因情緒導致不安全行為的對策。

常見不安全行為、控制措施匯總表 序號不安全行為控制措施等級 1 班前、班中飲酒，酒后上崗、串崗、脫崗、睡 覺。 安全操作規程、安全 檢查、勞動紀律 較大 2 擅自進入危險區域（噴濺、煤氣、放射源、有 毒有害、易燃易爆、高溫燙傷、吊物下方）等。 跨越紅坯輥道，跨越轉盤、乘、坐、鉆皮帶， 跨越運轉設備、卷揚。卷揚三角區內站人。 安全規章制度、安全 防護設施、安全檢 查、安全操作規程 較大 3上下樓梯手未扶欄桿安全教育、安全檢查一般 4高處作業不佩帶安全帶或設置安全網 5 違反起重作業“十不吊”：超載或被吊物重量不 明時不吊；非信號人員指揮或指揮信號不明確 時不吊；捆綁、吊掛不牢或不平衡可能引起吊 物滑動時不吊；被吊物上有人或有浮置物時不 吊；結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損 傷時不吊；遇有拉力不清的埋置物時不吊；工 作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信 號時不吊

隨著我國社會經濟的發展，特別是城市化進程加快，城市人口急劇增加，對城市交通提出了新的要求。地鐵施工事故的原因發現，事故的發生大多是由于人的違規操作或不健全的安全管理造成。也就是說人的不安全行為是地鐵施工事故發生的主要原因。對地鐵施工中不安全行為進行了分析，闡述了地鐵施工中人的不安全行為的影響因素。

地鐵建設是城市建設發展的重要因素，但是地鐵建設普遍存在很多共性問題，如建設周期、地鐵事故等，頻頻出現的施工不安全現象成為了地鐵建設房展的攔路虎，如何看待地鐵施工中不安全行為的影響，針對這種不安全行為應該做出什么舉措成為本文就地鐵施工中不安全行為影響的主要探究內容。

隨著我國社會經濟的不斷發展,城市交通建設也在快速發展,目前,地鐵在城市交通建設中已占據了重要地位。城市居住人口密集,人流量大交通壓力也大,因此加快地鐵建設就顯得更為重要。地鐵建設牽涉到城市方方面面,是一項龐大而復雜的系統工程。工程本身持續的工期較長,在地鐵建造過程中必然隱藏著各種形式的安全生產隱患。對施工過程中的不安全行為影響因素的分析是保證安全生產前提。