基于可持續發展和生命周期(lca)評價理論,界定了建筑生命周期碳排放的核算范圍,并對建筑生命周期從物化、使用到拆除處置各階段的碳排放進行清單分析,明確了低碳建筑的內涵,提出了建筑物生命周期碳排量的評價框架和方法。

在當前的時代潮流中,如何將高速發展與環境保護相結合,如何有效減少碳排放量,都是迫切需要解決的問題。本文中筆者提到了建筑生命周期,環境保護,并且分塊分地區地作出了關于碳排放核算的說明以及相關碳排放核算的方法。從各個可能的層面將與碳排放掛鉤的事物相結合,使得有關建筑工程施工階段的碳排放核算研究可以在整體上有一定程度的把握,為方便理解最后再強調一點:縱使目前可能并沒有十分明顯地體現出有關建筑工程施工階段碳排放的消極影響,但必須加以重視。

在2009年的哥本哈根世界各國簽署的《聯合國氣候變化框架公約》當中就明確地提出了對世界各國節能環保的要求，我國也在會上提出了以我國2005年為標準到2020年將我國單位gdp溫室氣體排放量降低40％到50％。針對溫室氣體貢獻較大的建筑工程領域，雖然我國非常重視其節能環保的發展，但對建筑工程施工階段的碳排放卻相對忽視。實際上，對于這一階段進行有效的碳排放核算研究是十分重要的。將通過生命周期理論、和施工階段碳排放的基本框架進行詳細的介紹和研究。

對國內外混凝土材料碳排放計算方法的相關研究資料進行了調研和分析,提出了基于全壽命周期的預拌混凝土碳排放計算模型。計算了單方預拌混凝土產品的碳排放量,對預拌混凝土產品的碳排放權重進行了分析,探討了粉煤灰等工業固廢對降低混凝土碳排放的作用。研究結果表明,混凝土碳排放結構由原材料引入碳排放、混凝土生產能耗碳排放和混凝土產品運輸油耗碳排放三部分組成,其中原材料引入碳排放平均占混凝土碳排放總量的98.57%,為影響混凝土碳排放量的主要因素,混凝土生產和運輸導致的碳排放平均占混凝土總碳排放量的1.43%,不是影響混凝土碳排放的主要因素。粉煤灰等工業固廢摻入混凝土中,能顯著降低混凝土的碳排放量,工業固廢摻量在30%～50%時,混凝土碳排放量平均降低36.94%。

以產業化條件下再生混凝土路面磚為研究對象,分析再生骨料及再生混凝土路面磚制備的工藝流程,引入全壽命周期評價(lca)方法,擬定研究時間邊界,分析再生混凝土路面磚生產系統的碳排放活動,綜合運用碳排放系數法與生產線直接能耗統計法,建立再生混凝土路面磚的全壽命周期的碳排放計算模型。最后,以再生骨料取代率為70%再生混凝土路面磚為算例,計算全壽命周期碳排放并進行評價。

針對傳統dea模型缺乏客觀評價標準的問題,在采用三階段dea模型剔除環境因素和隨機誤差對建筑業碳排放投入指標的影響的基礎上,以2005年建筑業碳排放強度降低45％的減排目標為樣本單元,構建建筑業碳排放效率評價的廣義dea模型.以2003-2012年建筑業為實證,結果表明:我國建筑業碳排放效率逐年提升;建筑業碳排放技術效率與地區經濟水平顯著正相關,建筑業碳排放累計冗余與地區經濟水平顯著負相關;投入指標冗余率均呈現逐年遞減趨勢,但建筑業碳排放與機械設備累計冗余依然較為嚴重,建筑業減排潛力較大;建筑業資本存量冗余受宏觀經濟政策影響較大.研究成果可為區域化、差異化減排提供決策依據和理論指導.

本文從碳排放的角度,運用改進的srio模型計算2002、2007與2010年中國四類產品出口隱含碳,利用lmdi分解技術對2002—2007年和2007—2010年四類產品出口隱含碳排放驅動因素進行分解,并結合產品技術復雜度來綜合分析中國出口產品結構變動情況。結果表明,出口重心向技術復雜度更高的人力資本密集型和資本技術密集型產品轉移,出口產品呈高端化發展趨勢;相對于自然資源密集型和非熟練勞動密集型產品,人力資本密集型和資本技術密集型產品的碳排放強度更高,但下降速率更快,出口產品總體呈低碳化發展趨勢;人力資本密集型產品與非熟練勞動密集型產品加工貿易比重較大,\"節省\"了大量碳排放。

本研究分析探討了國內外裝修碳排放評估的相關文獻,整理出了建筑物裝修期間的四大階段及其下屬項目內容,并針對各階段及其內含項目,提出了碳排放評估的數學模型;本文沒有針對實際供地做案例計算。

針對當今公共建筑耗能與碳排放量大的問題,以傳統低碳建筑研究方法為媒介,將建筑全生命周期簡化為材料生產階段,建造施工階段,運行使用階段和拆除處理階段,并配合dest軟件模擬出建筑運行使用階段的能耗值。通過對大連地區某高層辦公樓進行全生命周期內的碳排放計算,歸納全生命周期中辦公建筑各階段的碳排放的特點,為方案設計中碳排放控制提供依據,為低碳建筑設計從方案本身考慮運行使用階段的減碳提供理論指導。

綠色建筑以其能源利用率高、資源消耗量少、生態環保等顯著特點,在世界范圍內迅速發展。我國綠色建筑在政府的有力推動和行業的不懈努力下,正步入快速發展階段。我國綠色建筑評估體系中關于綠色建筑的碳排放指標沒有明確要求。在對國內外綠色建筑評估體系進行對比分析與分析的基礎上,針對我國綠色建筑發展現狀及特點,提出建立我國綠色建筑碳排放指標的建議。

從生命周期角度研究了建筑陶瓷的碳排放情況,具體邊界涵蓋原材料開采及運輸、產品生產三個過程,提出了碳排放計算方法,并對華東地區的建筑陶瓷碳排放進行了分析計算,討論了減排方向。結果表明,建筑陶瓷生命周期碳排放為0.714kgco2/kg。其中,產品生產階段的碳排放所占比重最高,為81.23%。

本文從建筑全生命期碳排放計算方法出發,結合天津市建筑設計院新建業務用房項目實例,介紹了降低建筑碳排放的適宜技術,研究了建筑全生命期各階段的碳排放水平,以期為推進綠色低碳建筑發展提供數據參考。

農村土地整治在提高土地利用效率、帶動農村經濟發展的同時也影響著區域的碳平衡.從施工碳排放和地類轉化碳儲量變化的角度,分析湖北省三類土地整治項目的碳效應,比較不同工程的碳排放強度,以及整治前后碳儲量的差異,探討各類土地整治項目實施后對區域生態的影響,進一步為科學施工提供建議.研究發現:在土地整治施工過程中,農田水利工程和田間道路工程是主要的碳排放源,占總碳排放量的70%以上.施工階段3種項目的碳排放強度從大到小依次為:南水北調土地整理工程、基本農田土地整理工程、低丘崗地改造工程,其碳儲量平均變化幅度分別為1.34%、3.48%、11.45%.綜合來看,基本農田整理是對區域綜合影響最小的整治項目.

從生命周期角度研究了建筑陶瓷的碳排放情況,具體邊界涵蓋原材料開采及運輸、產品生產三個過程,提出了碳排放計算方法,并對華東地區的建筑陶瓷碳排放進行了分析計算,討論了減排方向。結果表明,建筑陶瓷生命周期碳排放為0.714kgco_2/kg。其中,產品生產階段的碳排放所占比重最高,為81.23%。

本文通過分析建筑全生命周期內各階段清單數據,闡述了碳排放測算應包括的內容及測算方式,并建立了建筑設計、施工、運營及拆除回收階段的碳排放測算模型,以期為建筑行業碳排放核算提供參考。

本文結合建筑全壽命周期理論、選擇應用碳排放量化方法來研究典型城市住宅碳排放問題，給出了住宅建筑全壽命周期碳排放計算模型，分析影響其各階段碳排放的因素，以此提出城市住宅建筑節能減排的措施和改進對策的建議。

通過分析建筑施工企業面臨的問題和挑戰,針對我國施工企業的現狀和實際需求,應用bim技術便于各專業協調服務、真實情況模擬及全方位優化,實現項目不同階段不同利益相關方共享信息資源,為施工企業的精細化管理、設備高效工作及人員有效配置提供了有力保障,提高工程的交付能力及施工企業的核心競爭力.

建筑碳排放計算導則（試行）廣東省住房和城鄉建設廳2021年12月前言為貫徹國家有關應對氣候變化和節能減排的方針政策，助力廣東省城鄉建設領域碳達峰工作，規范建筑碳排放計算方法，廣東省住房和城鄉建設廳組織編制了《建筑碳排放計算導則（試行）》，指導建筑碳排放計算。編制組通過廣泛調查研究，開展專題討論，借鑒國內外建筑碳排放相關的計算方法，在廣泛征求意見的基礎上，編制形成本導則。本導則按照建筑領域碳排放計算邊界，給出了建造、運行、拆除三個階段的碳排放核算方法，若要計算建筑全生命期的碳排放，則建材生產及運輸階段的碳排放可參考國家標準《建筑碳排放計算標準》（gb/t51366-2019）的規定計算。此外，本導則既可用于已建成建筑的碳排放計算，也可用于設計階段的建筑碳排放估算。本導則由廣東省住房和城鄉建設廳負責管理，由廣東省建筑科學研究院集團股份有限公司負責具體技術內容的解釋。執行過程中如有意見或建議，請……

綠色建筑全壽命周期碳排放總量的計算研究 王軍力 湖南省第二工程有限公司 建筑工程 摘要：近年來，建筑業消耗了大量的自然資源。在建造、使 用和拆除過程中，對能源的消耗及固體廢棄物的處理帶來了巨大 的溫室氣體排放量。因此，建設綠色建筑迫在眉睫。本文在借鑒 相關研究的基礎上，分析了綠色建筑的運行機理。在此基礎上，分 析了綠色建筑的規劃設計方案，為低碳建筑全壽命周期中使用維 護階段的碳排放測算提供了數據基礎。建筑物的碳排放量是綠色 建筑目標能否實現的首要指標。本文從全壽命周期的角度進行綠 色建筑物碳排放測評方法的研究，分別對設計階段、安全施工階 段、使用維護階段、拆除清理階段的碳排放量進行計算，構建了全 壽命周期碳排放測算模型，實現了綠色建筑碳排放的定量化、可視 化和智能化，為全壽命周期的綠色建筑的健康、迅速發展提供了技 術保障和強大的指導。 關鍵詞：碳排放；測算；全壽命周期；綠色建筑 1

軌道交通的高效低污染特征備受關注,以廣佛二期地鐵為研究對象,測算廣佛二期地鐵的能源消費量,以及co_2、ch_4、n_2o等溫室氣體(greenhousegases,ghgs)排放量;再基于生命周期理論,采用量化方法對比廣佛二期地鐵與出租車、私人載客汽車、公交車、私人摩托車4種客運交通工具的能源利用效率、能源強度、碳排放強度;最后,分析廣佛二期地鐵對佛山市交通行業能耗和ghgs排放的影響。結果表明,廣佛二期地鐵近期能源消費量為4562.95t標準煤,co_2排放量為12651.57t,ch_4排放量為0.152t,n_2o排放量為0.201t。與燃油機動車相比,廣佛二期地鐵具有更高的能源利用效率,同時具有較高的節能減排潛力。研究表明,廣佛二期地鐵的開通不但是緩解佛山市機動車輛增長的重要方式,而且對城市交通節能減排具有重要意義。

基于區域交通運輸需求以及碳排放量預測工作的交通運輸優化工作,不僅有利于緩解區域交通運輸壓力,而且有利于提升區域節能減排工作成效。為此,本文圍繞碳排放視角下的交通運輸優化工作,對綜合性交通運輸體系的構建、交通運輸結構的優化、交通運輸統籌工作的開展、低碳交通運輸體系的發展、交通運輸與節能減排技術的融合、低碳交通運輸管理體系的完善進行了研究與探討。

該文考慮建筑業產業關聯度高的特性,將建筑業間接碳排放引入到效率測算框架,同時剔除各省域外部環境變量的影響,基于中國30個省區建筑業2004-2015年的相關數據,使用超效率三階段dea模型測算了各省建筑業的碳排放效率,對效率值的變化情況及地區、省際差異性進行研究。實證結果表明:剔除環境變量和隨機誤差前后所測算的碳排放效率值具有顯著性差異；研究期內各省(市)建筑業碳排放效率均值達到有效的僅北京、上海、浙江、江蘇、廣東等5省(市),并且中國各省區間效率水平存在明顯差異；從效率值變化角度來看,中國建筑業碳排放效率整體表現出波動增長的局面,山西、遼寧、浙江、山東、廣東、四川等6省出現了效率值降低的情況,其中廣東降幅最大；中國東、中、西部3個地區的平均建筑業碳排放效率隨時間緩慢增長,但地區間存在明顯差異,呈現出自東向西逐漸降低的格局。