杭州蕭山機場航站樓鋼結構的施工 作者：王金花金維善居榮初袁明遠來源：杭州大地網架制造有限公司 點擊數：285時間：2003-3-2520:01:20 1工程概況 杭州蕭山機場是國家民航總局和浙江省“九無”重點建設工程，國內重要干線和國際定期 航班機場。它距杭州市中心27km，占地約484km2，為一次規劃，分期建設，分近、中、遠 三期實施。航站樓總面積8萬余平方米，一期工程總投資27.7億元。機場航站樓鋼結構項 目包括候機樓、候機衛星廳、長廊和連廊鋼結構等四個子項。機場候機樓為兩層現澆鋼筋混 凝土框架，整個屋面鋼結構面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結構項目，采用國 際招標選定施工單位，杭州大地網架制造有限公司以自己的技術實力、質量信譽和合理的標 準，在中外23家競爭對手中，被選為施工單位。目前已順利完成了合同任務，造價人才

介紹了杭州蕭山國際機場航站樓工程的空調、通風及排煙設計。該工程結合大空間場所的特點,采用了地面送風亭射流送風方式、地面排風方式及紅外線對射探測器控制的排煙天窗。經冬季、夏季運行表明,達到設計要求。

介紹了航站樓空調、通風和排煙設計。結合該工程大空間的特點,采用地面送風亭射流送風,沿玻璃幕墻地面設長條形地面送風口,既可滿足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結露;候機大廳和辦票大廳頂部設紅外線對射探測器控制的排煙天窗。航站樓已正常運行2年。

本文以蕭山國際機場二期擴建國際航站樓鋼結構的滑移施工,來說明液壓同步滑移技術。

本文以蕭山國際機場二期擴建國際航站樓鋼結構的滑移施工,來說明液壓同步滑移技術。

合肥新機場航站樓鋼結構跨度大,結構形式復雜,施工難度高,本文提出將施工與結構分析集成于一體的大跨鋼結構伺服施工思路,利用精密儀器對施工各個階段中的箱梁結構變形和行走式塔吊的結構撓度變形及鋼管支撐柱的應力與變形的實時監測,將所得數據與采用有限元軟件sap2000理論計算的結果進行對比分析,為后續施工提供參考和借鑒。

寧波機場航站樓鋼結構施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠來源：杭州大地網架制造有限公司浙 江蕭山311200 點擊數：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結構計算原則和有關規范要求，深化施工組織設計和技術措施，通過傳遞 轉換集中何載，從而實現樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關鍵詞：航站樓鋼結構鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機場航站樓鋼結構施工） 杭州大地網架制造有限公司以人才和技術優勢繼杭州國際機場航站樓 鋼結構屋面37000平方米任務后，接著又承接規模相當的寧波機場航站樓鋼 結構工程，二機場航站樓使用功能基本相同，但鋼結構設計結構構造絕然不 同。杭州國際機場航運站樓建筑是國外設計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結構是大

寧波機場航站樓鋼結構施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠來源：杭州大地網架制造有限公司浙 江蕭山311200 點擊數：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結構計算原則和有關規范要求，深化施工組織設計和技術措施，通過傳遞 轉換集中何載，從而實現樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關鍵詞：航站樓鋼結構鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機場航站樓鋼結構施工） 杭州大地網架制造有限公司以人才和技術優勢繼杭州國際機場航站樓 鋼結構屋面37000平方米任務后，接著又承接規模相當的寧波機場航站樓鋼 結構工程，二機場航站樓使用功能基本相同，但鋼結構設計結構構造絕然不 同。杭州國際機場航運站樓建筑是國外設計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結構是大

北京建工精工鋼結構有限公司 第1頁共39頁 北京首都國際機場 三號航站樓 鋼 結 構 制 作 方 案 北京建工精工鋼結構有限公司 第2頁共39頁 目錄 第一節：施工組織 1、1、鋼結構制作要求及制作難點 2、2、制作組織機構 3、3、鋼結構制作加工設備 4、4、鋼結構制作人力資源 5、5、鋼結構制作進度計劃及保證 第二節：鋼結構制作方案及質量保證方案 北京建工精工鋼結構有限公司 第3頁共39頁 第一節施工組織 第一部分：鋼結構制作要求及難點 一、鋼結構制作要求 1、本工程鋼結構主要焊接結構類型為：主檁條、拱件為梯形截面弧形，次 檁條為矩形截面弧形，材料材質為q345b，，構件主要材料及規格見下 表： 構 件 類 型 構件代 號 弧形構件梯型截面尺寸/mm板件厚度/mm 備注截面頂部 寬 截面底部 寬 截面全高 度 上翼緣板厚 度

最近許多細心的乘客在乘坐飛機飛過北京南部上空時,都會發現北京新機場航站樓的整體輪廓已經非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機場飛行區工程土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設有序進行.其中航站樓鋼網架結構已經于6月30日順利封頂.

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結構復雜、協調工作量大、工期緊、專業多、場地狹窄、現場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協調工作復雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結，分析航站樓不停航改造施工風險，依據《民用機場不停航施工管理規范》，介紹了安全管理、工期管理、質量管理、機構配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術得到了充分利用和提升。根據民航局歷年《全國機場生產統計公報》數據，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務很重，根據《中國民航發展規劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

蕭山機場航站樓鋼管混凝土柱與梁鋼筋連接施工技術——結合工程實例，介紹了現澆混凝土梁端鋼筋采用平焊和仰焊與鋼管混凝土柱鋼牛腿上下加強環鋼板焊接，再用內梁預制鋼筋籠安裝到上、下加強環鋼板中間的連接施工技術，并針對施工操作要點及質量驗收問題等進行了...

結合工程實例,介紹了現澆混凝土梁端鋼筋采用平焊和仰焊與鋼管混凝土柱鋼牛腿上下加強環鋼板焊接,再用內梁預制鋼筋籠安裝到上、下加強環鋼板中間的連接施工技術,并針對施工操作要點及質量驗收問題等進行了詳細說明。

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統進行了設計,包括系統布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點,采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優化設計,滿足工廠加工和現場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優化,提出能適合本工程的最優焊接方法。

機場航站樓廣播系統設計

第1頁／共16頁 一、設計概述 機場航站樓是機場建設中工藝流程和技術裝備要求最高和最復雜的主體工 程，是連接空側和陸側的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區經 濟建設和精神文明的窗口。無論室內還是室外都應給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導簡明、管理先進的深刻印象。 機場弱電系統建設目標是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進性 和實用性為一體的機場弱電系統。擴建完工的弱電系統能提供一個信息共享的運 營環境，使各弱電子系統均在計算機信息管理系統(簡稱集成系統)統一的航班信 息之下自動運作。機場各生產運營部門在指揮中心的協調指揮下進行統一的調度 管理，以實現最優化的生產運營和設備運行，為航站樓安全高效的生產管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業務管理提供及時、 準確、系統、完整的航班信息服務。最終，使機場成為以機場信息系統為核心，

杭州機場二期擴建工程前期工作于2005年初啟動,在省委、省政府的關心和指導下,于2006年8月通過國家核準。2007年5月正式成立杭州蕭山國際機場二期工程建設指揮部。指揮部確立了\"建一流工程,塑一流團隊\"的工作宗旨和\"周密組織,精心實施,科學管理,在2011年底前將二期工程建成為質量優良、投資節省、平安順暢的精品工程、優質工程、平安工程、廉潔工程\"的工作目標。

北京恒智天成科技有限公司 i i 目錄 第一章工程概況及特點...............................................................................1 第一節工程特點.........................................................................................................1 第二節工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇....................................

合肥新橋機場航站樓鋼結構跨度大且復雜,而部分梁為桁架梁且截面為倒三角形截面,需對施工過程進行仿真分析,以保障施工順利進行。文章應用etabs軟件分析了桁架式剛架中的一拼裝桁架段在施工過程中的內力變化情況,提出采用拼裝桁架段在地面進行翻轉的施工方法使構件受力較小,并被施工方所采納進而指導施工。

********航站樓 鋼結構工程 監理實施細則 編制人： 批準人： **********監理公司 ******項目部 ***年*月 工程監理實施細則 2 一、工程概況 1、專業工程的特點 航站樓屋蓋鋼結構表面由對稱的兩個圓環相交切割而成，設計為 雙曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形?？傞L486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。 航站樓的兩翼區域（1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區域（7~30軸）由于跨度較大（85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連跨門形空間桁架，最大跨度為62.6+60.2m。 空間桁架斷面是由三根鋼管作為弦桿組成的等腰三角形，上邊長 5m，三角形高約3.9m。桁架的弦桿是具有相同軸心的圓環上的圓弧

第1頁共9頁 潮汕機場航站樓 鋼結構工程監理工作小結 編制人：何邦國 審核人：李成建 批準人：姚志新 廣州珠江工程建設監理有限公司 潮汕機場航站區工程項目監理部 二○一一年七月 第2頁共9頁 一、工程概況 本工程地上3層，地下設備管溝1層，±0.000為室內地面標高，相 對1985國家絕對高程基準6.430米，建筑高度為23米?；A形式采用摩 擦型預制管樁，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，外墻主要采用玻璃幕墻 系統，屋蓋為曲面網架結構，采用鋁鎂錳金屬板屋面形式。本工程建筑結 構的安全等級為一級，結構設計基準期為50年，結構設計使用年限為50 年，建筑抗震設防類別為重點設防類，地基基礎設計等級為乙級，建筑耐 火等級為一級。工程所在地區的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速 度為0.15g,設計地震分組為第一組，地震作用采取的抗震設防烈度為