hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ssssssssssssssssssss 路基橫斷面測量原始記錄表 中樁 施工單位：建設單位：測量部位 測量:記錄:復核:日期:

樁號序號12345678910 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 k0+020 橫斷面原地面高程測量記錄表 第頁共頁 老霞灣港重金屬治理 湖南新九方科技有限公司施工單位： 工程名稱： 監(jiān)理單位： 編號： 觀測：記錄：監(jiān)理：日期： k0+040 k0+080 k0+120 k0+000 k0+060 k0+100

高程樁號高程 平距（標高）平距 日期： 斷面點右（米）斷面點左（米） 橫斷面測量記錄表第頁共頁 測量：記錄： 備注

橫斷面測量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測量內容：日期：年月日 左側距中（米）右側距中（米） 觀測：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：

傳統的地鐵隧道斷面測量方法外業(yè)操作復雜，內業(yè)計算繁瑣，效率低下，數據質量不高，已不能滿足現代化的地鐵建設需要。本文給出了線路中線坐標反算的迭代解法，提出了基于無合作目標智能型全站儀的結構斷面自動化測量方法，給出了自動化測量流程，并進行了軟件實現和實測試驗。

在計算地基沉降量過程中,根據已獲得的沉降觀測資料,找出具有一定實用價值的沉降規(guī)律,可以更準確地確定地基沉降與時間關系。采用線性回歸(最小二乘法),確定最佳擬合曲線,從而計算出沉降規(guī)律具有十分重要的意義。

以上海軌道交通16號線某區(qū)間大直徑盾構隧道為工程背景,建立了帶有內部結構的三維有限元盾構隧道模型。計算結果表明,盾構隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致;襯砌管片壞變形呈\"橫鴨蛋\"狀;中隔墻壓應力與石巖棉變形量存在密切關系。該結果可為盾構隧道在實際運營中對地面超載量的控制標準提供參考。

以上海軌道交通16號線某區(qū)間大直徑盾構隧道為工程背最，建立了帶有內部結構的三維有限元盾構隧道模型。計算結果表明，盾構隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致；襯砌管片壞變形呈“橫鴨蛋”狀；中隔墻壓應力與石巖棉變形量存在密切關系。該結果可為盾構隧道在實際運營中對地面超載量的控制標準提供參考。

介紹管片襯砌內力計算的四種基礎理論,結合基礎理論分析模型建立的條件,以長沙地鐵某盾構隧道為例,計算了管片的內力大小,分析了最不利內力組合,對管片的配筋形式、配筋量進行設計,同時列舉了類似工程結構設計狀況。在綜合考慮環(huán)寬、管片連接螺栓設計以及施工組織等因素的情況下,提出技術和經濟上有利的管片優(yōu)化設計方案。還介紹了因施工原因造成的管片邊角局部集中受力時,為避免局部破壞,在鋼筋布設方面的應對措施。

通過運用最小二乘法求殘差二次型vtpv的極小值和極小值點,將經典的測量平差方法與工程應用緊密聯系起來,評定測量結果的精度,消除測量中的不符值,得出最可靠的測量結果。并引例介紹了對汶川地震前、后一些點位觀測,通過最小二乘原理平差求出最可靠值,對這些點位加以分析,評定該區(qū)域的地形沉降變化情況。

改進的最小二乘法計算固結系數——目前計算固結系數常用的方法是時間對數法和平方根法，這兩種方法屬于作圖法，同時這兩種方法僅利用了試樣固結試驗中沉降量與時間關系曲線中較少的數據，人為因素影響較大，確定固結系數有一定誤差，因此，如果利用固結過程中的...

蘭州交通大學 工程測量實習報告 班級： 學號： 姓名： 指導老師： 一、測量實習內容、目的和要求 [實習內容] 1根據指定地形，通過實地測量，繪制斷面圖。 2根據指定地形（假設房屋地基），通過實地測量，計算該地形（挖方填方） 土石方量。 [目的和要求] 1根據測量成果繪制橫，縱斷面圖。計算土石方量 2縱向150m范圍內每10m一個測點（地形變化大的區(qū)域增設測點） 3橫向以線路中線為基礎左右各延伸20m一個測點（地形變化大的區(qū)域增設測 點） 4房屋地基縱向軸線以測量斷面縱向軸線為主（20x15）邊坡設計為（1:0.3） [儀器和工具] 1全站儀 2棱鏡 3鋼卷尺 [主要步驟] 1假設已知點坐標a（50,50,1600）b(50，50.254,1600) 2設站a點后視b點定向（假設坐標系成立） 3根據題目要求將棱鏡立在各測點上紅外測量，記錄測點

為了解決傳統算法電梯停站數不準確的缺點,本文建立了一種基于移動最小二乘法（mov-ingleast-squares,mls）的曲面擬合方法來建立大樓一天中最大5min客流量模型.這種方法對傳統的客流量算法及停站數算法作了比較大的改進,并用驗證了這種方法的可行性,與傳統算法比較具有精度高的優(yōu)點.

采用有效通流面積參數描述比例閥閥口流量與閥口壓降之間的關系并建立其模型。基于festo液壓實驗平臺搭建液壓回路,根據采集的實驗數據,采用最小二乘法辨識模型參數,得到比例閥的有效通流面積和控制信號的二階傳遞函數。實驗結果證明了該方法的正確性和可行性。

結合多個城市地鐵施工實例,分別從標準車站模式、換乘車站模式、始發(fā)井車站模式、區(qū)間通視、區(qū)間不通視、長區(qū)間等各種施工情況從地面控制測量、聯系測量、地下控制測量、區(qū)間隧道控制測量等對盾構控制測量方法進行了探討和經驗總結,并在強制對中觀測墩、主副導線點、基線控制、整體平差等方面對盾構區(qū)間控制網的布設和應用提出了獨特的見解,以期為不同模式下的地鐵盾構施工控制測量提供借鑒。

為解決原材料計量磅差和管理等原因造成的物資出庫量與實際消耗量間的差異問題,提出了一種基于最小二乘法的差異調整方法。該方法根據生產工況和產品工藝特征的實際要求,基于最小二乘法理論,以產品原材料的成分含量(或消耗量)最接近其標準含量(或額定消耗量)為依據構造了目標函數,抽取了橫向平衡、縱向平衡和成分含量平衡等規(guī)則,建立了差異調整數學模型,并采用粒子群優(yōu)化算法進行了求解,避免了按照消耗比例調整差異結果偏離生產實際工況、產品含量不符合標準的問題。通過鋼鐵行業(yè)的應用實例,給出了該方法的具體實現過程,并與以往方法的調整結果進行對比分析,驗證了方法的可行性。

地鐵隧道的開挖是隧道施工的一道重要工序,如何能夠精確算出超欠挖量,這就要根據測出的隧道開挖的實際輪廓線來與設計進行對比計算。我國目前在地鐵隧道開挖測量方法中,分別以斷面儀法、全站儀機載程序法和三維激光掃描儀法。下文根據這三種方法及其優(yōu)缺點進行分析研究。

gps—rtk技術以一種先進的測繪技術。目前，在我國多個領域中發(fā)揮作用，其能夠有效的克服傳統測量中存在的弊端，促使所測量結果具有較高的精確度。針對這一點，本文通過gps-rtk技術在渠道縱橫斷面測量中的應用進行詳細的分析。

對外型為曲線的鋼筋混凝土結構,施工放線前,利用最小二乘法原理,根據已給出的工程數據,確定出構件輪廓曲線的近似函數,使該函數所代表曲線上各點精度滿足施工要求,再利用這個近似函數對構件進行放線。

論最小二乘法回歸分析中的幾個問題——針對最小二乘回歸方法，分析了水文計算中判斷相關是否密切的臨界值０．８的來歷和使用條件，并指出這一判別標準不具備普遍意義。結合實例論述了回歸系數出現錯誤符號的原因和分析方法。

以預應力混凝土鋼絞線的彈性模量和1000h松弛率計算為例,運用excel圖表建立數學模型和相關系數檢驗,采用線性回歸方法和最小二乘法原理來處理,能夠得到理想的方程和準確的結果。這種方法也可以很好地應用于其他的公路試驗數據處理。

為了應對盾構隧道因復雜賦存環(huán)境、多元結構形式及使用功能所面臨的計算模型精細化、荷載取值合理化、計算模型精準化等高要求,通過調研盾構隧道結構分析方法的發(fā)展現狀,綜述了當前盾構隧道結構計算分析中荷載計算方法,并結合近10年來筆者所開展的相關研究工作對盾構隧道靜、動力分析方法與計算模型進行了匯總和梳理。在盾構隧道荷載取值方面,闡述了深層空間水土荷載作用機理、施工階段流固耦合效應以及巖質地層地震荷載合理取值等方面的問題及進展;在結構分析理論及模型方面,重點論述了盾構隧道整體化分析方法的內涵及思路、盾構隧道復雜接縫面力學行為、基于接頭非線性抗彎剛度計算的結構分析方法以及結構整體受力特征及破壞模式的試驗與實測手段驗證三方面取得的成果;綜述了以地層-結構組合體系反應位移法和縱向廣義反應位移法為代表的盾構隧道橫、縱向抗震分析方面的研究成果,并對盾構隧道結構分析中考慮耐久性因素的研究現狀做了介紹。最后,針對大深度、高水壓、特殊環(huán)境等盾構隧道工程的建設形勢,展望了盾構隧道結構分析方法的發(fā)展趨勢。