由于我國的防洪措施不完善，人口密度相對較大，洪水發生時會造成嚴重的損失。如何合理的對河道進行設計，計算河道的洪水水位，預測洪水的演進路線和破壞力，對抗洪搶險有著重要意義。隨著數值模擬在水利工程中的應用，對水力特性研究和洪水演進提供了較好的模擬數據。以公路橋到水利樞紐間的44km河道為研究對象，首先建立了淺水運動控制方程，并對該方程進行離散化。隨后采用mikellhd和hec-ras兩種差分格式對洪泛區河道行洪能力進行數值模擬，分析了兩種軟件計算水位情況。研究表明：由于兩種軟件的水力半徑不同，hec-ras軟件的計算水位較高。

以天津市海河干流為例,通過計算河道現狀行洪能力,對海河現狀行洪安全性進行評價,分析河道行洪能力變化對城市防洪排澇的影響,為確保天津市汛期防洪安全提供科學依據。

為了保障大凌河河道的防洪安全,文章開展大凌河河道行洪能力復核分析。根據河道特點和實際情況,采用一維mike11河流數學模型,選取控制斷面,確定水位、流量等邊界條件參數,計算洪水位,并與現狀洪水位進行對比。結合堤防超高,各斷面警戒水位、警戒流量和保證水位、保證流量等方面,進行了行洪能力復核分析。通過摸清大凌河河道行洪能力,為洪水預警、防汛調度決策提供重要依據。

為了保障小凌河河道的防洪安全,開展小凌河河道行洪能力復核分析。根據河道特點和實際情況,將小凌河分為兩段,選取控制斷面,確定河道糙率、起點水位基本參數,分別采用曼寧公式法與能量方程法,計算河道兩岸防洪工程實際可能下泄的最大安全泄量,復核分析各河段行洪能力及對應的防洪標準。通過摸清小凌河河道行洪能力,可為洪水預警、防汛調度決策提供重要依據。

通過不同的計算方法,分析了沁河下游現狀河道行洪能力,并根據1950年以來的資料分析了沁河下游沖淤變化和平均淤積速率,對未來50年河道行洪能力變化進行了預測,為沁河下游河道防洪提供了科學依據.

為了探討大橋建設對河道行洪的影響,文章以塘埠大橋工程為例,通過對橋梁工程建設的防洪評價進行計算,詳細分析了大橋建設對防洪產生的影響,并提出了工程影響防治與補救措施。結果表明:該大橋建設不會影響行洪安全,為其他類似工程提供了一定參考。

根據1995年國務院批復的南京市過江通道\"五橋一隧\"規劃,建設中的南京長江第四大橋北接線需在六合境內的主要防洪通道——滁河建設滁河特大橋,為此首先對滁河流域和滁河特大橋處的水文地理與地質特性進行了介紹,依據\"長江流域綜合利用規劃簡要報告\"和地方水利規劃結合流域防洪、水文特性,采用平面二維水流數學模型法等,對滁河特大橋建成后對流域與河道防洪能力的影響進行了分析計算,并通過大橋建設前后橋身的雍水和河道水流場的計算分析與對比,得出了滁河特大橋建成后對流域與滁河河道防洪能力影響較小的結論,與此同時闡述了滁河特大橋工程設計建設的的合理性,并對大橋建設過程中應當采取的相應防護工程措施提出了建議。

采用三維標準k-ε紊流數學模型,引入氣液兩相流體積率模型跟蹤自由水面,對建有高樁碼頭的河道流場進行數值模擬,并從流速分布和水位變化兩方面對數值模擬和物理模型試驗結果進行對比分析,驗證了數學模型的可靠性和合理性。分析結果表明:高樁碼頭樁群對過水斷面有\"束窄\"作用,樁群區外的流速急劇增大;水流進入樁群區一定距離后,存在一個速度的極小區域,在樁群影響遠區,其流速沿程增大;當樁群長度一定時,樁群寬度越大,其阻水作用越大;當樁群寬度一定時,樁群長度越大,其阻水越明顯。

通過計算,復核在橋梁施工中,支架結構的剛度、穩定性及河道的行洪能力.

海潮對河口河道水位等影響范圍和影響強度關系到河口地區經濟社會的可持續發展,這些問題又直接與河口治理規劃,河口地區防洪密切相關,海潮對河口河道影響具有重要意義。以二維水動力有限元數學模型為手段,選取黃河河口萊州灣清水溝入海流路為研究對象,在入海河道上足夠多的典型位置處的水位和流速為對象,通過對沿程水位和流速的變化分析研究得到3000m3/s流量下海潮對河口的影響范圍在距離口門約5～10km的范圍內,計算分析結果與實測資料分析結果基本一致。

海潮對河口河道水位等影響范圍和影響強度關系到河口地區經濟社會的可持續發展,這些問題又直接與河口治理規劃,河口地區防洪密切相關,海潮對河口河道影響具有重要意義。以二維水動力有限元數學模型為手段,選取黃河河口萊州灣清水溝入海流路為研究對象,在入海河道上足夠多的典型位置處的水位和流速為對象,通過對沿程水位和流速的變化分析研究得到3000m^3/s流量下海潮對河口的影響范圍在距離口門約5～10km的范圍內,計算分析結果與實測資料分析結果基本一致。

平果右江左線特大橋為南昆鐵路橋梁工程南寧至百色段中跨越右江的一座鐵路大橋,位于平果縣城區以南1.7km,橫跨右江,并在河道內布置2個橋墩,對河道行洪、排澇等存在影響.本文通過運用一維圣維南方程組分析計算各頻率洪水條件下擬建大橋工程對河流水面線的壅水影響.

根據感潮河網的水力特性,采用有限差分格式求解圣維南方程,建立了三洋港水動力數學模型,并利用2010年實測資料對模型進行驗證。根據施工截流的要求,利用水動力模型對龍口進行模擬計算,從而確定中泓截流方案所需要的關鍵數據。據此制定截流方案,成功實現截流。本文對此加以介紹。

根據1995年國務院批復的南京市過江通道\"五橋一隧\"規劃,建設中的南京長江第四大橋北接線需在六合境內的主要防洪通道——滁河,建設滁河特大橋。該文首先對滁河流域和滁河特大橋處的水文地理與地質特性進行了介紹;依據《長江流域綜合利用規劃簡要報告》和地方水利規劃,結合流域防洪標準、水文特性,采用平面二維水流數學模型法,對滁河特大橋建成后其對流域與河道防洪能力的影響進行了分析計算;通過大橋建設后橋身的雍水和建設前后河道水流場的計算分析與對比,得出滁河特大橋建成后對流域與滁河河道防洪能力影響較小,且滁河特大橋工程設計滿足防洪要求的結論。最后,對大橋建設過程中應當對河道及河堤采取的相應防護工程措施提出了建議。

以長江與洞庭湖匯流段擬建某特大橋為例,采用數值模擬手段,分析了修建大橋對匯流段行洪的影響。數值模擬結果表明,特大橋修建對江湖匯流段行洪影響較小。

擬建連鹽高速公路跨入海水道大橋與河道正交。本文建立平面二維水流數學模型,計算分析近期和規劃兩級泄洪流量下,橋墩對入海水道行洪的影響。研究表明,擬建大橋對入海水道的行洪影響較小。工程對河道局部地形有一定影響,但不會引起整體河勢的變化,橋墩附近須采取相應適當的工程措施加以防護。

為研究布置在河道中的樁群、連續墻對河道水流的影響,采用二維數值模擬的方法,以某城市河涌改造工程為例,對3種不同樁間距的樁群方案和連續墻方案在一定洪水情況下對河道水流的影響進行對比分析,連續墻方案或樁間墻方案在流態影響、壅水高度及運行管理等方面優于樁群方案,可為類似工程中樁群的優化方案提供借鑒。

大遼河系指太子河入渾河匯流口三岔河起,至河口止的一段河流.該河段水深較大,且受感潮影響,水流形態較為復雜.本文以大遼河鮑家至賞軍河段為例,分析該河段水力特性,對比跨河建筑物修建前后河段水力特性的變化,分析跨河建筑物的修建對該河段行洪安全的影響,為今后類似河段跨河建筑物修建及管理提供經驗借鑒.

為了對遼寧省土地利用變化引起的排澇模數影響進行更加準確的模擬研究,以渾河流域排澇區為研究對象,利用scs-mike11耦合模型分別對不同時期土地利用類型下的排澇模數進行模擬分析,并揭示了排澇模數隨土地利用變化的作用規律,然后通過設定不同地面硬化率、水旱比和水面率等參數分別對土地利用變化條件下的排澇措施進行模擬分析.研究成果可為土地利用變化條件下渾河流域制定排澇減災技術措施并確定排澇模數提供決策依據和理論支持.

本文應用mike11軟件hd水動力模型，在河道無實測水位資料，且河道出口處存在兩處水閘分流，同時下游某江干流對該河道水位有明顯項托作用，且擬加固河道阻水建筑物較多的情況下，實現了該河道的水利計算，為水閘拓寬和該河道堤防加固提供了計算依據。

長江是我國第一大河,長江流域人口眾多、經濟發達。本文運用mike21fm建立長江銅官山河段新洲碼頭工程的數學模型,分析工程興建對長江河道水位、流速及流場的影響,對比模型計算結果與水文實測資料,評價工程的興建對河道行洪能力的影響,計算成果令人滿意,其精度可以滿足預測要求。

通過建立二維水動力學數學模型,對阿什河珍珠島圍堤擴建進行了防洪影響分析及評價,分析表明圍堤擴建引起的河道水位最大壅高0.19m,流速最大增加0.25m/s,局部河段將不再滿足防洪規劃堤頂安全超高要求,但不會影響其它防洪規劃的安排與實施、防洪規劃的總體要求和整體目標,對本河段的防洪、河勢穩定、防汛搶險以及第三方合法的水事權益也無明顯的不利影響。