dk348+200~dk354+800區(qū)段 營業(yè)線施工區(qū)域及安全防護措施 一、黃龍堰dk348+235~+800、dk349+235~+770及莫崗 dk349+770~ dk350+345路塹挖方地段采用如下措施防護。在鐵路防護網(wǎng)外30cm 設(shè)置防護土埂，路塹頂外沿100cm以外設(shè)置防護土埂，并在土埂上每隔 50米設(shè)警示牌，位置、尺寸如下圖（圖示尺寸以厘米計）： 既 有 線 路 防 護 網(wǎng) 路 塹 頂 邊 坡 外 沿 平面圖 11 防 護 土 埂 防 護 土 埂 防護土埂 防 護 網(wǎng) 欄 桿 防護土埂 路 塹 邊 坡 既有鐵路 1-1剖面圖 二、張元并行段dk350+650~dk351+140、dk352+730~dk353+180 朱坡并行段dk353+080~dk353+300、 dk354+350~dk354+800 路基并行段填

聊城北站信號電纜遷改施工監(jiān)控方案 編制人：楊彥軍 審核：楊森林 批準：盧巍 中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部 第三項目部 日期：2011年7月10日 一、施工概況： 1、施工簡介 聊城北站京九線對應(yīng)邯濟線里程142km500m至144km600m段既有信號電纜徑 路位于新建線路上，施工單位對該段信號電纜進行遷改，為確保既有光電纜及施 工安全，對施工進行監(jiān)控，制定監(jiān)控方案。 施工簡介 編 號 施工 級別 施工 項目 施工 日期 施工地點 施工 性質(zhì) 施工監(jiān)控 項目 施工監(jiān)控 內(nèi)容 1c類 信號電 纜遷改 8月01 日至 9月30 日 聊城北站 142km500m 至 144km600m 點外 施工 不影響 行車 1、既有設(shè)備 安全； 2、施工安全 防護措施； 3、施工質(zhì) 量。 1、監(jiān)控既有光 電纜安全； 2、監(jiān)控施工中 安全

既有線橋臺護錐防護方案 1、工程概況 既有石長鐵路為單線，速度目標值120km/h內(nèi)燃牽引標準，運輸繁忙， 為國家i級重型鐵路。石長鐵路增建第二線工程設(shè)計行車速度160km/h并全 線實現(xiàn)電氣化，建成后將是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道， 是湖南省電煤運輸?shù)闹魍ǖ馈?欠塘沖中橋位于益陽赫山區(qū)滄水鋪鎮(zhèn)既有線右側(cè)，全橋共2個臺，1-24m 簡支梁，0#臺距既有線14m，需拆除既有橋護錐2m長、1m寬；1#臺 距既有線17m，需拆除既有橋護錐3m長、1.5m寬 茶廠立交1-14m框架橋位于益陽市赫山區(qū)衡龍橋鎮(zhèn)既有線右側(cè)，距既有 線9.96m，需拆除既有橋護錐6.5m長、1.5m寬。 新建八曲河2#大橋起訖里程為ydk236+637.765～ydk236+811.020, 增建二線在此處繞行。橋跨布置為3-24m+1-32m+2-24

1 電纜、地下管線防護方案 一、工程概況 本方案針對中鐵十局集團有限公司邯長鐵路擴能改造工程施工 指揮部第四項目經(jīng)理部編制，施工里程為dk52+000～dk64+000，屬 于既有線路施工，尤其是徘徊北站和新固站站場改造施工，地下電纜、 地下管線分布復(fù)雜，施工難度大。 二、組織機構(gòu) 項目部在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，安全質(zhì)量部具體全負責安全技術(shù)措 施的制定和監(jiān)督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的綜合性 管理小組，項目經(jīng)理任負責人，安全質(zhì)量部長任安全生產(chǎn)負責人。同 時在臨近營業(yè)線施工時需配備防護員。（見附圖） 三、安全教育 1.項目經(jīng)理部全體人員開工前進行安全培訓(xùn)教育，特別要抓好對 民工和工人的培訓(xùn)教育，并經(jīng)考試合格后上崗。 2.針對不同部位，不同工序的特點和要求，施工前要對操作人員 進行安全交底，并在施工中檢查落實。 3.由項目經(jīng)理組織，各職能部門、各施工區(qū)

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運行，是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工，如何減少要點次數(shù)，縮短設(shè)備倒接時信聯(lián)閉停用時間，將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?，尤為重要?/p>

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運行,是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工,如何減少要點次數(shù),縮短設(shè)備倒接時信聯(lián)閉停用時間,將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

鐵路信號設(shè)備的安全、可靠運行,是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工,如何減少要點次數(shù),縮短設(shè)備倒接時信聯(lián)閉停用時間,將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

中鐵二十三局集團鄂爾多斯制梁場工程項目部既有線施工安全防護實施方案 -1- 目錄 既有線施工安全防護實施方案····························-3- 第一章編制目的································-3- 第二章編制依據(jù)································-3- 第三章安全管理組織機構(gòu)及安全保證體系····················-4- 1、項目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組························-4- 2、制定崗位職責、明確分工························-4- 3、關(guān)于建立健全爆破物品管理委員會的決定·················-5- 4、安全保證體系···················

臨近既有線人工挖孔樁防護施工方案

目錄 一、編制依據(jù)????????????????????????????????3 二、編制原則...............................................................................................................................3 三、工程概況...............................................................................................................................3 3.1橋址概況......................................................................

1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況 1.1編制依據(jù) (1)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、 鐵路工程質(zhì)量驗收標準及其它有關(guān)文件資料。 (2)投標人依據(jù)gb/t19001-2008質(zhì)量標準體系、gb/t24001-2004環(huán)境 管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健 康管理體系。 (3)中鐵xx院工程集團提供的《區(qū)間路基設(shè)計圖》第一冊設(shè)計圖紙及 《路基工程設(shè)計專用圖》第二、三、四冊。 (4)xx鐵路局xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部下發(fā)的關(guān)于標準化管理文件 的相關(guān)要求。 (5)xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 (6)我公司現(xiàn)有施工技術(shù)能力、機械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗。 1.2編制范圍 本工程里程范圍為d1k4+363.286～d1k5+765.402，長1402.116m；南 憑

新建 武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段工 程 新增何劉站至高鐵訓(xùn)練 段 干線光纜施工組織方 案 編制：審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段工程項目經(jīng) 理部 二〇一五年十二月 1.編制依據(jù) 1.1.現(xiàn)行的國家法律、法規(guī)和中國鐵路總公司的規(guī)章制度。 1.2.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）。 1.3.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令501號）。 1.4.《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號）、《鐵路通信、信號、電力、電 力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb-10306-2009j949-2009）、《鐵路通信 工程施工技術(shù)指南》（tz205-2009）、《鐵路運輸通信工程施工質(zhì)量驗收標準》 （tb10755—2010）。 1.5.新建武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段工程通信圖冊（圖號：武

鐵路信號電纜工程施工是鐵路信號施工的重要組成部分,按照施工工藝和施工標準對信號電纜進行單盤測試、電纜徑路、開挖纜溝、敷設(shè)、接續(xù)、回填、測試試驗等環(huán)節(jié)的防護工作是整個施工中的重點.由于鐵路信號電纜施工過程復(fù)雜、難度大,做好對上述方面的施工防護工作是鐵路行車安全的重要保障.本文簡述鐵路信號電纜在施工過程中著力解決的重點防護內(nèi)容,存在的問題,現(xiàn)場突發(fā)典型故障案例,并就如何防范電纜故障制定應(yīng)急處置方案.

對既有城市軌道交通信號系統(tǒng)進行改造時,應(yīng)充分了解既有信號設(shè)備的使用情況,在此基礎(chǔ)上確定信號系統(tǒng)改造的設(shè)計、實施及調(diào)試方案,從而減少對線路日常運營的影響,確保線路運營安全.以廣州地鐵4號線大小交路信號系統(tǒng)改造為例,從信號系統(tǒng)改造的目的、技術(shù)方案和施工組織等方面進行探討.

既有線撥接施工是站場改造工程中經(jīng)常遇到的情況，也是站場改造工程中的關(guān)鍵工序，因涉及安全、技術(shù)、組織等多方面原因，往往具有任務(wù)重、時間緊、難度大等特點，本文從一實例入手，介紹撥接施工的基本步驟及方法。

鐵路既有線施工方案 一、鐵路既有線施工 1、建立健全安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操 作規(guī)程，保證完善安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查； 并做好安檢記錄。 2、落實安全生產(chǎn)責任制，安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，根據(jù)工程的特點制定安全措 施，消除安全事故隱患，確保安全生產(chǎn)；制定安全事故應(yīng)急措施。 3、施工現(xiàn)場配合與其生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，具有工程系列技術(shù)職稱的專業(yè)安全生產(chǎn)管理人 員。專職安全管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，督促作業(yè)人員遵守安規(guī)和技規(guī)標 準，及時制止并糾正違反安規(guī)、技規(guī)的行為。 4、嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和 責任。 5、施工前，技術(shù)人員就有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向作業(yè)班組、作業(yè)人員作詳細說明， 并由雙方簽字確認。 6、施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置明顯的安全警示標志。 7、作業(yè)

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程2標段k39+573~k47+605段框架涵頂進施工組織設(shè)計 1 目錄 1.編制依據(jù)...................................................1 2.工程概況...................................................2 2.1工程地質(zhì)情況..............................................2 2.2交通、用水、用電及通訊條件................................2 2.3工程特點..................................................3 3.總體施工目標............................

既有線鐵路信號改造工程能否順利進行直接影響鐵路運輸效率和安全。通過采用電纜橋接、逐步準備、分步開通、多步聯(lián)鎖試驗等施工方法確保鐵路信號改造工程順利開通。

鐵路既有線施工方案 一、鐵路既有線施工 1、建立健全安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操 作規(guī)程，保證完善安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查； 并做好安檢記錄。 2、落實安全生產(chǎn)責任制，安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，根據(jù)工程的特點制定安全措 施，消除安全事故隱患，確保安全生產(chǎn)；制定安全事故應(yīng)急措施。 3、施工現(xiàn)場配合與其生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，具有工程系列技術(shù)職稱的專業(yè)安全生產(chǎn)管理人 員。專職安全管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，督促作業(yè)人員遵守安規(guī)和技規(guī)標 準，及時制止并糾正違反安規(guī)、技規(guī)的行為。 4、嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和 責任。 5、施工前，技術(shù)人員就有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向作業(yè)班組、作業(yè)人員作詳細說明， 并由雙方簽字確認。 6、施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置明顯的安全警示標志。 7、作業(yè)

新建阜陽至六安鐵路ii標段分路口至六安站路基工程施工方案 中鐵二十四局集團阜六鐵路ii標段項目部第1頁 目錄 1、工程概況·······································································2 1.1工程簡介·································································2 1.2設(shè)計標準及設(shè)計參數(shù)·······················································2 1.3編制依據(jù)·································································2 2、施工進度安排·····················

信號設(shè)備故障信號系統(tǒng)長期以來往往是鐵路信號電纜故障之一.鐵路信號電纜故障不僅由于自身故障持續(xù)時間長對電務(wù)系統(tǒng)破壞較為深刻,它也是干擾鐵路運輸?shù)闹饕系K因素之一.電纜的正常和安全使用的確保日益被給予了重大的關(guān)注和重視,這主要是因為高速鐵路的不斷的投入運營.然而,一些問題諸如與信號電纜維護和管理工作相關(guān)的敷設(shè)標準低、施工管理欠缺不夠嚴格、日常維護無法得到保證、應(yīng)急搶修手段沒有與時俱進,電纜監(jiān)測監(jiān)控手段未能夠與時俱進等擺在了鐵路各級部門眼前,他們當務(wù)之急便是采取相應(yīng)的措施去解決這些問題.確保電纜的正常和安全使用從而為高速鐵路的穩(wěn)步發(fā)展發(fā)揮積極作用.

既有線信號工程開通大多是在封鎖點內(nèi)進行,因?qū)\輸?shù)挠绊?通常給點較短,要完成點內(nèi)工作量比較緊張,因此只有周密、合理的對信號工程開通進行組織安排,并將各項工作落實到位,才能確保工程正點開通。