在復線擴塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動、飛石和滾石對線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車和正常運營；通過優化選擇方案，最終取得了良好效果。

電氣化鐵路既有線擴塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設計院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底，中國鐵道建筑總公司系統各局共10個項目部 承擔了株六線300多km、207個擴塹爆破工點、200多萬m3的控 制爆破施工任務，其規模和難度在國內外是罕見的，鐵道部列為 重點工程，立了部級科技攻關項目。 電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破比城鎮控制爆破復雜、 困難，而株六電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴塹控制爆破復雜、困難得多，這是因為：線間距 小(僅4m)，邊坡高陡，有的工點最高達50多m，有的地段出現 反坡，既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m，距電接觸網 3.2m，距接觸網口最近的僅2m，有的電氣化網柱嵌在擴塹邊坡 里面；地質條件復雜，溶溝、溶洞發育；行車密度大，放炮封鎖 的時間短。 課題組深入現場，制定了快速安全的

電氣化鐵路既有線擴塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設計院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底，中國鐵道建筑總公司系統各局共10個項目部 承擔了株六線300多km、207個擴塹爆破工點、200多萬m3的控 制爆破施工任務，其規模和難度在國內外是罕見的，鐵道部列為 重點工程，立了部級科技攻關項目。 電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破比城鎮控制爆破復雜、 困難，而株六電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴塹控制爆破復雜、困難得多，這是因為：線間距 小(僅4m)，邊坡高陡，有的工點最高達50多m，有的地段出現 反坡，既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m，距電接觸網 3.2m，距接觸網口最近的僅2m，有的電氣化網柱嵌在擴塹邊坡 里面；地質條件復雜，溶溝、溶洞發育；行車密度大，放炮封鎖 的時間短。 課題組深入現場，制定了快速安全的

結合株洲—六盤水增建二線工程實例,就其爆破方案及爆破設計要點進行了詳細的論述,為確保爆破安全,根據工程特點,采取了相應的防護措施,以保證施工順利進行,并推廣既有線干擾石方控制爆破技術的應用。

結合工程實例,論述了臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開挖爆破及防護 設計方案 設計： 審核： 批準： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

介紹了株六復線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點在技術保證,其次在防護措施方面。

1 隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護施工方案 目錄 1.工程概況 1.1主要技術標準 1.2爆破環境 2、危險因素分析及采取的對策 2.1安全技術措施 2.2安全管理措施 3隧道進口路基段控制爆破 3.1主爆孔臺階爆破 4進口段隧道控制爆破 4.1隧道爆破設計總體方案 4.2分部、分臺階施工爆破方案概述 4.3降震爆破技術 4.4爆破設計參數選擇 5出口段隧道爆破 2 6設備配備表 7安全措施 7.1警戒信號 7.2盲炮處理 7.3早爆的預防 1.工程概況 xx廟隧道全長2300米，隧道進口里程d2k62+940，出口里程d2k65+240，左線 d2k63+281.978～d2k63+755.982段，右線yd2k63+281.607～+735.34段位于r=5500的左 偏曲線上，d2k63+925.375～d2k65+042.

寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項施工方案 1、工程地質狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質結構，中厚層狀構造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結構，中厚層狀構造，主要為礦物鹽屑，節理裂隙較發育，巖芯較完整，部分破碎，泥質膠結，強 風化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結構，片狀構造，主要成分為云母、石英、長石為主，見裂隙， 強風化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風化層，ⅴ級次 堅石，巖芯較完整，呈長柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英

1 既有線石方控制爆破施工工藝 既有線石方控制爆破施工，是緊鄰正在運行的既有路線旁進行路塹擴塹石方爆破施工，要求在 不影響列車正常運行的情況下，利用列車運行間隙實施爆破，同時做到被爆巖體松動而不坍塌，有 效地保證既有線路及附屬設施的安全。 1工藝特點 （1）主要采用炮孔爆破法，只有當開挖量和開挖斷面積都較大并相對集中的時候，為加快施工 進度才考慮采用深孔爆破法。 （2）既有線控制爆破施工，通過增大炮孔密集度、減小單孔裝藥量、對爆破體進行覆蓋等技術 措施，能有效的控制飛石等爆破危害對既有線路的破壞。 2適用范圍 （1）鐵路、公路擴塹工程。 （2）城市道路拓寬工程。 （3）城市開挖基坑工程。 （4）復雜環境條件下石方爆破開挖工程。 3工藝原理及設計要求 3.1工藝原理 既有線控制爆破施工是通過合理的調整爆破參數、施工方案和爆破防護相結合，使爆破體只產 生松動，避免產生爆破飛

路基石方控制爆破施工工藝 1、施工工藝過程 施爆區管線調查→爆破設計與設計審批→配備專業施爆人員→ 爆區放樣→用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖面→放樣與 布孔→鉆孔→爆破器材檢查與測驗→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并 安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區安全員→炮孔堵塞→安全防護 （炮被、欄架、孔口堆碼）→撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石， 地震波對施爆區內外構造物造成的損傷及損失→裝、運石方與整修邊 坡→檢底至設計高程）。 導爆管分段并串聯起爆網路 2、施工方案 本線路各石方開挖段路塹縱、橫斷面大小不同、環境各異，在施 工開挖方案確定時，遵循以下幾項原則： （1）巖石強風化帶采用機械開挖。當開挖深度大于4m時，機 械開挖后，基巖采用淺孔松動爆破。 （2）淺孔松動爆破主要用于改造地形，修筑便道和鉆機平臺， 開挖深度小于4m

結合廣東省陽江核電廠進廠道路的施工組織設計和施工實踐,介紹深挖路塹石方開挖的施工技術與質量控制。

土石方爆破管理是道路工程施工安全管理的重要組成部分.爆破管理的重點在于爆破方案的設計,以建設工程為例,通過合理的設計爆破方案,嚴格施工和精細化管理.本文介紹了特殊情況下爆破方案中特殊防護措施的選擇的重要性.針對工程建設中存在的主要困難,探討了爆破施工方法和管理要點,以達到優質高效的管理效果.

株六復線k199+835~+890地段,開挖邊坡高陡、路塹深、距空中電接觸網近、地下設有通信、電力等各種重要管線,給爆破施工帶來較大困難。文章主要介紹該段在復雜地形和環境條件下控制爆破的設計、施工以及安全防護措施,概述了幾點有意義的認識和體會,可供類似工程參考之用。

四川路橋建設集團有限公司樂宜高速公路第五合同段控制爆破施工方案 1 四川路橋建設集團樂宜高速公路第五合同段 路基石方控制爆破施工方案 1．工程概況 樂宜高速公路第五合同段路基總長5443.93m。其中普通爆破337626m3, 光面爆破97860m3,由于大部分地段緊鄰居民房屋、而路塹上部和涵洞上部 多為粘土邊坡，極易坍塌，又緊鄰既有鄉村道路，故采取控制爆破技術， 以確保爆破工程中人員、建筑物等安全，以及確保既有鄉村道路和邊坡穩 定。 2．工期安排 本標段石方爆破主要分兩種類型，一是路塹高邊坡控制爆破作業，二 是涵洞深基坑開挖控制爆破作業,根據標段施工組織設計安排，整個爆破 作業從2008年3月開始,2009年3月結束,總工期為12個月. 3．施工材料和設備 鉆孔設備：3m3電動空壓機或內燃空壓機、yt28風鉆等； 爆破物品：非電毫秒雷管、火雷管、電雷管

石方控制爆破施工方案 一、工程概況 本工點為蘭渝鐵路蘭州樞紐工程及包蘭改線工程，位于甘肅省蘭州市境 內。地質巖層為砂巖及花崗巖，石質堅硬，需爆破施工。該段周圍環境極其復 雜，緊鄰既有鐵路。因此爆破施工時產生的飛石可能對既有線設備和行車安全 構成威脅，所以采取將爆破作業納入“天窗”點，控制爆破作業（淺眼松動爆 破）的施工方法，并覆蓋炮被，設置防護排架，避免飛石砸壞橋梁設備及行車 設備，確保既有線設備和行車安全。 二、爆破施工方案設計 （一）、工程特點 1、周圍環境極其復雜，路基下部近鄰既有電氣化鐵路線，為a級復線石 方爆破工程，施工技術難度大。 2、包蘭線運輸繁忙，要求爆破不能危及運輸安全、中斷運輸，否則后果 不堪設想。 3、現場無法采用機械施工，多靠人工清運，勞動強度大。 4、施工現場狹窄，工作面少，下有既有鐵路及公路，距離40m處為居民 區，給爆破開挖增加了很大困難。 5、為確保既

渠道毗鄰既有鐵路公路隧道施工,往往是地理條件惡劣、施工難度比較大的位置。如何制定行之有效的爆破開挖技術,是目前亟需解決的一個課題。因此,本文筆者根據海南大廣壩二期干渠工程,對爆破開挖技術進行了闡述。

1.工程概況廣州科學城新光東北環道路工程,位于科學城中部組團的東南部,西端連接光譜東路,與開達路相交,北端止于開泰大道,全長1991.566m,其中約500米范圍與南側廣深高速公路并行,且高程高出高速公路約10m,間距約20m,新建道路寬約30m,北側為山體,爆區環境相當復雜。在道路北側的路基和邊坡施工過程中,遇到部分孤石和巖體,強度較高,主要為花崗巖,需要采用爆破進行破碎開挖。

以某復雜環境下的爆破方案設計為例,介紹了在特殊環境下爆破方案中特殊保護措施選擇的重要性,針對工程施工中的主要難點,探討了爆破施工的方式方法,以及管理中的重點思路,從而達到優質高效的管理效果。

中鐵十八局集團六盤水市內環快線i標石方控制爆破專項施工方案 1 目錄 1、編制依據........................................................3 2、編制原則........................................................3 3、工程概況........................................................3 3.1工程簡介....................................................3 3.1.1k0+794.2～k1+600段路基...................................4 3.1.2k1+600～k1+866.5段路基..

1 青藏線西寧至格爾木增建二線應急工程3標 既有線石方控制爆破施工方案 一、工程概況 ⑴概述 青藏線西寧至格爾木增建二線應急工程在dk498+880~dk499+180、 dk501+260~dk501+800為深路塹開挖，需進行石方爆破（具體詳見后附平面圖）。該線路 穿越2個山口，部分開挖面與既有線交叉，施工開挖作業面距既有線0m~300m，在進行控 制爆破時需對既有線進行要點施工。具體開挖段落數量及爆破方式見下表： 序 號 分布里程 長度 （m） 開挖方式 開挖 高度 （m） 爆破方量 （m3） 爆破方式 1dk498+880~dk499+180120 線路右側撥 皮厚度8米 2743106 松動與控制爆 破相結合 2dk501+260~dk501+400140 路塹全斷面 開挖 2554011 松動與控制爆