從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

我國鐵路建設常采用分期投資及雙線單建的方法，先建設單線并投入運營，經(jīng)過一段時間籌集資金后，再增建二線。合理的施工組織，確保既有鐵路行車安全，是鐵路增二線的施工紅線。本文以集通鐵路復線工程為例，對鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工中，施工部署、既有線改造、繞行段鋪架等施工組織進行了技術探究。

既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造工程，其施工方法比較特殊，必須對其進行合理的組織?，F(xiàn)有的工程實踐表明，既有電氣化鐵路增建u-線接觸網(wǎng)改造工程的困難，曾使許多接觸網(wǎng)施工技術人員望而卻步。本文通過既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造施工組織關鍵點的探討，以期為類似工程的施工組織提供參考，并希望能夠切實提高項目管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的安全與效益。

隨著社會的不斷發(fā)展,鐵路運量增長迅速,單線鐵路線路大部分運輸能力已經(jīng)飽和,復線建設勢在必行。本文根據(jù)利用既有線卸長鋼軌并橫向撥移至增建二線,簡單介紹該施工方法的優(yōu)越性。

通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運用輕便機具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進行快速加固的目的,處理效果好。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

本文結合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運架和架設施工的關鍵環(huán)節(jié)和技術控制進行了簡要闡述。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設計 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運輸安全保護條例》 （9）《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》 （10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介

圍繞既有線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)和線路并行施工的幾個典型實例,指出在并行施工中,接觸網(wǎng)下部施工中的具體做法。采用該辦法施工,保證了改造項目的工期、質(zhì)量

結合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

結合包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段增建二線改造,既有線施工安全壓力大,干擾因素多,施工條件困難,既有線更換道岔施工方案的優(yōu)化,解決施工重點與難點。

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設計中應根據(jù)項目具體情況，靈活機動地制定經(jīng)濟合理的設計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復改建．

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風墻設計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結、借鑒既有線的防風經(jīng)驗，確定了合理的防風方案，提出了擋風墻的設計依據(jù)及結構形式。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續(xù)進入5年的工期建設階段，預計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設項目，承擔著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預應力混凝土連續(xù)剛構,介紹了剛構橋的結構設計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關鍵部位的應力分布、地震及車橋動力響應,較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構橋的關鍵技術,實現(xiàn)了鐵路大跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的突破。

既有線增建二線工程越來越來,其設計和施工相對較為復雜,通過對大鄭線增建二線工程的設計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設計和施工及對既有線的防護都有一個初步了解。