介紹了舊路冷再生施工技術的概念與特征，結合工程實例，探討該項技術措施在公路大修工程的應用對策。實際應用表明，舊路冷再生施工技術滿足大修工程需要，具有良好的經濟效益和環(huán)境效益，類似工程養(yǎng)護維修中值得推廣和應用該項技術措施。

公路建設在今天的生活中充當著非常重要的作用,人們在其各個領域都開展了不斷地研究,目的就是不斷地提升道路的質量,從而更好的服務于經濟建設。公路建設是一項綜合性比較強同時又非常耗費資金的項目,所以道路的改造成為今天我們開展工作的一個重點的方向。公路工程改造中冷再生的技術就是面對于這樣的情形開展的工作,在施工的過程中提升了施工質量,在很大的程度上降低了投入的成本。這項技術在目前已經開始了應用,本文就是從多個角度進行介紹,這樣使大家更充分的對其進行了解,對于未來的普及會有很大的幫助。

探討舊瀝青路面冷再生施工技術在公路工程大修工程中的應用效果。方法運用文獻資料法、實證案例分析法,對相關冷再生施工工藝、施工流程、施工注意事項,以及相關檢測方法予以確定性實施操作。。

結合太原市千峰南路的大修工程實例,系統(tǒng)介紹了冷再生的特點,設計內容、設計依據和施工工藝,以推廣冷再生技術的應用。

對就地冷再生基層施工的配合比試驗、施工前的準備工作進行了詳細闡述,并在此基礎上對其施工工藝及質量控制要點進行了深入的探討和總結。結果表明,就地冷再生基層按照要求施工,工程質量是有保證的,在舊路大修或改建中有著廣泛的應用前景。

石墊路s203線(墊江境內)隨著通車時間、重載交通的增加,路面損壞嚴重,嚴重影響了路面的使用性能。在重慶地區(qū)首次采用了乳化瀝青廠拌冷再生技術對其進行了大修改造,用銑刨后的廢舊瀝青混合料,按照一定的級配,添加一定比例的新集料,用乳化瀝青作為再生劑,在后場采用高遠圣工gycbl0200型冷再生設備重新拌和,再使用到路面的基層中,從而實現了對銑刨后的舊瀝青混合料進行再生利用,既節(jié)約了資源,又保護了環(huán)境,具有顯著的經濟效益和社會效益,為重慶地區(qū)路面大修工程改造找到了一種可持續(xù)發(fā)展的技術。

路面材料冷再生技術在大修工程中的應用——本文結合工程實踐簡要介紹了路面材料冷再生技術在大修工程中的應用。

本文結合工程實踐簡要介紹了路面材料冷再生技術在大修工程中的應用。

主要結合三巖線(k0+000~k12+000)段油路大修工程水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實例,闡述了水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的要點。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,只要做好原材料、配合比設計以及施工中的拌合、運輸、鋪攤、碾壓以及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的施工,才能夠對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質量進行有效的保證。

主要結合三巖線(k0+000~k12+000)段油路大修工程水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實例,闡述了水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的要點。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,只要做好原材料、配合比設計以及施工中的拌合、運輸、鋪攤、碾壓以及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的施工,才能夠對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質量進行有效的保證。

介紹了長壽命路面的應用背景,通過長壽命路面施工技術在北京順密路大修工程中的應用實踐,論證了該技術的質量控制要點及其技術應用的優(yōu)越性,在今后的道路建設中值得借鑒。

本文討論了采用了乳化瀝青廠拌冷再生技術對路面其進行了大修改造,用銑刨后的廢舊瀝青混合料,按照一定的級配,添加一定比例的新集料,用乳化瀝青作為再生劑,在后場采用冷再生設備重新拌和,再使用到路面的基層中,從而實現了對銑刨后的舊瀝青混合料進行再生利用,既節(jié)約了資源,又保護了環(huán)境,具有顯著的經濟效益和社會效益。

主要是對公路大修工程中的級配碎石基層的施工技術展開說明和分析,對其中一系列的施工要點進行了詳盡的說明和分析。

針對路面大修工程中由于舊路病害導致的新路面層破壞,論述了舊水泥混凝土路面病害的形成機理,提供了灌漿技術在舊路處治方面的應用方法。

結合具體工程實例,對公路大修工程級配碎石基層的施工技術進行分析,并就施工中出現的問題提出相應對策。結論證實,在應用級配碎石基層時,要充分了解并掌握施工技術要點,這樣才能對施工質量進行有效控制,從而充分發(fā)揮其在公路大修中的作用。

級配型集料應用廣泛，可以用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在nn氣候區(qū)用于不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級配型集料特別有利。本文結合204國道膠南到日照路段施工實踐，對級配碎石基層的施工技術進行了詳細分析。

級配型集料應用廣泛，可以用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在nn氣候區(qū)用于不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級配型集料特別有利。本文結合204國道膠南到日照路段施工實踐，對級配碎石基層的施工技術進行了詳細分析。

當前,公路工程不斷發(fā)展使得先進的級配碎石材料得到了廣泛的運用,不僅降低了項目成本投入,也提高了公路使用性能。本文主要結合工程實例對公路大修工程級配碎石基層的施工技術進行了探討。

隨著我國國民經濟的發(fā)展，道路基礎設施建設日新月異。由于使用期的延長和交通量的快速增長，北京市的公路大修頻率越來越高。順義區(qū)公路總里程2502公里，瀝青路面占路面總面積的95％。

在具體施工前,要準備充足地冷再生施工過程中所需要的材料.例如,水泥、瀝青、集料等,同時在應用各種原材料之前,要對材料進行檢測,確保材料的質量都符合標準.在確保技術標準符合施工標準值,做好施工測量放樣工作,并且要嚴格的依據要求計算水泥的攤鋪面積.通常來說,就地冷再生施工作業(yè)對路面的破碎和拌和都通過冷再生機完成,為了確保施工質量符合標注,冷再生機的行走速度應當控制在4～10m/min.配備一臺振動壓機對在冷再生機組之后,完成對冷再生路面的穩(wěn)壓,以提高就地冷再生材料的保水效果.

1舊路面調查〈br〉對于瀝青路面舊路面調查主要包括路面損壞狀況調查、路面結構強度、路面平整度、路面抗滑能力四個方面的內容，這也是確定大修工程中冷再生施工方案的重要依據。（1）舊路面破損調查對瀝青路面舊路面調查主要是為了對舊路狀況進行準確的評估分析，以便提前對舊路面中嚴重的工程病害進行預處理。同時，通過對舊路面的破損調查，初步掌握舊路面的結構情況，以確定再生層級配以及厚度組成。（2）fwd測試測試的目的主要是通過fwd測試將路段分為有代表性的幾段，以便于評價公路大修路段，如果各段的彎沉變異系數均較大，則表明路面結構強度的均勻性較差。對于舊路的測試間距根據該段的路面狀況和破損調查確定。（3）再生方案的選擇對于就地冷再生方案的選擇主要是依據《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（jtj073.2-2001），采用強度指數（ssi）對瀝青路面強度進行評價。只有確定需要大修路段的代表彎沉值大于0.50mm方可采用就地冷再生方案。進而根據瀝青面層動模量代表值以及彎沉代表值選擇采用全深度再生或部分厚度再生方案。

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經濟環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.