為科學合理地確定最佳橋梁加固方案,將組合賦權-topsis這一有效解決多目標決策問題的模型引入橋梁加固方案優選,建立了能全面反映加固方案經濟性、可靠性、技術性的評價指標體系,利用層次分析法(ahp)和熵值法綜合確定指標權重,同時考慮了決策者的主觀意向和客觀實際,在一定程度上避免了主觀隨意性。應用topsis法構造多目標決策的理想解與負理想解,計算各方案的歐氏距離和相對貼近度,以靠近理想解和遠離負理想解作為評價各方案優劣的依據。最后,結合工程實例詳細介紹了采用組合賦權-topsis解決橋梁加固方案優選的具體步驟,計算結果表明選出的最優方案與實際采用的相同,驗證了組合賦權-topsis法在橋梁加固方案優選決策過程中的合理性和適用性。

為了客觀有效地對競標者進行評價,進而選擇出合適的供應商,在綜合層次分析法(ahp)和逼近理想解的排序法(topsis)基本理論的基礎上,建立了ahp-topsis綜合評判指標體系模型,對供應商a(s1)、供應商b(s2)、供應商c(s3)進行綜合評判優選.研究結果表明:三個供應商的綜合優越度分別為80%、77%和18%,供應商a(s1)最優.ahp-topsis綜合評判指標體系模型對于選出最優的供應商具有可行性和有效性.

在市場競爭日益加劇的情況下,供應商選擇已經成為增強企業競爭力的核心問題。本文分析了影響供應商選擇的因素;在構建供應商選擇評價指標體系的基礎上,運用了主客觀相結合、定性定量相結合的方法建立了基于改進topsis的供應商選擇評價模型,最后通過實例計算,驗證了該方法的有效性、可行性。

-1-/8 鋼筋混凝土簡支t梁橋主梁設計 1基本資料： 標準跨徑：20.00m； 計算跨徑：19.50m； 結構安全等級：二級 公路等級：一級 主梁全長：19.96m； 梁的截面尺寸：詳見2.1.1 主筋用hrb335鋼筋fsd=280n/mm2；fsk=335n/mm2；es=2.0×10 5n/mm2。 箍筋用r235鋼筋fsd=195n/mm2；fsk=235n/mm2；es=2.1×10 5n/mm2。 采用焊接鋼筋骨架設計，橋面鋪裝瀝青混凝土 混凝土標號c30fcd=13.80n/mm2；fck=20.10n/mm2；ftd=1.39n/mm2； ftk=2.01n/mm2；ec=3.00×104n/mm2。 施工方法為預制部分主梁，吊裝就位后現澆接縫混凝土形成整體，最后進行橋 面施工

施工項目承包商優選涉及到定量和定性兩類指標,由于定性指標的不確定性和模糊性,用區間數表征更加符合實際。為此,提出一種基于區間數的新評標模型。首先,對決策矩陣進行規范化處理,并將其分解為中點矩陣和半徑矩陣。其次,利用線性加權集成模型和誤差傳遞公式計算備選方案的綜合評價值區間數。最后,用可能度公式確定中標承包商。案例分析表明,該模型是可行和合理的。

針對現階段施工導流方案優選存在的問題,選擇工程的導流投資、經濟損失和施工強度等3種因素作為決策指標,引入信息熵來計算各評價指標的權重,構建基于信息熵多目標導流標準的topsis決策模型,通過求解評價方案的歐氏貼近度確定施工導流的優選方案,并通過工程實例加以驗證.研究表明,該方法避免了由于主觀原因造成的誤差,評價結果客觀公正、方法簡單,為施工導流方案優選提供一種新途徑.

景觀橋梁設計方案 【摘要】現在橋梁的修建已不再是簡單的跨越河流的建筑物，人們更希望它 可以成為一道道靚麗的景觀，與周圍的環境相互融合、映襯。本文作者對景觀橋 梁的設計方案進行了分析。 【關鍵詞】橋梁;設計 【abstract】atpresent,bridgeisnolongerasimplebuildingacrossariver, whompeoplehopebecomeabeautifullandscape,andgowiththesurrounding environment.theauthor,inthispaper,analysesthedesignschemesforthescenic bridge. 【keywords】bridge;design 中圖分類號:u442.5+

隨著交通運輸特別是一級級公路的迅速發展,對行車平順舒適提出了更高的要求。全面貫徹\"安全、實用、經濟、美觀\"的技術方針。基于以上原則再結合地質實際情況以及中國現有的常見橋型,本次設計選取了兩種橋型:連續剛構橋,獨塔雙索面斜拉橋。最后綜合各種因素,選取連續剛構橋作為推薦方案。

利用集對分析方法,將橋梁設計方案的多個指標進行合成并計算其與最有評價集的相對貼進度,同時利用熵權理論計算橋梁設計方案中各評價指標的權重,通過此方法對橋梁設計方案進行了評價,最終得到了橋梁設計的最優方案。

針對機床重要結構件優選設計時難以在多個方案和多項性能評價指標之間進行取舍這一問題,提出了基于熵權topsis模型的機床結構件優選設計。以龍門機床的定橫梁為研究對象,結合有限元分析設計了10個不同的定橫梁結構作為備選方案,并對10個備選方案依次進行了靈敏度分析和多目標優化,確保10個備選方案都具有相對最優尺寸參數。利用有限元軟件依次對優化后的10個備選方案進行靜動態特性和熱特性分析,得到了優選決策的原始數據。建立了機床結構件優選評價的熵權topsis數學模型,利用matlab軟件求解計算選出了最佳方案。對比分析了定橫梁部件優選前后的靜動態特性和熱特性參數,認為優化后定橫梁部件綜合性能有所提升。結合實際工程經驗分析了優選決策原始數據,認為優選結果符合實際,驗證了熵權topsis模型對機床結構件優選設計的有效性。

第一部分東青高速公路小清河橋設計 1.1概述 橋梁方案比選應綜合考慮梁的受力特點，建橋材料，適應跨度， 施工條件，經濟安全等方面來綜合比較，最終選定一種構造合理造價 經濟的優美適用的橋型。 （1）認真貫徹國家的各項政策,法規及國家和部門頒布的標準，規 范和辦法； （2）適用安全耐久，保養維修方便，行車舒適； （3）技術先進可靠，施工方便，快捷，便于工廠化生產，標準化 施工，確保施工周期； （4）經濟上合理適度，上，下部工程投資適當，節省投資； （5）充分考慮提防要求，滿足江堤要求防線和跨度的凈空需求； （6）盡量減拆遷，改線的工程量少，降低投資； 1.3考慮因素 橋址位于位于野外一般區，ⅰ類環境條件時，年平均相對濕度為 80％，橋位屬斜坡淺丘及河流階地。擬建場地的地層主要為志留系粉 砂頁巖，的陡坡為全新堆積地層。該橋為雙向兩車道公路橋，橋梁為 直線橋梁，規劃橋梁凈寬為9米。 1.4

為了減少我國港口生產過程發生的事故所造成的人員、財產損失,本文借鑒能力管理成熟度理論,提出了港口安全管理成熟度概念和評價等級劃分方法。采用區間數理論,構建區間數熵權topsis的港口安全管理成熟度評價模型,并以中國大連等9個自貿區港口2015年數據進行實例分析。得到港口安全管理成熟度等級排序為:上海港和深圳港5級,廈門港和廣州港為4級,寧波舟山港為3級,大連港和珠海港2級,天津港和福州港為1級,驗證本文提出方法的可行性和有效性。

針對水利工程方案評價多屬性、多指標的特點,采用熵權法結合topsis模型,通過計算評價方案與理想方案間的距離,建立了水利工程方案優選模型。應用該模型對某水利工程投資方案進行優選,結果表明該模型計算簡便、客觀可靠,為水利工程方案優選提供了科學依據。

選取功能定位、空間結構與形態、生物多樣性、交通與游覽組織、建設和維護費用、景觀藝術效果等6項指標,運用層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構建了植物園景觀方案優選體系,并對25份植物園景觀方案進行了實證評價以驗證模型的可行性。結果表明:ahp和topsis模型應用于植物園景觀方案優選的區分度較好,能對植物園景觀方案的綜合質量進行較為全面、合理、準確地評價,是一種簡便、有效的優選方法。該方法也適用于其他類型綠地的景觀方案的優選。

針對軍口863項目大型科研設備招標的特點,結合目前多屬性決策問題的研究方法,建立了一種多屬性決策招標模型。首先借助區間數理論和熵理論確定了各屬性的區間數權重,接著給出決策方案的綜合評價值,然后給出了帶有可能度的方案排序,最后在此基礎上進行了實例分析。

高速公路常規橋梁設計方案探討——在高速公路常規橋梁中，20～40m范圍內的中小型跨徑裝配式梁(板)是最具代表性的結構。文章通過在成安渝高速公路初步設計階段橋梁設計方案的比較，歸納總結出一般性設計經驗，供公路橋梁設計借鑒。

隨著我國經濟的發展,城市橋梁修建越來越多.城市建設要求不但要做到一橋一景,而且要經濟、安全、耐用和美觀.因此,橋梁設計方案比選在城市橋梁設計中非常重要.方案比選好壞直接關系到橋梁建設的效果和效益.本文結合珠海市西部中心城區首期開發區域橋梁工程設計,詳細闡述了橋梁設計原則和和方案比選,為同類工程提供了技術參考.

為了保證城市橋梁建造階段所選擇的方案有良好科學性以及實踐性,應認識到橋梁建造工程的關鍵性以及灰色關聯度分析方式的重要性,并能結合實際的灰色關聯度分析方式特點以及城市橋梁建造需要,制定科學的分析方式.本文就會灰色關聯度分析方式在現代城市橋梁建筑設計方面的應用進行了分析.

隨著國民經濟持續快速的發展,公路交通運輸量急劇增長,大型重載車輛越來越多,給橋梁的正常使用帶來巨大的挑戰,大量的橋梁已經不能滿足車輛通行的要求,為了保障行車的安全性,必須對舊橋梁進行加固。橋梁加

由于城市橋梁方案設計中要考慮的因素較多,方案選擇復雜且存在著主觀隨意性,文章提出了一種利用模糊綜合評判的數學方法來建立優化模型,從而比較客觀科學地選擇最佳的橋梁設計方案;結合實例說明了該模糊綜合評判的步驟,闡述了該方法在橋梁方案選擇中的應用。

論述了橋梁設計方案的重要性,通過文獻研究總結出空間有限元分析法、多指標綜合比選法、優缺點對比分析法、單指標比選法和智能化比選方法等五種常用的方案比選方法,并對這些方法的優缺點進行評析,以期為公路線路設計方案比選提供參考和借鑒作用。

橋梁在交通運輸中起著十分重要的作用。隨著使用年限的增長,環境的侵蝕和車輛荷載的增加使得按期對服役橋梁的安全狀況進行評價十分必要。本研究提出使用灰色關聯度改進topsis的方法進行橋梁耐久性的評價,利用熵權法確定指標權重,綜合灰色關聯度和歐氏距離計算出相對貼近度并排序來判斷評價對象的優劣。通過對工程實例的評價分析和比較,初步驗證了灰色關聯度改進topsis法的合理性、科學性。