v型橋墩外形美觀,但施工工藝及受力分析均十分復雜,特別是鐵路客運專線質量標準高,結構耐久性要求100年,若施工控制不當,則可能導致比較嚴重的事故。本文借助ansys軟件對鐵路客運專線v型墩在施工過程中的受力及變形情況進行了詳盡的分析,其結果對保證v型墩的施工質量具有一定的參考價值。

研究目的:隨著我國建設資金短缺和基礎設施不足的矛盾日益突出,采用國際上流行的bot方式加快鐵路等基礎設施的建設已是時代發展的必然。投標人能否取得投標成功,關鍵在于其投標方案的優劣。由于bot項目具有周期長、資金投入規模大、技術復雜、可變因素多、風險大等特點,使得投標人在制定投標方案時存在很大的風險。研究結論:從系統論的角度出發,建立基于風險分析的鐵路客運專線bot投標方案決策評價指標體系,并運用灰色局勢決策模型進行評價。影響鐵路bot項目風險的因素眾多,且各因素的相互影響關系難以確定。目前常用的評價方法有模糊綜合評判模型、人工神經網絡優選模型等,這些評價方法各有自身的優勢,但也存在很大的缺陷。表現為各方案的綜合優化指標值差異不明顯,模型結果受主觀因素影響,尤其是沒有充分考慮鐵路客運專線bot項目所面臨的高風險。該模型結果不受主觀因素影響,更好的揭示了各方案的綜合優化指標值差異,較傳統方法更精確,更有效。同時該模型具有一定的通用性,可用于評價基于風險分析的高速公路、電力等bot項目投標方案。

第28卷,第1期中國鐵道科學vol28no1 2007年1月chinarailwaysciencejanuary,2007 文章編號:1001-4632(2007)01-0106-07 鐵路客運專線運營調度系統體系結構 石雨,楊浩 (北京交通大學交通運輸學院,北京100044) 摘要:客運專線運營調度系統由運輸計劃、列車調度、動車調度、供電調度、旅客服務調度、綜合維修 調度及防災安全監控7個子系統組成。基于邏輯層次化、組件化、面向服務和事件驅動等設計理念,設計系統 的體系結構由運行環境、技術平臺、業務處理平臺、安全保障體系和運營維護體系5層構成。運行環境提供系 統正常運行的軟件和硬件環境。技術平臺包括管理運行平臺、控制運行平臺、消息

鑒于施工中加強沉降觀測對保證結構物及過渡段的施工質量非常重要,重點介紹了鐵路客運專線結構物(過渡段)沉降觀測的內容、測點布置、觀測的頻度及精度、評定方法和判定標準等,為施工質量控制奠定了基礎。

為確保鐵路客運專線無砟軌道的高平順性、高舒適性和高安全性,實現cpⅲ建網與復測工作的高質量、高水平完成,需構建一套科學合理的管理模式與運行機制,從制度上保證cpⅲ測量評估工作的規范性、科學性和高效性。從組織機構、單位職責與要求、管理程序與工作制度、評估資料的管理與匯編等方面,結合筆者參與此類工作的工程實踐,探討了鐵路客運專線cpⅲ測量評估工作管理模式與運行機制的成功經驗,相關經驗可對在建和待建鐵路客運專線工程建設提供借鑒作用。

介紹了dsz32/900上承自行式移動模架和dxz32/900下承自行式移動模架的工作原理、結構組成、性能特點以及特殊工況的施工適應性,并通過對這2種移動模架的使用條件和技術、經濟指標的對比,為工程建設單位提供可供選擇的最優施工方案和設備選型。

在大連市全面推進國際航運中心的建設過程中，哈大鐵路客運專線建設是提升口岸綜合服務能力和輻射能力的重要一環。大連市委常委、常務副市長肖盛峰帶領相關區市縣和委辦局主要負責人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現場辦公解決項目推進過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區榆樹鎮附近的哈大鐵路客運專線工程施工現場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎。至此哈大鐵路客運專線全線復工。

針對公路選線設計方案優選的復雜性,在采用ahp法構造公路選線優選系統的綜合評價指標體系的基礎上,結合熵權和模糊數學理論,構造了基于熵權的公路選線模糊層次分析決策模型,并通過實例驗證了該模型的適用性,為決策者提供了直觀、可靠的依據.

在客運專線建設中,影響客運專線工期的重要因素就是關鍵設備的施工組織。通過對在建客運專線的調研,統計了客運專線的路基、橋梁、隧道等長度及比例,同時對在建客運專線的提運架設備投入情況進行了統計分析,并實地測量了運架作業時間,最后提出了客運專線提運架施工設備優化方案。

鐵路運輸在我國的客運專線運輸中占據著十分重要的地位,因此需要在施工過程中保證鐵路建設質量。鐵路客運專線施工機械設備的組成,提運架施工設備在鐵路專線建設中存在的問題以及在日后工作中的優化。

隨著我國經濟規模的快速發展,鐵路運輸的作用顯得越來越重要,特別是對高速鐵路的需求也越來越緊迫。本文主要介紹在高速鐵路客運專線施工中,如何對施工設備進行選型、配套,以適應高速鐵路客運專線對設備的要求進行了分析。

1高速鐵路客運專線對設備的需求與普通鐵路相比,高速鐵路客運專線建設除需要大批的常規設備外,還需要一批大型化、專業化、智能化的專用設備和專用的試驗、檢測、測量設備,以確保技術指標的控制,保障施工能力,保證生產效率。主要需要如下設備:

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術——武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩運行，線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結...

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設貫 穿了區域經濟一體化的指導思想，將為珠江三角洲地區的經濟轉型和產業升級發揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發、與城市基礎設施建設完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設提供較多的借鑒。 廣深港客專建設具備了國內客運專線建設的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設均具有極強的代表性，也是我國客專建設科技攻關和自主創新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經濟版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當我們審視廣深港客運專線建設的時候，我們不禁將視線轉換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當時中國僅次于長江三峽工程的第二大

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發布2005—09—22實施 鐵道部經濟規劃研究院發布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路

1 目錄 第一篇編制說明和執行原則?????????????????1 第二篇施工監理用表????????????????????3 一、ta類表（施工單位向監理單位報驗用表）????????5 1.施工組織設計/方案報審表（ta1）??????????7 2.工程開工/復工報審表（ta2）????????????8 3.分包單位資格報審表（ta3）?????????????9 4.進場施工機械、設備報驗單（ta4）?????????10 5.主要進場人員報審表（ta5）????????????11 6.進場材料/構配件/設備報驗單（ta6）????????12 7.施工測量放樣報驗單（ta7）????????????13 8.工程報驗申請表（ta8）??????????????14 9.工程

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮。車站共設5個站臺,9條道發線,站臺面標高比站前廣場地坪設計標高高7m左右。經過反復推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業空間、車站設備用房

鐵路客運專線基礎設施維修基地是保障列車高速、高密、安全、平穩運行的重要基礎,以武漢客運專線基礎設施維修基地為例,從設計原則、主要技術標準、工藝設計等方面對維修基地的工藝進行了分析研究,并提出了先進的維修工藝。

分析綜合視頻監控系統對鐵路客運專線建設的重要性,對客運專線綜合視頻監控系統的功能和業務需求進行介紹,提出系統的網絡構成和建設方案,并對系統的設備選型和要求進行論述。

針對過渡時期的客運專線接管運營工作,提出了總體的思路,以及接管準備、靜態驗收、聯調聯試及試運行和開通運營準備等具體措施,并討論了客運專線運營的管理模式,以為客運專線接管運營工作提供參考。

武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩運行,線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結果進行了預測。預測結果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術和結論對于進行沉降觀測控制與預測工作有一定的參考價值。