針對環(huán)氧瀝青在混凝土橋面鋪裝材料中的應(yīng)用，制備了環(huán)氧瀝青，研究了不同樹脂摻量對環(huán)氧瀝青結(jié)合料黏度特性、高低溫性能及環(huán)氧瀝青混合料力學(xué)性能、低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性的影響．結(jié)果表明，環(huán)氧樹脂的摻入可以改善瀝青混合料的路用性能和力學(xué)性能，隨著摻量的增加，環(huán)氧瀝青的固化反應(yīng)進(jìn)程加快，高溫性能和抗疲勞性能增強(qiáng)，勁度模量變大，蠕變速率減小，低溫抗裂性降低，瀝青混合料的抗疲勞性能和高溫穩(wěn)定性提高；綜合分析，30％為環(huán)氧樹脂的最佳摻量．

環(huán)氧瀝青具有良好的路用性能。本文基于混凝土橋面的鋪裝狀況,對環(huán)氧瀝青混合料的組成進(jìn)行了設(shè)計,并對其溫度穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性;環(huán)氧樹脂對環(huán)氧瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性具有決定作用,而級配對其影響甚微;相同溫度下,較細(xì)的級配更有利于提高環(huán)氧瀝青混合料的低溫抗裂性能。

環(huán)氧瀝青具有良好的路用性能。本文基于混凝土橋面的鋪裝狀況,對環(huán)氧瀝青混合料的組成進(jìn)行了設(shè)計,并對其溫度穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性;環(huán)氧樹脂對環(huán)氧瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性具有決定作用,而級配對其影響甚微;相同溫度下,較細(xì)的級配更有利于提高環(huán)氧瀝青混合料的低溫抗裂性能。

結(jié)合某工程的實(shí)際情況，確定了橋面鋪裝施工組織方案，介紹了環(huán)氧瀝青橋面鋪裝的工藝流程，并探討了上下面層橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混合料的最佳配合比，提出了粘結(jié)料噴灑的技術(shù)要點(diǎn)，旨在確保橋面鋪裝的質(zhì)量。

環(huán)氧瀝青材料因其良好的強(qiáng)度、抗變形能力和抗疲勞特性,在鋼橋面鋪張中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。就鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的性能特點(diǎn)、施工工藝流程和質(zhì)量檢測進(jìn)行了分析,并介紹了一個工程實(shí)例。

鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青用于鋪裝工程的優(yōu)勢及常見鋼橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)，分析了環(huán)氧瀝青鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能，并與不同鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝層。

該文介紹了環(huán)氧瀝青用于鋪裝工程的優(yōu)勢及常見鋼橋面的鋪裝結(jié)構(gòu),分析了環(huán)氧瀝青鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能,并與不同鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝層。

針對空心板梁橋的鉸縫極易破壞的特征,文中提出壓縮瀝青混凝土鋪裝層,增加水泥混凝土調(diào)平層厚度,并優(yōu)化防水粘結(jié)層的設(shè)計要點(diǎn)。室內(nèi)試驗(yàn)表明,薄層瀝青混凝土具有良好的路用性能,應(yīng)力吸收層作為防水粘結(jié)層的抗剪切強(qiáng)度高達(dá)2.68mpa。最終推薦采用雙層鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土調(diào)平層＋復(fù)合改性瀝青應(yīng)力吸收層＋單層復(fù)合改性瀝青混凝土的薄層板梁橋面鋪裝組合形式進(jìn)行橋面鋪裝的維修,取得良好效果。

從耦合振動理論的角度,對混凝土橋面薄層鋪裝在車輛隨機(jī)動荷載作用下的動力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究。將汽車等效為兩自由度五參數(shù)模型,將混凝土橋面薄層鋪裝等效為梁-板結(jié)構(gòu)。考慮到橋面的路面不平度影響,建立車-橋面鋪裝耦合振動的仿真分析模型。基于狀態(tài)空間法與模態(tài)疊加分析相結(jié)合的技術(shù),給出耦合振動系統(tǒng)的動力響應(yīng)求解新方法。進(jìn)而研究車輛動荷載在混凝土橋面薄層鋪裝上作用的最不利位置和動力放大效應(yīng),并分析比較車速和橋面不平度對混凝土橋面薄層鋪裝車輛荷載動力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明,路面不平度是影響混凝土橋面薄層鋪裝車輛動荷載響應(yīng)的主要因素。

針對空心板梁橋的鉸縫極易破壞的特征,文中提出壓縮瀝青混凝土鋪裝層,增加水泥混凝土調(diào)平層厚度,并優(yōu)化防水粘結(jié)層的設(shè)計要點(diǎn)。室內(nèi)試驗(yàn)表明,薄層瀝青混凝土具有良好的路用性能,應(yīng)力吸收層作為防水粘結(jié)層的抗剪切強(qiáng)度高達(dá)2.68mpa。最終推薦采用雙層鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土調(diào)平層+復(fù)合改性瀝青應(yīng)力吸收層+單層復(fù)合改性瀝青混凝土的薄層板梁橋面鋪裝組合形式進(jìn)行橋面鋪裝的維修,取得良好效果。

基于鋼橋面鋪裝的裂縫特點(diǎn)及斷裂力學(xué)理論,引入裂紋尖端位移ctod參數(shù)研究了鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土裂紋擴(kuò)展階段的疲勞演化規(guī)律。考慮材料的不均勻性,試驗(yàn)采用切口三點(diǎn)彎曲梁試驗(yàn)方法,在mts試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行了3組鋼橋面鋪裝復(fù)合梁的疲勞試驗(yàn),定義了三點(diǎn)彎曲梁方法中環(huán)氧瀝青混凝土的裂紋起裂點(diǎn)和疲勞破壞點(diǎn)。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青混合料的疲勞壽命與斷裂韌度有很好的相關(guān)性。通過擬合試驗(yàn)結(jié)果而建立的以ctod為參數(shù)的預(yù)測模型可以方便地預(yù)測鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土裂紋擴(kuò)展階段的疲勞壽命。

長期以來,水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

應(yīng)力應(yīng)變水平是材料疲勞壽命的一個重要因素,為評估東北地區(qū)典型鋼橋面鋪裝層的疲勞壽命,通過四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)確定鋪裝層材料的疲勞壽命曲線,采用研發(fā)的層間剪切試驗(yàn)儀模擬鋪裝層層間剪切破壞,根據(jù)動力學(xué)分析獲得的橋面鋪裝層應(yīng)力應(yīng)變水平,預(yù)測鋪裝層材料的疲勞壽命。

文章介紹了一種新型路面抗滑層技術(shù)，并較成功的應(yīng)用在我省高速公路水泥混凝土橋面上，該層既能與橋面牢固粘結(jié)，又能達(dá)到抗滑的使用要求，同時不改變橋面標(biāo)高。是對水泥混凝土橋面、隧道、停車場做防滑處理的有效途徑。

文章介紹了一種新型路面抗滑層技術(shù),并較成功的應(yīng)用在我省高速公路水泥混凝土橋面上,該薄層既能與橋面牢固粘結(jié),又能達(dá)到抗滑的使用要求,同時不改變橋面標(biāo)高。是對水泥混凝土橋面、隧道、停車場做防滑處理的有效途徑

針對橋梁工程實(shí)踐中對于鋼橋面鋪裝習(xí)慣采用較厚結(jié)構(gòu),而鋪裝仍然出現(xiàn)大量早期損壞的問題,對鋼橋面鋪裝設(shè)計控制指標(biāo)進(jìn)行了分析,提出采用特制環(huán)氧樹脂混凝土的鋼橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)。對特制環(huán)氧樹脂混凝土進(jìn)行了圓柱體單軸壓縮試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)和小梁彎曲試驗(yàn)、小梁彎曲疲勞試驗(yàn),分析了采用特制環(huán)氧樹脂混凝土鋪筑鋼橋面薄層鋪裝的可行性。采用直道足尺疲勞試驗(yàn),分析了鋼橋面特制環(huán)氧樹脂混凝土薄層鋪裝的施工性能,并對其綜合路用性能進(jìn)行了評價。試驗(yàn)結(jié)果表明,鋼橋面采用特制環(huán)氧樹脂混凝土薄層鋪裝能夠滿足力學(xué)上的要求,路用性能能夠達(dá)到工程要求。

針對國內(nèi)外鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土的使用情況,分析研究了環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝層的抗滑性能問題,提出了鋪裝層抗滑性能的發(fā)展趨勢,以供參考。

重交通高速公路水泥混凝土橋面采用薄層罩面,易產(chǎn)生車轍、推移、擁包、波浪等病害,目前,國內(nèi)在此方面的研究較少。主要介紹廣深高速公路東莞北大橋薄層瀝青鋪裝層設(shè)計方案與施工控制,并對其使用效果進(jìn)行初步評價。

近些年,隨著我國高速公路的快速建設(shè),其橋面鋪裝技術(shù)也逐漸受到重視,因?yàn)樵摷夹g(shù)對高速公路的使用質(zhì)量具有直接的影響.在文章中,作者根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn),對當(dāng)前高速公路混凝土橋面鋪裝技術(shù)進(jìn)行了簡單的介紹,并對其中存在的問題進(jìn)行了簡單的分析.

為比選六種常用防水粘結(jié)層材料的力學(xué)性能,分別對試件進(jìn)行斜剪試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn),從而確定了最佳防水粘結(jié)層材料;在此基礎(chǔ)上,研究灑布量與抗剪強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度之間的關(guān)系,并采用單因素方差分析方法對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn),從而確定了最佳灑布量。試驗(yàn)結(jié)果表明：mma抗剪切性能、抗拉拔性能以及疲勞性能均為最優(yōu),mma最佳灑布量為160~170g/m~2。

本文對橋面鋪裝的病害及其原因進(jìn)行了各方面簡要分析,結(jié)合瀝青砼復(fù)合橋面鋪裝從設(shè)計、施工、監(jiān)理、使用等環(huán)節(jié),提出了改進(jìn)建議,具有一定的實(shí)際意義。

天津富民橋鋼橋面國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)