房間空調(diào)蒸發(fā)器的數(shù)值模擬及分析——為了揭示空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)的流動和傳熱機(jī)理，根據(jù)熱力學(xué)基本定律，以r22為制冷工質(zhì)，建立了空調(diào)蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型。在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況下，對蒸發(fā)器氣液兩相區(qū)和過熱氣體區(qū)分別進(jìn)行了模擬計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了蒸發(fā)器...

用分布參數(shù)的方法，建立了蒸發(fā)器動態(tài)參數(shù)數(shù)學(xué)模型，并對其性能參數(shù)進(jìn)行了性能仿真，得出了制冷劑側(cè)主要參數(shù)沿管長和時(shí)間的變化規(guī)律。為系統(tǒng)的動態(tài)參數(shù)模型的建立和計(jì)算，產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及充灌量的準(zhǔn)確計(jì)算打下基礎(chǔ)。

指出房間動態(tài)數(shù)學(xué)模型在控制系統(tǒng)中的重要性,隨后通過簡化建立房間的理論數(shù)學(xué)模型,再次通過系統(tǒng)辨識的方法建立房間的模型。最后利用辨識的數(shù)學(xué)模型對階躍響應(yīng)的仿真結(jié)果和實(shí)測溫度進(jìn)行比較,從中可以選擇要求精度的數(shù)學(xué)模型

根據(jù)兩相流漂移通量模型理論建立了一個汽車空調(diào)系統(tǒng)層疊式蒸發(fā)器的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,該模型采用狀態(tài)跟蹤機(jī)制模擬制冷工質(zhì)在蒸發(fā)器運(yùn)行中可能出現(xiàn)的所有狀態(tài)。仿真結(jié)果表明,通過對模型運(yùn)行狀態(tài)的有效控制,模型能夠正確地反映出不同區(qū)域的消失或出現(xiàn),模型參數(shù)變化光滑并符合機(jī)理分析。該模型的建立為汽車空調(diào)整體系統(tǒng)的性能仿真和優(yōu)化分析打下了基礎(chǔ)。

蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)通常是滿足技術(shù)指標(biāo),不一定為最優(yōu)方案。以水冷式恒溫恒濕空調(diào)機(jī)為例,對該單元式空調(diào)機(jī)的蒸發(fā)器設(shè)計(jì)建立數(shù)學(xué)模型,并對該蒸發(fā)器的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,初步探索蒸發(fā)器的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及各種參數(shù)對蒸發(fā)器性能的影響。

冷凝器是制冷空調(diào)系統(tǒng)的主要部件,建立冷凝器性能仿真模型,不僅是冷凝器自身優(yōu)化設(shè)計(jì)的需要,也是開發(fā)制冷空調(diào)仿真系統(tǒng)的一項(xiàng)重要工作。該文基于過程物理機(jī)理,建立了制冷空調(diào)系統(tǒng)冷凝器分布參數(shù)動態(tài)數(shù)學(xué)模型,并結(jié)合冷凝器的工作特點(diǎn)確定了具體的仿真算法。利用所建立的仿真模型,可以預(yù)測不同運(yùn)行工況下冷凝器熱力參數(shù)的瞬態(tài)分布狀況,對冷凝器的動／靜態(tài)特性進(jìn)行較為全面的仿真分析,同時(shí)還可以十分方便地確定出制冷劑單／雙相區(qū)域分界點(diǎn)的瞬態(tài)位置。文中通過一個仿真算例說明了所建立的仿真模型可用性。

直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)器數(shù)學(xué)模型——蒸發(fā)冷卻填料中空氣與水之間傳熱傳質(zhì)過程同時(shí)發(fā)生，過程復(fù)雜。在對蒸發(fā)冷卻傳熱傳質(zhì)　　及空氣處理過程機(jī)理的分析基礎(chǔ)上，建立邊界層理論模型，為蒸發(fā)冷卻設(shè)備的設(shè)計(jì)、應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)和依據(jù)?！　?/p>

本文利用傳熱機(jī)理,推導(dǎo)出了空調(diào)房間在定風(fēng)量與變風(fēng)量兩種送風(fēng)方式下各自的數(shù)學(xué)模型,指出了兩種方式下數(shù)學(xué)模型特性參數(shù)之間存在的關(guān)系。所介紹的建模經(jīng)驗(yàn)公式簡單、實(shí)用并以實(shí)測數(shù)據(jù)為算例,計(jì)算出了中國美術(shù)館四號展廳在典型冬季工況下在vav送風(fēng)方式下的數(shù)學(xué)模型,同時(shí)用matlab/simulink對所建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了仿真研究。

基于分布參數(shù)模型的換熱器瞬態(tài)仿真改進(jìn)算法——針對目前求解換熱器瞬態(tài)模型的算法收斂性不穩(wěn)定的問題，提出了一種改進(jìn)算法。新算法增加了壓力迭代初值的預(yù)測計(jì)算。在準(zhǔn)確求解流場前，根據(jù)工質(zhì)壓力與總質(zhì)量的單調(diào)關(guān)系，采用總質(zhì)量作為壓力迭代收斂的判據(jù)，確定出...

目前不少學(xué)者從事制冷空調(diào)系統(tǒng)的仿真研究,提出了很多部件仿真數(shù)學(xué)模型.本文則根據(jù)蒸發(fā)器中某一數(shù)學(xué)模型加以改進(jìn),給出具體的算法及程序設(shè)計(jì).最終通過動力實(shí)驗(yàn)平臺的測試驗(yàn)證算法及程序設(shè)計(jì)的合理性,并進(jìn)行修正

本文建立了房間空調(diào)器分布參數(shù)穩(wěn)態(tài)仿真模型。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測空調(diào)器在不同空氣側(cè)進(jìn)風(fēng)參數(shù)下的各項(xiàng)性能指標(biāo)。通過敏感性分析,得出蒸發(fā)器側(cè)的空氣進(jìn)風(fēng)溫度是影響性能指標(biāo)的主要因素。

本文建立了房間空調(diào)器分布參數(shù)穩(wěn)態(tài)仿真模型。以此為依據(jù),進(jìn)一步討論了系統(tǒng)仿真模型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中的應(yīng)用,包括結(jié)構(gòu)參數(shù)的調(diào)整、方案和篩選及系統(tǒng)優(yōu)化三個方面。對今后房間空調(diào)器的設(shè)計(jì)開發(fā)具有參考價(jià)值。

本文提出一種房間空調(diào)器新型翅片管式蒸發(fā)器設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)方法。分析了各種參數(shù)變化時(shí)對設(shè)計(jì)結(jié)果的影響,并通過計(jì)算最佳質(zhì)量流速來求解最大熱流密度,這樣可以得到合理的蒸發(fā)器外型尺寸,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。此法經(jīng)多種規(guī)格的蒸發(fā)器進(jìn)行了驗(yàn)證。

制冷與空調(diào)蒸發(fā)器共32頁文檔

介紹了對應(yīng)用電子膨脹閥的轎車空調(diào)器的蒸發(fā)器進(jìn)行的幾種除霜實(shí)驗(yàn),通過分析比較提出一種理想的除霜方法,即在除霜過程中迅速加大閥的開度,同時(shí)將蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)量開至最大。這種方法可在1min30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全除霜

針對空調(diào)蒸發(fā)器運(yùn)行狀態(tài),提出一種基于模糊神經(jīng)模型的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測控制器,該控制器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、控制器參數(shù)可在線調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。離線建立空調(diào)蒸發(fā)器的模糊神經(jīng)模型,再利用模型的梯度信息在線調(diào)節(jié)單神經(jīng)元控制器參數(shù),使控制系統(tǒng)較快地趨于穩(wěn)定。仿真結(jié)果表明,提出的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測控制器具有較好的動態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)性能,并能夠成功地應(yīng)用到空調(diào)蒸發(fā)器的控制中。

本文在換熱器性能試驗(yàn)臺上對層疊式蒸發(fā)器進(jìn)行了性能試驗(yàn)研究,并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)了層疊式蒸發(fā)器的一些特性,為今后的研究提供了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

變頻房間空調(diào)器由4個關(guān)鍵部件組成,每一部件又包含影響空調(diào)制冷性能(如制冷量、能效比等)的多個相關(guān)參數(shù)。為了分析空調(diào)部件及系統(tǒng)主要性能指標(biāo)和關(guān)鍵參數(shù)的關(guān)系,以為空調(diào)制冷系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)與性能分析提供依據(jù),建立了基于modelica的變頻空調(diào)穩(wěn)態(tài)性能仿真模型庫,包括關(guān)鍵部件模型及制冷工質(zhì)熱力性質(zhì)和熱物理性質(zhì)計(jì)算模型等?；谠撃Ｐ蛶旖⒆冾l空調(diào)制冷系統(tǒng)仿真模型,在mworks平臺上對其進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果與理論分析相符。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點(diǎn)和動態(tài)分布參數(shù)方法,對hfc134a車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了hfc134a冷凝器的變工況運(yùn)行性能。并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明,運(yùn)用本文所提出的模型進(jìn)行計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

在濕工況下對管帶式蒸發(fā)器進(jìn)行了制冷劑側(cè)和空氣側(cè)性能實(shí)驗(yàn),還利用模型進(jìn)行了管帶式蒸發(fā)器性能的研究.制冷劑側(cè)的研究表明:管帶式蒸發(fā)器管內(nèi)參數(shù)分布極不均勻,采用傳統(tǒng)的集中參數(shù)模型計(jì)算很不合理.空氣側(cè)通過研究百葉窗角度對換熱和壓降的影響,改進(jìn)了原有的翅片結(jié)構(gòu).相比原翅片,改進(jìn)后的翅片空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)提高在21%以上,但壓降僅增大不到4.5%.該模型不僅合理可靠,而且具有較高的準(zhǔn)確度.研究結(jié)果對汽車空調(diào)廠商在設(shè)計(jì)同類型產(chǎn)品時(shí)具有一定參考價(jià)值.

熱泵型房間空調(diào)器

由于現(xiàn)代轎車空調(diào)蒸發(fā)器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養(yǎng),較易發(fā)生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難。現(xiàn)提供一種方便可靠的快速診斷方法:第一.將空氣循環(huán)開關(guān)開至車內(nèi)循環(huán)檔;第二.先向空調(diào)系統(tǒng)充入100～300g制冷劑,然后充入無水氮?dú)庵料到y(tǒng)壓力達(dá)784kpa為止;第三.靜置3～15分鐘后用舉升機(jī)將車升起;